Christophe3603

Bonjour et un grand merci pour vos réponse malheureusement, j'ai acheté la pochette de réfection de mon carburateur et comme je ne l'ai pas fait tout de suite difficile de revenir sur le site marchand pour hurler c'est pour cette raison que je fais appel à vous tous. aujourd'hui, j'ai regardé la vis de richesse avec un pied à coulisse à deux balles, un niveau du joint je serai au alentour de 2,7 ou 2,8 mm intérieur et j'ai regardé la dimension de la tête de la vis au alentour de 4,8 mm. seriez vous sur les mêmes bases et si oui sur les sites de joints, il y a le diamètre intérieur et les mesures de l'épaisseur du joint mais j'hésite auriez vous plus de précision sur ce fameux joint par avance merci pour votre compréhension et surtout votre patience coccinellement

Bonjour les amis personne pour m'aider, je pense que parmi tous les amoureux des cox sur ce forum, il y a bien quelqu'un qui a cette information ou tout simplement ce fameux joint en stock dans ce cas je suis preneur car je n'ose pas rouler sans ce joint. coccinellement

Bonjour à tous les amis des cox j'ai refait les joints de mon carburateur 31 Pict 4 et lorsque j'ai voulu changer le joint de la vis de richesse, je me suis aperçu qu'il manquait dans la pochette. malheureusement, le joint d'origine est plus que mort et donc le revendeur n'a pas celui ci en stock sans acheter toute la pochette. auriez vous, s'il vous plaît, les caractéristiques techniques de ce fameux joint pour en trouver un autrement dans l'attente de vos lumières coccinellement

Merci Lucas, il est vrai que j'ai tendance a voir la panne partout en tout cas merci pour tes conseils petite question supplémentaire lors du changement de joint du carbu, je n'avais pas le joint torique de la vis de ralenti de richesse. Je l'ai remonté sans quel risque? par avance meric

Bonjour à tous de retour après un long moment d'inutilité de ma cox je remets en route hier soir, démarrage nickel, tenue de ralenti nickel aussi, mais quelques minutes après le démarrage j'ai toujours la pipe de réchauffage côté cylindre 3-4 bouillante. Pour tout dire , j'ai jeté quelques gouttes d'eau dessus et la évaporation dès contact alors que de l'autre côté pas de soucis. est ce un problème de rouler comme cela sachant que j'ai démonté les bougies et remontées avec de lagraisse au cuivre. callage ok de l'allumage et changement complet des joints de carbu. si vous pouvez peut-être me rassurer ou m'aider à avancer dans l'attente de vous lire coccinellement

Bonjour à tous, apres changement de tous les joints de mon carburateur, j'ai commandé la fameuse pièce de raccordement de mon filtre à air sur mon reniflard le probleme est que cette durite est trop courte par rapport à ma goulotte de remplissage d'huile. en attendant, j'ai remis la durite d'origine qui a un diamètre plus petit et donc je l'ai insérer par l'intérieur de la prise se situant sur le filtre à air. est ce véritablement un problème ? dois je adapter un tuyau type tuyau arrosage ou durite d'eau souple? derniere question bête mais à quoi sert ce reniflard? apres un essai de mise en route de ma cox apres réfection des joints de mon carburateur, elle démarre bien mais ne tient pas le ralenti, je suppose donc qu'il faut refaire un réglage de ralenti et de richesse. par avance merci coccinellement

Bonjour Amo et bonjour Lucas, j'ai bien sur la pipe d'admission l'embout prévu pour la sortie du filtre à papier d'ailleurs je l'ai recordé. maintenant je vais voir pour changer mes durites de 3mm par des durites de 3,5 mm. apres je regarderai ce que cela change car hier en démarrant mon moteur à froid, le clapet du filtre pour prendre la chaleur au dessus du pot d'échappement ne s'est pas mis en place, il est vrai que je n'ai pas encore raccordé cet embout car sur les tôles moteur il n'y a pas de trou. a plus en lisant vos infos.

Merci pour vos réponses je viens de commander la durite de reniflard et je verrai ce que cela donne au final. je suis tout de même rassuré car je pense que je n'aurai pas de soucis à rouler avec un filtre original plus tôt qu'un camembert je vous tiendrai au courant de la suite et de nouveau un grand merci à vous. ps: même si ce n'est pas dans le sujet mais avez vous des remarques par rapport aux infos données plus haut sur mon allumeur et mon carbu?

Bonjour, pour relier le reniflard je n'ai plus la pièce d'origine tout a été changé donc difficile de dire mais je m'arrangerai. pour les durites, je crois que je vais laisser celles que j'ai mises car j'ai peur que de la durite d'aquarium soit un peu légère mais pourquoi pas à voir. par contre je me suis aperçu que j'avais un allumeur JFUR 4 et j'ai l'impression qu'il n'est pas adapté à mon carbu 31 PICT 4 et mon moteur mais cela n'est juste qu'une impression car jusqu'à présent elle a toujours roulé comme cela. encore un grand merci à vous.

bonsoir, je viens de fair en essai sans rouler, elle a démarré sans soucis, le starter a joué son rôle et une fois chaude elle a tenu le ralenti. J'ai fais plusieurs essais en accélérant et elle est retombée au regime ralenti. Malheureusement, je n'ai pas de compte tour mais j'ai l'impression que celui ci est assez faible, ou est ce la richesse ou les deux mais en tout cas elle n'a pas calé. je n'ai pas trouver l'information concernant le diametre des durites de branchements du filtre a air hormis celle qui se branche sur le reniflard ( j'aurai certainement un soucis car le propriétaire d'avant a mis un ensemble chromé avec un diametre plus petit que sur le filtre mais bon) si vous avez l'info ce serait super car j'ai bien de la durite a essence de diametre 6 mais je pense que c'est un peu gros. esperant vous lire. coccinellement.

pour ce qui est de la RTA elle indique que les filtres a papier sont mis dès fin 1972 et comme la mienne est de 11/1972 on peut donc en conclure qu'il possible de le mettre en place enfin j'espere. par contre, sur mon carburateur c'est un 31 PICT 4 et donc pas de prise pour le filtre, une sur la gauche pour mise en place de la capsule mais pas en façade en fin je n'ai pas le tube en laiton. les durites qui sortent du filtre, il y en a une qui va sur le clapet du filtre et l'autre sur la pipe en dessous du carbu. par contre j'ai mis comme durite celle que j'ai mis sur la depression de mon allumeur donc diametre 3mm, n'est pas trop petit pour jouer le role demandé ? dans l'attente de continuer a vous lire car cela m'aide vraiment beaucoup. par contre, sur le fait que mon moteur ne tienne plus le ralenti comme avant avec mon filtre camenbert, y a til une piste ou dois je tout simplement reprendre mon réglage ralenti/richesse?

Rebonjour à vous, ok pour le reniflard spécifique mais y a t il un risque à rouler avec mon filtre à papier plutôt qu'un filtre à bain d'huile ?

Bonjour à vous, lucas vient de mettre un doute sur mon acquisition car d'après ce qu'il dit ce serait plutôt un filtre à bain d'huile plutôt qu'un filtre papier. ma cox est de 11/1972 c'est un 1300 double admission avec un numéro de moteur qui commence par AB 7 est quelques numéros derrière que je ne me souviens plus. j'aurai donc fait une boulette? de plus auriez vous des informations pour la durite qui va au reniflard car la mienne est trop petite, de plus les durites raccordées sur le filtre sont elles les mêmes que les durites d'essence ou de dépression? de nouveau merci pour vos réponses éclairées.

Bonjour fonfon, j'ai acheté le filtre à air avec un filtre papier tout neuf donc pas de soucis de ce côté là. ets ce autre chose? Je ne pense toute de même pas que le fait de changer de filtre puisse entraîner un décalage de l'allumage. par contre, doit on de nouveau régler le ralenti et la richesse, puis ce que le débit d'air dans l'arrivée du carburateur n'est plus le même. enfin je remercie tout ceux qui participe à ce forum car cela nous aide au quotidien des novices comme moi. coccinellement

Bonjour , j'ai une cox 1303 avec moteur 1300 double admission de 11/1972, j'avais un bon vieux filtre à camembert et donc je viens de le changer par un filtre à papier correspondant apparemment au moteur de ma cox. je viens de faire les branchements et lorsque je démarre pas de soucis par contre alors qu'avant elle tenait bien le ralenti maintenant elle ne le tient plus des que j'accélère le régime tombe jusqu'à caler. dois je reprendre tout le calage de l'allumage ainsi que le ralenti et la richesse ou alors il y'a un probleme car c'est un filtre d'occasion. par avance un grand merci coccinellement.

Bonjour fonfon, merci pour ta reponse, il est vrai que comme toute cox, j'ai une petite fuite d'huile ou en tout cas lorsque je suis dessous du côté de la roue arrière gauche du côté du cylindre au fond ( je crois le cylindre 3). de toute façon, j'ai regardé en dessous et rien que ne soit cramé ou en début de détérioration. est ce normal, que sur de si petites distances d'avoir cette sensation de chaleur. J'imagine qu'un moteur à 90°c donne une sensation de chaleur mais comment vérifier s'il chauffe car je n'ai pas de manomètre de t° et pas de quoi vérifier la t° en tout cas merci ça me rassure car depuis que j'ai cette cox, j'ai toujours un peu une boule au ventre de conduinre avec. cdlt

Bonjour à tous, La nuit portant conseil, idée toute conne au cas où, le fait d'une chaleur plus importante du côté de l'odeur, est ce possible que ce soit l'odeur du pneu qui chauffe ? bon j'attends vos lumières si vous le souhaitez. Cdlt

bonsoir Luluberlu, J'y ai bien pensé au depart mais j'ai déjà parcouru plus de 500 km depuis que je l'ai et je n'ai pas eu ce genre de soucis avant. J'ai démonté le pneu pour voir si mon tambour était chaud mais ce n'est pas le cas et pas d'usure sur l'intérieur du pneu. J'ai utilisé les molettes de réglages pour éviter que mon tambour ne frotte et donc toujours cette odeur. Pour le silent bloc qui chauffe pourquoi pas mais lequel et pourquoi maintenant ? Par contre est ce facile a démonter mes tambours de façon a regarder a l'interieur et peut être affiné mes réglages ? Il est vrai que de ce coté là, j'ai l'impression que le moteur chauffe plus, est ce le fait que les cylindres 3 et 4 chauffent un peu plus que les cylindres 1 et 2 ? dans l'attente de vos idées. Coccinellement

Bonjour à vous tous amis des cox, pour continuer mon réglage de la cox 1303 DE 11/1972 . Une fois le réglage de l'allumage fait à 7,5 avant PMH et entre 32 et 35 avant PHM sur moteur en regime. Pas de soucis, peut être un manque de pêche quand je suis en troisième. par contre, j'ai remarqué après plusieurs essais sur la route d'environ un petite dizaine de km, et quand j'eteins mon moteur, j'ai une odeur de plastique chaud du côté de la roue arrière gauche. odeur qui ne vient pas du moteur mais quand je sens au niveau de la roue arrière, j'ai cette odeur. j'ai démonté ma roue, pas de chaleur sur le tambour et roulement, donc d'où pourrait provenir cette odeur ? par avance merci de vos donner votre avis. coccinellement.

Bonjour à vous tous, me revoilà pour donner de mes nouvelles, je remercie tout d'abord tous ceux qui m'ont éclairé . pour information, le week end dernier, j'ai repris avec mon cousin un mécano le réglage de l'allumage avec lampe. Il est vrai que nous n'avons pas fait l'allumage à régime 3500tr/mn car je n'ai pas de compte tour donc allumage régler sur 7,5 PMH. La voiture démarre nickel tient le ralenti etc. reglage de la richesse et du ralenti avec l'angle de Dwell , quelques jours après car j'ai trouvé un compte tour. apres plusieurs essais sur la route, tout fonctionne même si je trouve que les montées en régimes pour la troisième et parfois la quatrième sont un peu longues. La voiture tient bien les 90-100 et en côté baisse un peu de régime mais pas au point de rétrograder. probleme d'une richesse un peu faible? De plus hier, en revenant après une ballade d'une dizaine de kilomètre, et après 5mn de ralenti sans rouler, j'ai remarqué une odeur de chaud du côté de la roue gauche. Comme je ne roule pas régulièrement avec, possibilité d'un tambour grippé ? par avance merci pour vos réponses.

Bonjour, je n'ai pas mesuré la température mais le conduit gauche était chaud à ne pas laisser la main dessus par contre moins de problème sur la droite. maintenant, malgré plusieurs essais de calage de mon allumeur, ma voiture démarre mais des le lancement du moteur, elle a du mal à prendre les tours, une fois pris elle tourne au ralenti plutôt bien par contre des que j'accélère elle pétarade avec détonation dans le carburateur et une fois les tours pris elle ne le fait plus. est ce un problème de condensateur changé ( vis platinées aussi) ou alors la bobine qui elle serait defecteuse. petit info, le condensateur tient mal dans la tête d'allumeur, et j'ai l'impression que la prise condo et vos platinées pourrait toucher une partie métallique de l'allumeur. de plus, j'ai changé la capsule de dépression mais je n'ai pas l'impression qu'elle change le régime moteur, essai branchée et débranchée rien DE distinct en terme de régime. de nouveau merci pour vos lumières

Bonjour, désolé pour le retard du suivi de mon sujet, je viens de tout changer, capsule etc. par contre pour le réglage de mon allumage, je suis surpris en voulant le faire avec une lampe, il n'y a aucune marque sur ma poulie de vilebrequin par contre une marque sur le pied de mon allumeur et quand j'aligne les deux, elle tourne plutôt bien et n'a pas tendance à caler. des idées pour être sur DE bien caler mon allumage? de plus je me suis aperçu que les petites pipes devant allant sur le pot d'échappement celle de gauche et regardant le moteur était très rapidement brûlante alors que celle de droite je pouvais facilement laisser la main dessus, est ce normal? de nouveau c'est grâce à vous que je peux progresser donc un grand merci.

Bonjour à vous tous et de nouveau un grand merci pour votre aide. j'ai changer mes durites d'essence, j'ai resserré entre mon carbu et ma pipe d'admisssion, j'ai mis le raccordement de ma capsule à dépression sur mon carbu et bouché le trou de ma pipe. ma cox démarre toujours aussi bien, elle tient le ralenti une fois le starter non enclenché mais je dois de temps en temps mettre un petit filtre de gaz sinon elle pourrait caler. toujours du givre sur la pipe car pour le moment, je n'ai pas changé de filtre à air, jài deux pistes une pour un filtre de 1303 après Novembre 1972 et un autre à bain d'huile. dois faire un réglage de la richesse et du ralenti ou peut être que mon starter n'est pas assez long et dans ce cas j'ai peut être à le régler de la même façon que sur le tutoriel merci pour votre lumière de nouveau coccinellement

Bonjour FONFON, ok pour le filtre à bain d'huile. pour le pot d'échappement c'est un pot d'origine en bon état. pour le réchauffage de la pipe d'admission, je ne pense qu'il soit en place et donc comment faire? je viens de commander de quoi refaire le joint entre le carbu et la pipe. je vais regarder sur le coin coin pour trouver un filtre à bain d'huile.

Bonjour à tous, devant la difficulté pour le moment de trouver des filtre à air pour moteur 1300 double admission sur une 1303 DE 11/1972. peux t on éventuellement mettre en place un filtre à bain d'huile ? E quel type? doit on dans ce cas modifier tout le système DE carburation et d'allumage? par avance encore merci pour vos lumières coccinellement