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Plusieurs raisons; coque vrillée (genre logerons rouillés ou changés mais mal), ou bien charnières de porte usées...

Si l'essence n'arrive pas dans la pompe, c'est qu'il y a un problème en amont, au niveau de la durite d'arrivée ou du reservoir (plus d'essence ou conduits obstrués)...

Non, pas pour le millésime 75...

Si c'est un bleu métallisé moyen, c'est assurément le bleu ancône métallique...en principe le seul bleu métallisé disponible pour ce millésime...

Cette 2ème plaque comporte les numéros de production, pas le code peinture...

Il y a 2 modèles: long avant aout 71, et court après aout 71...Il ne faut surtout pas les enfoncer à fond...

dans la roue de secours...Pour la fixation, 2 goupilles (clous) à travers les embouts passant à travers 2 trous de boulons de la jante...

Officiellement, de l'huile de boite, en pratique, souvant un mélange d'huile de boite et de graisse universelle pour éviter de refaire son niveau tous les 2000 km...Les modèles récents avec 2 bouchons en plastqie clipsés sur le dessus ayant une mauvais habitude de laisser fuir l'huile...

Il suffit de changer les 2 joints papiers entourant la bakélite qui sert de support à la pompe à essence (sans utilisation de pate à joint). Facile pour le joint supérieur (entre pompe et bakélite) mais difficile entre bakélite et bloc moteur. La bakélite a en effet facheuse tendance à ne pas se laisser démonter facilement, cassant souvent au démontage avec rique de morceaux tombant dans le bloc moteur. En résumé, le damontage de la bakélite està tenter lors d'une refection moteur, autrement mieux vaut la laisser tel quel...

Normalement, c'est une boite longue qui était montée avec les moteurs 1600, couple 8X33 ou 8X31 en comparaison avec la boite dite courte 8X35... Si tu privilégie les accélération en ville ou sur petites routes, conserves ta 8X35, si tu privilégies les longs trajets sur autoroute , monte une boite longue...

Si le cache culbu est en bon état et pas vrillé, il n'y a effectivement aucunement obligation de mettre de la pate à joint...

Le code couleur apparait normalement sur une étiquette adhésive collée dans le coffre avant, mais aucunement sur la plaque constructeur. Si tu veux connaitre ta couleur, si elle est d'origine, le plus simple serait de mettre une photo en ligne...

Ta direction peut être mal réglée, ton boitier peut manquer d'huile ou de graisse, ta pression de pneus peut être insuffisante...

Le numéro est de toute façon inscrit sur le barillet de neiman et sur les poignées de porte à l'intérieur (il faut démonter la poignée). Certains tailleurs de clés peuvent refaire très facilement un jeu de clés à partir de ce numéro...ça vaut entre 15 et 20 euros mais pour ce prix, on a 2 clés taillés de manière parfaite par l'ordinateur...

Selon les différents sons de cloche, le résultat est très variable. certains sont satisfaits, d'autres extrêmements mécontents. Il y a différents anciens posts là dessus. De mémoire, la conclusion était gobalement assez défavorable...

Exactement, il n'y a aucun rapport....Pour l'assurance, c'est le prix de toute voiture normale, ni plus cher, ni moins cher. Pour l'assurance collection, il faut effectivement avoir un autre véhicule assuré en condition normale et ne pas utiliser le véhicule assuré en collection régulièrement au quotidien...

Tu peux compenser l'amélioration du freinage avant par la monte de cylindres de roues plus gros à l'arrière, c'est à dire le modèle de cylindres de roues prévu initialement pour l'avantque tu montes à l'arrière... Enfin, si tu fais principalement du tout terrain avec ton buggy, des freins à tambours seront moins fragiles qu'un système à disque...

Un train avant de cox , si il n'est pas rabaissé est extrêmement souple avec un fort débattement!... Peut être que ton train a besoin d'un graissage général et que tes lames sont tout simplement grippées...

Ce sont juste les lames qui sont affaissées de manière irrégulière...J'ai le même problème et mes lames ne sont pas cassées non plus...

On peut toujours faire sans mais c'est effectivement une question d'accessibilité...

Les pompes à huile avec filtre intégrés sont vraiment à éviter. L'intérêt de la filtration avec ce système est quasi nul, et la pompe ne sera jamais aussi efficace qu'une gros débit classique sasns filtre. L'idéal pour améliorer le refroidissement est le full-flow (voir article,et différents posts dessus)... Mais ce système vaut le coup principalement si tu as un moteur préparé. Un système de refroidissement d'origine convient parfaitement à 1600 qui n'a pas besoin de +... En améliorant trop le refroidissement, ton moteur met plus de temps pour se mettre en chauffe ce qui n'est pas bon non plus...

Il ya a une bague en bronze "flottante" dans le logement de l'axe du démarreur. Avec le temps, elle peut s'user et s'ovaliser, bref empêcher le démarreur de fonctionner correctement. Par contre, si tout va bien, on ne s'en soucie pas et on dépose et repose son démarreur sans rien toucher... Pour changer les charbons, il faut effectivement déposer le démarreur, normal, mais c'est assez facile en enlevant la roue arrière droite... Les batteries d'origine de cox sont des 36Ah donc pas de problème de ce côté là...

C'est l'idéal, car si tu changes tes longerons ou pieds de porte, c'est qu'ils sont HS, donc qu'ils n'assurent déjà plus la rigidité de la caisse qui peut se voiler...Avec ce système, tu pars sur une base parfaite, sans risque de mauvaise surprise au remontage...

Si, justement, c'est à l'ancien proprio de faire la déclaration de perte puisqu'il s'agit du dernier propriétaire enregistré (titulaire de la dernière carte grise perdue). On lui fait un duplicata, vous refaites les papiers ensemble et tout est OK... Par contre, je crois qu'il faut passer un CT (même un non roulant) pour obtenir le duplicata...

Pourquoi n'as tu pas simplement monté des ceintures de Fusca plus récentes?...C'est pas ce qui doit manquer au Brésil et elles répondent parfaitement au cahier des charges que tu t'es imposé...