bwv

C'est une valeur de départ mais loin d'être définitive....il faut fermer jusqu'à ce que le moteur ratatouille et réaugmenter jusqu'à ce qu'il tourne bien, à faire des 2 cotés ensuite tu réajustes le ralentit....pas de goutte à goutte au niveau du bec de pompe de reprise au ralentit ?

Soit tu achètes une (bonne !) poulie graduée ou alors une lampe avec déphasage.....un réglage en dynamique c'est un réglage "dans les tours" plus ou moins 3000 Tr/mn, jusqu'a que ton avance à l'allumage n'évolue plus, là tu règles entre 32 et 36 ° selon ton moteur c'est la meilleure solution....c'est un simple ou double admission ? La syncro c'est juste jouer sur l'ouverture des carburateurs (en enlevant la tringlerie d'un coté !) pour qu'elle soit au même niveau à gauche et à droite !?

9/10 de dépression au ralentit ça me parait beaucoup tu devrais être autour de 7....pour moi tu es trop riche et tu n'as pas assez d'avance, tu peux mettre 12° d'avance avec des Kadrons ils aiment ça ! à voir en dynamique à combien tu montes !?

Ici peut être mais il y en a d'autre.... https://www.klassicfab.com/

Oui c'est tout pareil.

50 ans les amortisseurs ! peut être qu'ils sont rincés...non !? il y a une paire Fichtel et Sachs monte d'origine neuve sur the good corner !? https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2451622826.htm

Quelle garnitures pour une cox avant 65 conseilles-tu Loïc, Je vois pas grand choix !?

Sur mon moteur les DCNF se font face, pourquoi tu les as monté dans le même sens ?

+1 en double dcnf depuis plus de....30 ans et tout ce temps là que des réglages réguliers effectués dessus. Carburateurs très fiables on peut le dire.

Oui !

La baguette va par dessus le blason et non l'inverse, là est peut être ton soucis !?

Merci, j'avais bien vu que le pas était en m7, mais pas la tête visiblement ce qui m'a induit en erreur, j'ai commandé du M8, je croise les doigts !

J'ai pas les embouts....j'ai acheter et me suis planté avec du M7, j'attends donc confirmation avant d'acheter du M8....

Bonjour, Quelle douille il me faut pour déposer un embrayage 1600 CT...j'ai pris du XZN M7...c'est trop petit ! c'est du XZN M8 ou c'est autre chose ? Merci.

Réglage de la pompe de reprise....

Pour moi améliorer un combi c'est dans le couple qu'il faut le faire et non dans la vitesse de pointe, un combi passé les 110 km/h vu son aérodynamisme ça devient inconfortable avec la sensation d'être dans un planeur...

Visiblement l'ancien proprio de ta cox n'était pas prêt non plus...et aujourd'hui tu galères avec cela...si tu préfères il y a la repro à 15 balles fournit avec 2 magnifique clés https://www.car-concept.fr/p/serrure-barillet-de-neiman-67-70, mais pose toi la question pourquoi ça ne coute que 15 balles...changer ce genre de pièces tous les 6 mois c'est une belle galère....peut être en occasion !?

2.5 bars si c'est à froid c'est pas top !? après que la pression chute moteur éteint oui c'est normal.

En NOS ici ! https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2522802

Non, ton allumeur d'origine tu le remonte comme était ton allumeur 009 ( par rapport au pmh du cylindre 1) à moins que tu n'ai fait tourner ton moteur manuellement avec l'allumeur déposé ce qui pourrait avoir fait remonter et tourner le pignon d'allumeur de sa position initial !?

Perso je n'entends rien de choquant si ce n'est le bruit d'un bon vieux Flat4 peur être juste un manque d'avance, tu as combien à 3000 tr/mn !?

Elle est bien "bouffée"...je passerai mon chemin....tu vas mettre plus d'argent que si tu achetais la même en état "correcte" à mon avis....joues d'aile découpée !!?

Bjr, oui tu peux remettre tes lames sans dépose du train, il faut retirer la barre de torsion, les étriers, les disques,les fusées et enfin enlever les bras....

De quelle année est ta voiture ?

Je peux t'en proposer un NOS dans la boite (non perforé aussi !) si intéressé....