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Tout ce qui a été posté par kads

  1. La voiture est une 1300 ou une 1200 d'après aout 1973 .Comme les papiers correspondent à une 1200 du millésime 72, ça ne correspond pas dans tous les cas...
  2. Le but n'est pas de désengager l'arbre d'allumeur mais de le repositionner dans l'hypothèse ou il est sorti de son logement...
  3. On ne voit pas grand chose, voici les 2 types de plancher possibles si origine
  4. Oui, si on a le choix, mais le vrai problème, c'est surtout l'encombrement, surtout la hauteur et les cosses qui touchent les ressorts de banquette...
  5. Non, tu n'as pas compris, on t'a justement proposé une astuce pour éviter d'en acheter 2. Accessoirement, si l'ancien est en bon état, il suffit de le nettoyer à l'essence, en général ça ne se change pas...Qu'appelles tu filtre à huile?...
  6. Il est absurde de chercher à ouvrir un moteur sous prétexte que l'arbre d'allumeur serait désengagé. Il suffit de le repositionner avec un gros tournevis ou un outil spécifique disponible chez tous les revendeurs...
  7. C'est une question d'année de production plus que de cylindrée...
  8. Les glissières de sièges côté chassis semble avoir été modifiées. il faudrait plus de photos à ce niveau...
  9. Le train avant actuel est un train avant qui pourrait être celui d'origine. Il a été modifié par un kit de rabaissement type "sway a way" soudé au milieu des 2 tubes...
  10. Exactement, et suivant l'intensité de l'ampoule, tu vois si tu es en court circuit ou non, ça évite de griller un fusible à chaque fois pendant les tests...
  11. Que dit la plaque constructeur pour le type Mines? Je connais une 1300 de 71 donc de type 11AB1 (ce devrait être la même chose pour une 1300 de 72 origine France), qui par erreur a reçue la mention 11D1 sur la carte grise...Accessoirement, comment sont les sièges et à quoi ressemble le tableau de bord?...
  12. Emboutis en forme de croissant derrière les vitres latérales arrière, petits pare chocs, petits feux...
  13. Concernant les maitres cylindres et cylindres de roues 1er prix, le problème est que bien souvent ils tolèrent assez mal les longues périodes d'inutilisation. Pour un véhicule qui roule peu, c'est assez gênant...
  14. C'est tout à fait normal, le doit d'allumeur ne pointe pas toujours vers l'avant au PMH, ça dépend du modèle d'allumeur...
  15. C'est compliqué, les productions changent sans cesse même avec les marques connues...
  16. Bien sur que si!. C'est même la 1ère chose à faire...
  17. Remplacement ou simplement révision/rénovation...Il se peut qu'il n'y ait qu'un problème de charbons à changer ce qui se fait sans démontage. Il faut contrôler leur usure ...
  18. Je ne vois pas du tout ou est le problème dans ce cas...
  19. C'est une très bonne association qui fonctionne très bien en théorie...
  20. Il faut commencer par vérifier la qualité des connections électriques pour que le courant passe correctement sans créer un point de chauffe...
  21. Depuis 1980 tous les numéros de série des véhicules sont uniformisés au niveau mondial en terme de nombre de chiffres . Chez VW, il y a des lettres repères pour l'année modèle. ici, la lettre F correspond au millésime 1985...
  22. Une multitude de détails qu'un connaisseur voit tout de suite comme la taille de la lunette arrière agrandie en aout 1971. Il me semble qu'on avait déjà daté la voiture il y a quelques mois et il est quasi certain qu'il s'agit à la base d'une 1200 millésime 74 (aout 73 à juillet 74) avec des papiers de 69...
  23. Pour vérifier si la pièce est à changer c'est très simple, il suffit de déposer le levier. Pour changer la pièce, ce n'est pas compliqué mais long et fastidieux...
  24. Maintenant il faut voir aux autres extrémités des fils, côté dynamo et tableau de bord si une cosse est cassée ou desserrée...
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