kads

Il sert à plaquer la panneau de porte contre la manivelle . Il s'appuie derrière la rondelle que l'on place précisément entre la manivelle et le panneau de porte...

Je n'en pense rien pour le moment. Après nettoyage des pièces il sera possible de contrôler correctement leur état. Le fait que le moteur soit un AS n'est pas très important . Un moteur AD aurait pu convenir aussi et en général les 1300 AB ou AR aussi vu que l'on est en général souvent amené à changer les cylindres/pistons et culasses...

Quelles tôles?...

On parle de l'allonge du pignon de 4 qui peut être variable suivant le montage...mais qui change finalement beaucoup de choses...

Je pense que c'est une question de goût. Certains sont gênés par le trou entre la 3 et la 4, d'autres pas du tout et n'y voient que des avantages, les 3 premiers rapports courts pour accélérer fort et la 4ème pour la route...

L'absence de volant moteur n'est pas très engageante, d'autant plus qu'on n'en connait pas la raison. Un volant moteur en place permet facilement d'apprécier au toucher le jeu excessif et donc l'usure éventuelle du bloc, principalement au niveau du palier arrière point noir de ces moteurs provenant initialement d'un combi...

8X33 ou 8X31 ne veut pas dire grand chose, tout dépend si on a pignon de 4 en 0.93 , 0.89 , ou 0.82 ...C'est une question d'utilisation et de type de conduite...

C'est une reproduction de 009 vendue d'origine avec un module Ignitor...

Non, il faut changer les planchers ,tout est vraiment très différent...La modification a lieu en aout 1972 à l'occasion du passage à l'année modèle 73. Ensuite les sièges d'aout 70 à juillet 72 sont aussi assez spécifiques au niveau des rails de fixation en T même si pour le reste ils sont très similaires aux modèles plus anciens à rails en L...

Habituellement, un bloc moteur en alliage ne se peint pas contrairement à un bloc fonte. Il n'y a aucun intérêt à le faire. L'oxydation de l'alliage du bloc, c'est sur des moteurs non tournants et mal stockés pendant des années....

Le tunnel est un élément qui se détériore rarement, et encore moins sur les parties hautes. Si on constate de la corrosion en déposant le levier de vitesse et/ou la trappe de visite arrière, ce sera principalement sur le fond du tunnel et on pourra facilement utiliser du Rustol, qui dans ce cas me parait être le produit le plus approprié...

Ce numéro peut facilement être changé, découpé autour puis ressoudé, je l'ai vu de très nombreuses fois, c'est quasiment indétectable. On s'en aperçoit parfois au décapage du chassis ou en inspectant l'intérieur du tunnel par la trappe de visite. Le fait que les planchers correspondent à une version plus ancienne laisse penser que le châssis a été changé par un modèle d'occasion de 1302 peut être suite à un choc par exemple...

La plupart des coupleurs ne donnent pas satisfaction justement. Certains préconisent de monter des silent bloc uréthane sur le support métallique d'origine, d'autres de changer par un modèle de 2ème monte comme celui proposé par Trafficox...Qu'appelles tu axe de coupleur?...

Le coupleur est à changer si le silent bloc a un jeu excessif dans le support métallique. la vis pointeau ne doit pas être serrée à fond mais de manière à recevoir un fil de fer qui entoure l'axe et qui sert de frein de dévissage...La bague de levier peut se monter sans circlip, ce n'est pas du tout indispensable...

Le plancher correspond au modèle d'avant aout 72 ,ce qui est très étrange. Ne serait ce pas un chassis de 1302 tout simplement?...

J'ai une cox équipée de ce système par le précédent propriétaire. C'est pas mal, le confort à la pédale est plutôt agréable. On a l'impression que le dosage est plus précis alors que la course à la pédale semble moins importante...(comparaison faite avec d'autres cox de la même génération équipée de la même configuration de freinage soit origine avec disques origine à l'avant)...C'est d'ailleurs je crois le but recherché avec ce servo frein mécanique qui n'a pas d'autre prétention mais qui remplit parfaitement sa promesse selon moi...

Il n'avait pas de fil marron à disposition...

Pourtant, c'est bien le volant habituel depuis aout 1971 sauf version 1200...

Les sièges avant proviennent d'une cox millésime 71 ou 72, je suis curieux de savoir comment ils ont pu être adaptés sur une 1303 qui a des fixations et un plancher complètement différent des versions 71 et 72. D'origine, l'intérieur devait probablement être beige, ce qui fait que la banquette arrière est possiblement d'origine...

Pourtant les modèles neufs sont spécifiquement adaptés aux 1300-1500 depuis aout 1967, 1302, et 1200 luxe depuis aout 1974...C'est une pièce courante qu'il est préférable d'acquérir d'occasion pour des raisons économiques mais surtout pour la qualité de fabrication et la durabilité de la pièce d'époque... Pour le branchement, je rejoints le commentaire précédent...

C'est ça!...Les planchers sont du type d'après aout 72 alors que le numéro de série indique un modèle produit avant cette date...

Pour moi, c'est surtout la carte grise qui ne correspond pas...

La voiture est une 1300 ou une 1200 d'après aout 1973 .Comme les papiers correspondent à une 1200 du millésime 72, ça ne correspond pas dans tous les cas...

Le but n'est pas de désengager l'arbre d'allumeur mais de le repositionner dans l'hypothèse ou il est sorti de son logement...

On ne voit pas grand chose, voici les 2 types de plancher possibles si origine