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bricolux

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Tout ce qui a été posté par bricolux

  1. Merci Kads, le WD40 a bien aidé pour cette foutu bague en plastique avec 3 tournevis pour faire bras de levier. Et après, j'ai utiliser des fils électrique pour sortir le nieman à l'arrache. tout ca pour atteindre la petite vis qui retiens le contacteur! Les ingénieurs de VW auraient pu trouver plus simple! bon, reste plus qu'a commander ce contacteur. Merci à tous.
  2. Salut Kads et Lucas, merci pour votre aide. J'ai la doc Service manual de la super beetle. quelques truc sur le nieman en fin de bouquin, mais rien qui puisse m'aider. Par contre j'ai redéterrer un poste qui me confirme que les derniers modèles ont un nieman difficile à changer. voir tout à la fin du post: pour atteindre la vis qui maintien le contacteur il faut sortie toute la pièce du nieman et selon clri89 commencer par " retirer la bague en plastique noir sur l'axe de la colonne, enlever le circlips du roulement et le roulement..." Mais cette foutue bague en plastique ne semble pas bouger. Mise à part l'abimer... Avez-vous déja fait cela?
  3. bonsoir à tous, grosse galère l'autre jour: au moment d'éteindre ma cox, la clef coince. Après plusieurs essais, sans forcer, la clef sort. Je vérifie si je peux la renfiler et redémarrer: tout re-fonctionne sauf le contact de démarrage. Ma douce pousse la cox pour redémarrer (heureusement on était en descente) et on peut renter à la maison. Après une vérification du circuit électrique, c'est bien le contacteur de démarrage du Nieman qui est foutu. Je me mets à démonter le volant, le commodo selon le joli tuto de tipi: http://hugues.tipi.free.fr/plugins/diaporama/diaporama.php?lng=fr&diapo_id=27 Mais finalement je n'arrives pas à sortir le nieman car tout semble en une seule pièce moulée en alu sur ma cox de 76. Quelqu'un peut il me dire comment sortir cette pièce ou comment sortir le barillet de clef pour atteindre le contacteur du nieman? Merci par avance pour vos lumières.
  4. Pod, cette came est sous le carbu, côté pompe de reprise… pour autant que ce soit un solex 34 pict 4.
  5. Salut Pod, C'est l'inverse, la dépression ouvre la valve du retour dans la cuve et donc diminue l'essence injectée par la pompe de reprise. Si ta valve est à l'ai libre, la pompe de reprise injecte toujours le maximum. le "temperature switch" est ouvert à haute température et fermé à basses température. Rebranche le tuyau de ta valve et tu devrais consommer un peu moins à chaque coup de pédale.
  6. encore une fois merci pierre. Effectivement ca confirme mon interprétation.
  7. En fait, je crois que j'ai compris… oui mes neurones sont pas très rapides! Le tuyau qui va à la boite à air est connecté à un autre qui vient du carbu. La dépression se fait que lorsque le papillon du carbu n'est pas ouvert. Donc si on pèse lentement sur la pédale des gaz, la dépression se fait et diminue l'injection par la pompe de reprise. Au contraire, si on donne un rapide coup de gaz, la dépression ne se fait pas et la quantité d'essence injectée par la pompe de reprise est maximale. sur la photo: 1) prise de dépression, 2) connexion dans la boite à air surement là aussi à travers une valve thermostatique, 3) branchement à la valve qui diminue la quantité de la pompe de reprise.
  8. Un grand merci pierre. Pas de problème pour l'allemand. Avec ta notice, c'est clair. Un grand merci. La vis règle bel et bien l'instant d'injection et if faut donc adapter le diamètre de la buse pour la quantité. Amo, en nettoyant mon carbu, j'avais remarqué ces petites billes anti retour. Chez moi, elle sont propres et fonctionnent bien. Je les ai testé en soufflant et aspirant dans un petit tuyau plaqué contre ces petit trous. La valve thermostatique qui règle le retour dans la cuve est chez moi différente. Je ne sais pas si il y a aussi un effet thermostatique avec de la paraffine comme dans ta notice, mais elle a une connexion pour un tuyau qui doit se brancher sur la boite à air. La dépression dans la boite à air devrait donc aussi ouvrir cette valve et ainsi diminuer l'essence injectée. Je l'ai testée, mais faut sacrément aspirer pour faire bouger cette valve. Bon, je remonte et vai faire cette mesure... Merci encore à vous deux….. c'est génial ce forum!
  9. Hello tout le monde, J'ai remarqué que j'ai un trou à l'accélération et donc retracé le problème à la pompe de reprise. La membrane a durcit et de ce fait ne pompait plus rien. J'ai donc démonté le carbu (solex 34 pict 4 car c'est une 1303 de 76) et changé la membrane. J'ai ensuite regardé dans mon bouquin pour voir ce qu'ils disent sur le réglage de cette pompe de reprise (oui je suis un puriste ): "La vis sur le système de cames sur le côté du carbu permet d'ajuster la quantité d'essence injectée lorsque l'on actionne la pédale des gaz. On peux mesurer cette quantité en la récupérant au col de signe à l'entrée d'air du carbu. Elle devrait être de 1.1cc par coup de gaz pour des conditions autour de 20°C." La théorie semble belle, mais si on regarde de plus près le système de came, cette vis ne change pas la quantité d'essence injectée mais à quelle position de la pédale des gaz la pompe est actionnée! Sur la photo: position 1) pas de gaz, 2) 1/3 de la course et 3) gaz à fond. La vis ajuste l'angle de cette came, mais après le point 2) à 1/3 de course de la pédale des gaz, la came est circulaire! Quelque soit le réglage de la vis, une fois les gaz à fond, la pompe aura atteint la même position et donc pompé la même quantité d'essence! On ne règle donc que le moment où l'injection a lieu! Quelqu'un a-t-il déjà fait cette mesure expliquée dans la RTA? Les pros auraient-ils une explication?
  10. Pour Info, le très sérieux Touring Club Suisse préconise: Les qualités d’un pneu sont fonction non seulement de la profondeur de son profil mais aussi de son âge. Le mélange de caoutchouc durcit avec le temps et se fissure, ce qui se répercute négativement sur les propriétés importantes pour la sécurité, en particulier sur sol mouillé. C’est pourquoi, des pneus âgés de plus de 8 ans ne devraient plus être utilisés, même si leur profil est encore suffisant. Cette question se pose le plus souvent pour les camping-cars et les remorques, car ils font moins de kilomètres. (https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/conseils/pneus/questions-pneus.php) Pour avoir roulé dans le quartier avec des pneu hivers Michelin XZX de 17 ans sur ma cox fraischement restaurée.... c'était de vraies savonette.
  11. Salut, Pour mon cab, j'ai aussi pensé à teindre la mienne en noir, mais J'ai rien trouvé qui me semblait valable. Alors finalement, j'en ai refait une à neuf car elle était aussi craquelée au niveau des boutons pression. C'est pas si compliqué vu qu'il n'y a que 3 pièces de tissu, pour autant que tu aies une machine à coudre. Faut juste veiller à prendre les mesures des couture à 2mm près et choisir un tissus ou similicuir un peu élastique ca aide.
  12. Merci les gars, je crois bien que ca va achever mon expert. Et alors là, Amo, tu m'impressionne...
  13. Merci a tous pour ces réponses et le lien. Je n'ai pas trouvé si cette option jante large était possible sur les cabrios, mais je vais envoyer ces preuves d'époque à mon expert, et on verra ce qu'il décide.
  14. L'expert pour le passage en véhicule vétéran me pose une colle en voyant mes jantes 5.5" sur ma cox 1303 ( il est pointilleux). Il accepte mes jantes si j'ai une preuve qu'elle étaient d'origine sur un des modèles de l'époque. Savez-vous donc sur quelle cox elles étaient d'origine?
  15. Merci à tous pour tous vos avis d'expert, et pour le tuto. Je m'y attaque ce weekend, le printemps est là. Je vous tiens au courant.
  16. Bonsoir à tous, J'ai un gros trou à l'accélération (je suis visiblement pas le seul :)), donc faut que je vérifie ma pompe de reprise sur mon de mon solex 34 pict 4. Est-ce que quelqu'un peut me confirmer que en enlevant la boite à air et en regardant dans le carbu, moteur au ralenti, je devrait voir un jet d'essence lorsque je donne un coup de gas? J'ai pas trouvé de tuto sur le sujet, ce serait vachement utile! merci par avance et A+
  17. Je me suis aussi aidé de cette ancienne brochure pour 1302: http://www.1600i.de/martinchen/dokumente/verdeck-1302.html
  18. Je suis aussi en train de remplacer cet hivers la capote de ma 1303 et j'ai bientôt fini. Le tutoriel de http://www.1302-03only.com/t3661-tuto-remplacement-capote-1303 est relativement complet et m'a beaucoup aidé. Ce n'est pas simple, mais pas non plus infaisable. Il faut faire un peu de couture , jouer de l'agrapheuse et aimer les Odeurs de colle de contact, et faire un peu de tôlerie car il est fort probable que l'avant de l'armature soit pourrie. Pour ma part, j'ai acheté le ciel de toit et la capote en alpaga prépréparée par Internet en allemagne (super qualité). Pour la partie milieu du sandwich, je me suis mis à la couture pour reconstruire comme à l'original: toile de jute au milieu, simili-cuir dans les bords et coton jersey pour emballer la mousse. La seule chose que j'ai récupéré sont les 2 sangles qui tiennent la vitre. Si vous avez des questions pour une 1303, je peux essayer d'y répondre ou vous poster quelques photos.
  19. ceux qui changent un tube enveloppe doivent donc déposer le moteur juste pour enlever cette tôle?
  20. Certes, c'est plus facile de déposer le moteur, mais j'ai réussi à dévisser les 2 vis derrière la soufflante. J'ai remonté les 4 vis du dessous. on voit la fissure sur la première photo en haut à gauche.
  21. salut à tous, ma tôle sous moteur, sous les cylindres donc, est fendue et il me faut la changer ou la réparer. J'ai donc dévissé les 4 vis dessous l'attachant au moteur et à la boite de chauffe, puis les 2 vis derrière la soufflante l'attachant à la tôle sur les cylindres. Bref, la tôle est enfin libre, mais je n'arrive pas à la sortir car sa partie derrière la soufflante coince entre le moteur et la boite de chauffe! Faut-il vraiment démonter la boite de chauffe pour sortir cette simple tôle?
  22. Salut kads, pourrais-tu me confirmer le déport de jante à utiliser, et à ne pas dépasser pour que ca passe sur une 1303 d'origine (étrier Girling, ressort et ailes d'origine)? Merci par avance.
  23. Salut, oui, un endroit classique de rouille, là où l'aile rejoint le longeron. Sur ta 1ere photo on voit que ca deja été réparé une fois et que ca rouille la où le gars a pointer 2 tôles l'unes sur l'autre, au lieu de faire du bord-à-bord. Tout près derrière cette tole il y a le longeron qui est peut-être aussi attaqué. Un carrossier devrait pouvoir te boucher le trou pour pas trop cher car c'est dans l'aile et il n'y a pas toute la peinture de l'aile à refaire. Comme le dis lucas, l'écoulement/aération en pied de portière est surement bouché . Vérifie que ce soit ouvert et dit à ton carrossier de gorger la région de cire par cet écoulement une fois la soudure faite pour empêcher la rouille de se propager à l'intérieur.
  24. Merci pour vos connaissances, une vrai enciclopédie... J'aime le style 356 chromées avec les caches boulons moon... donc si j'ai bien compris, pour ma 1303, faut que je reste en 4.5". snif.
  25. Sur mon cab 1303 de 76 (freins Girling et suspension Mc Pherson) j'aimerais mettre des jantes 5.5" de style classique , 356 chromées. Mais je n'en trouve pas avec un déport ET34 ou ET35. Est-ce que ca existe ? Si oui chez quel revendeur? Si non, quelles jantes se vendent avec ces charactéristiques? Merci pour vos lumières.
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