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bugg77

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Tout ce qui a été posté par bugg77

  1. Pas de pb , j'habite a 10 km contacte moi au 0680212682 . JMarc
  2. Bonjour

    Mon assureur m'a mis dans la rubrique "engin de loisirs" avec appelation "buggy" sur la carte verte.

  3. Bonjour , j'ai installé il y a des années ,et c'est d'une simplicité en plus,une sonde de température qui vient à la place de la jauge a huile. ça ne m'empéche nullement de voir le niveau puisque la sonde est une jauge.C'est fiable puisque elle mesure la température dans le carter au retour du moteur. Et ça fait 15 ans que ça marche.C'etait vendu en Allemagne à l'époque.
  4. Bonjour, Sur mon Buggy c'est coupe circuit de la masse ou mieux le doigt de delco.
  5. Ignitor depuis 15 ans sur un 1600 SA,aucun soucis, avec des vis platinée au cas ou dans la boite à gants.
  6. Personnellement je te déconseille de démonter les lames, en plus il faut un peu de matos (cri vw modifié) et ça va te servir à quoi ? Et en plus t'est pas sur de les remettre au meme endroit. Aprés si tu veux décranté c'est autre chose là .Mais dans ce cas il vaut mieux savoir faire .
  7. le coup de tournevis comme shunt c'est pas mal pour nicker les filetages des bornes quand ça fait une étincelle.
  8. Bonjour, Sur ma carte grise figure la date du passage aux mines pour la modification . ( en haut à droite )
  9. bonjour, pour ma part lorsque j'ai immatriculé mon buggy aprés le passage aux mines ,la préfecture m'a demander ce document mais ne me la pas rendu. c'etait en 1987 donc je peux m'assoir dessus.
  10. Ça serait plus complet si il y apparaissait la date du PV des mines de la modification. En bas à gauche.
  11. bonjour, Sur la carte grise d'un buggy , en principe il y a en haut à droite, la date de la modification de carte grise d'aprés le récepissé des mines.C'est sur la mienne en tout cas.
  12. Bonjour, J'ai monté un 36 DCNF recuperer sur une 1100 TI, (Il y en a deux),que du bonheur. Aprés démontage , réfection totale,suppression du starter,et en améliorant le débit de la pompe de reprise, Revoir aussi le réglage de l'avance. je n'ai eu qu'à mettre les reglages de bases indiqués et ça marche du tonnerre. Seul inconvénient, il en faut bien un , les réglages sont coté turbine. Petites modifs pour y remédier, un peu technique ,mais complétement réalisables. Il faut retourner le carbu et faire un systeme d'inversion pour l'accélerateur. Monté sur un 1600 SA .( Buggy )
  13. Ça fait des années que j'ai un 36dcnf sur un 1600 SA et j'en suis trés satisfait, je n'y touche pratiquement jamais.A l'epoque j'avais realisé un montage pour avoir les réglages accessibles à l'arriére, car il se retrouve contre la turbine, ce serai peut etre le seul inconvénient. Il vaud mieux quand méme le reconditionné en augmentant le débit de la pompe de reprise, mais tu va jouer sur la conso. Il faut aussi régler le niveau du flotteur. Tu trouve encore des kits de reconditionnement complet, ça vaut le coup. Pour ma part j'ai virer le starter et ça marche quand meme. Il y a eu un trés bon article dans un vw mag pour tout faire bien.
  14. Apparemment c'est un coupleur a diodes, ce que l'ont voient en gros plan serait les radiateurs de refroidissement. Ceux a relais ont tendance a "ronronner" est ne sont pas fiable dans le temps (humidité) Ceux a diodes chauffent et ne compense pas la tension ,c'est du" tout ou rien" et ne donne pas la priorité à la batterie du moteur ou a la moins chargée. Les electroniques ne chauffent pas ou peu, sont silencieux, et regule la tension et l'intensité en fonction de l'etat de charge de la batterie concernée. Il donne la priorité a celle du moteur et ensuite aux moins chargées En plus si tu le couple avec un chargeur 220 v, tu optimise la charge de toutes tes batteries , à l'arret.(camping, chez toi) Il sont statique et etanche, car prevu pour les bateaux et les camping car.
  15. C'est un repartiteur de charge; c'est indispensable d'avoir ce montage a partir de l'instant ou tu as plusieurs batterie et que tu n'as qu'une source de charge; Pour info, nous avons ce montage sur nos bateaux de plaisance, ou nous avons une ou des batteries de demarrage et une ou des batteries auxilliaires. Il existe trois categories de repartiteur; A relais: pas terrible, a eliminer A diodes :Mieux ,mais il n'y a pas de compensation de tension du a la perte ,lors de l'utilisation de diodes. Electronique:Le top ( 130 euros, une entrée :alternateur,3 sorties possible:batteries) il prend en priorité la charge de la batterie de demarrage, regule en permanence sur la batteries la moins chargée, compence la tension de sortie a 14 v,meme si l'entrée n'est qu'a 11 v, et ne chauffe pas.
  16. J'ai deja eu ce probléme; c'etait le maitre cylindre emetteur qui avait les coupelles HS.(c'etait un double circuit) J'ai carrement changer l'ensemble, car des coupelles neuves dans un vieux cylindre ça ne va pas loin.
  17. Bonjour, J'ai ,sur mon buggy, un 1600 avec un kit IGNITOR depuis plus de 10 ans.Jamais eu de pb.il va de soi que j'ai aussi un jeu de vis platiné dans la boite a gants, c'est comme un roue de secours !!
  18. A l'origine la tuyauterie est en acier, donc pour les freins ,avec la pression qui s'exerce ,j'eviterai le cuivre surtout qu'apres soudure il est recuit. Bon aprés chacun a le droit de jouer !!
  19. Si tu change la conduite rigide qui est le long de la poutre surtout ne la coupe pas, tu fais une lyre ,cad des tours morts pour retrouver ta longueur ,je l'avais couper et souder la premiére fois et elle m'avait été refuser par LM qui devait me le passer aux mines. Les conduites ont un traitement interne contre la corrosion du liquide de frein,donc doivent rester tel quelle.(Dixit Sovra et les mines de Chalette)
  20. bugg77

    Par brise lm1

    J'ai vendu le mien qui etait tout neuf ,car jamais monté,si juste pour la reception aux mines, 150 euros avec le cadre , il est parti dans la journée. J'ai refait un cadre a mon gout (plus court) et j'ai été acheté le triplex sur mesure 55 euros chez un miroitier.
  21. Salut, Perso je trouve que pour la pression l'emplacement est judicieux,mais pas pour la t°,car il n'y a pas à cet endroit un flux d'huile important. Pour ma part j'ai opté depuis plusieurs années pour la sonde/jauge,dont je suis trés satisfait des lors quelle m'indique la t° huile en entrée de la pompe .
  22. J'ai eu le méme probléme avec le buggy, en fait c'est le fil qui passe dans la colonne de direction ( une masse commandée par le contact au volant ) qui vient toucher la masse direct , en général au niveau de la sortie de la colonne. Probléme souvent récurent mais facile à remédier.
  23. J'ai fait 2 saisons en Formule v dans les années 69/70. Vw allemagne nous avait fabriquer et fourni a l'époque un arbre a cames special. Uniquement pour les gens du Club v France participant au chanpionnat. Je detiens encore cet arbre a cames, il serait peut etre interessant de reprendre ses caracteristiques. Je me rappelle qu'a l'epoque , les meilleures prepa avec cet arbre prenait presque 8000.Je peux vous fournir encore des temoignages d'epoque .
  24. Si quelqu'un habitant la region de Melun(77) a besoin d'un coup de main ,j'ai fait celui de mon buggy de A à Z sans pb.(je suis electrotech.) De plus on fait un shema et la realisation a la demande:(ppe essence electr.phares additionnels.tout est possible et avec les protections adequats.) J'ai juste été obliger de changer le tableau de fusibles, car les fusibles auto ,sur un buggy, s'oxident, et c'est source de mauvais contact.
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