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dawak

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  1. dawak
    Apres une recherche rapide sur .de, j'ai rien trouvé en VDO
  2. dawak
    Je regarderai. La référence, tu l'as ? Pour être certain d'avoir le bon modèle.
  3. dawak
    Bonjour, Merci de ton conseil @lucas. Adapté mais pas la plus conseillée C'était le modèle installé à l'époque avant que je la remplace. Le modèle d'origine était différent ? Je vais regarder sur ton site. Merci Édit: Tu voulais dire eBay... Tu aurais la référence de jauge d'origine,ou celle indiquée dans mon lien - Hoffman est correcte?
  4. dawak
    Hello, Je ferai un test cet aprem.. avec photo.. Mais il me semble pas pouvoir faire comme ça pour sortir la jauge... Test de 10-70OHms tu testes jauge sorti et alimentée? Aux bornes de la jauge directement? Le réglage du zero reservoir vide, je l'ai fait hier en jouant sur la roue crantée en facade. ce matin j'ai réglé le point haut avec la roue crantée de derriere.. mais j'ai perdu du temps si tue précise que c'est pour réglé l'amplitude. En gros, il me reste à terster la plage des 10-70ohms et que je raméne le flotteur vers le haut pour le que la jauge indique 20L environ? Merci
  5. dawak
    Merci @White lady Pour le max et le min, j'imagine que cela indique que le jauge est dans la plage 10-70ohms et qu'elle est donc fonctionnelle et qu'il s'agit d'affiner mon réglage. Pour ce qui est de plier légèrement la tige du flotteur (la plus longue de mémoire, et celle du bas).. je dois plutôt la plier vers le haut ? Ce qui me fait soucis dans cette opération c'est de vidanger mon réservoir plein, mais bon passe encore.. Mais c'est surtout que je dois sortir le réservoir pour sortir la jauge.. A l'époque je me souviens que j'en avais vraiment vraiment chier pour remettre le manchon de la goulotte de remplissage sur le réservoir.si vous avez des astuces... Je suis preneur
  6. dawak
    Bonsoir à tous, Bidouille de faite aujourd'hui. Voici les résultats de l’expérimentation. - Je commence par siphonner mon réservoir. - Je sors mon cadran_indicateur de niveau de carburant du compteur (qui était déjà à moitié déposé).µ - Ensuite comme le montre la vidéo qui a été faite en suivant ce lien: https://www.jbugs.com/product/113957063B.html Il faut cliquer sur "tips" pour avoir de détail du réglage. Crédit White Lady - J'aligne mon aiguille avec la barre blanche de gauche de la zone réserve - je commence par ajouter 5L dans le réservoir: l'aiguille décolle difficilement de la barre blanche (de gauche) - Je continue avec 5L de plus, je suis à 10L dans le réservoir, et l'aiguille décolle un peu plus encore de la barre blanche (de gauche) mais elle n'est pas pour autant située au milieu de la zone réserve. - je vais à la pompe, et contrôle au fur et à mesure que je rempli... Donc à: - 20L (10L+10L pompe): je suis à la barre blanche de droite de la zone réserve - 30L (10L + 20 L pompe), l'aiguille indique 1/4 de réservoir... oui oui pas 1/2 mais 1/4! - Je décide de remplir le réservoir: 36L (10L .....+.) l'aiguille et complétement à droite sur Full. ... je roule un peu avant de rentrer, et l'aiguille est à 3 - 4 mm sur la gauche de la barre Full A votre avis, que se passe il? devrais aussi faire le réglages du point haut? Je devrais aussi régler ma jauge? Merci!
  7. dawak
    Merci @lucas, c'est ce que j'ai fait avant de relire ta réponse à ce vieux post. J'avais pas de la glue, mais un joint colle silicone.. Merci !
  8. dawak
    Bonsoir à tous, je réveille ce vieux post.... Même symptome que la précédente fois: le compteur KM ne fonctionnait plus.. pourtant j'avais l'indication de la vitesse... donc à priori ce foutu pignon est encore en cause. J'ai déposé mon compteur, ouvert le bazar et effectivement le pignon s’était décalé sur l'axe et il s'est fendu!! Grr J'ai ressorti les pignons que @coxifredm'vais envoyé... et surprise ils ont mal vieilli.. la partie inférieur cassé sur certains et les dents ne sont pas aussi bien dessiné qu'à l'origine. Du coup je viens au nouvel @coxifred, tu as toujours une imprimante 3D? tu as fait une version 2.0 de tes pignons ou bien? A tiens, il existe ça maintenant: Lien
  9. dawak
    Bon bon... Je reviens du garage.... et à priori ce n’était que le réglage du levier de vitesse. J'ai commencé par le coupleur de boite: pas dévissé, pas de jeu non plus quand je joue avec le levier sélecteur. la bague de palier me parait bien en place. Après deux essais de réglages infructueux (javais la 4 au lieu de la 2), le réglages me semble bon... de temps à autre quand je ne ramène pas suffisamment le levier sur la gauche j'ai encore la 4 (une à deux fois sur 10). Seule question que je me pose dans le process de réglages c'est le moment ou je dois repousser la plaque de butée avec un tournevis cela entraine aussi avec elle le carte du levier sélecteur, normal ou non? Merci en attendant
  10. dawak
    Merci de vos réponses. Je me dis que c'est pas long déposé le l'évier pour regarder l'état - position de la bague. Et puis .. je ne me rappelle plus si quand j'ai changé le coupleur et la bague si j'ai fait le réglage du levier...
  11. dawak
    Ah mince.. Du coup, tu me conseillerai de regarder en premier la bague de guidage et apres de regler à nouveau le levier de vitesse?
  12. dawak
    Bonjour, merci de ta réponse... tu fais allusion de la bague de pallier? je l'ai changé aussi. Il me reste plus que le réglages du levier.... à priori?
  13. dawak
    Bonjour à tous, Rappel: 1303 de Juillet 1973 // Moteur reconditionné, 1200 de Août 1973. Un nouveau sujet pour avoir votre avis concernant ma seconde et ma marche arrière. Depuis l'achat de ma cox et quand j'ai vraiment commencé à rouler un peu plus avec (après la carrosserie et les divers travaux), j'ai l’impression le passage en seconde s'est dégradé Autant au début le passage en seconde craqué de temps en temps.. pour la marche arrière j'avais encore à enfoncer le levier de vitesse pour la passer.e Les derniers temps, pour passer la seconde je ramenai le levier de vitesse pas mal vers moi, mais ça craquait toujours... Dimanche dernier j'ai une constatation plus alarmante (je pense), j'arrive à passer la seconde sans quelle ne craque en simplement en descendant droit après la 1ere ou à rétrogradé depuis la 3ieme sans trop allé chercher sur la gauche du levier de vitesse..... MAIS surtout j'arrive à passer la marche arriere sans avoir à appuyer sur le levier de vitesse et en ramenant bien sur la gauche le levier de vitesse... Pour info, j'ai changé le coupleur de boite... il y a quelques temps sans avoir enormément rouler entre temps. Donc... un réglage est il possible ou bien est ce le chant du signe de ma boite? Merci à tous
  14. dawak
    Autre question que je me pose. Dans mon cas, avec ma jauge, je dois orienter les flotteurs vers l'avant du véhicule? Sur un des cotés? ou l’arrière?
  15. dawak
    Bonsoir, J'ai ce type de jauge Lien Merci @Loic méthode simple. Merci @White lady, plus complexe car je dois déposer à nouveau mon compteur. Je me demande seulement si cette méthode est valable avec ma jauge et / ou si ce n'est pas valable avec les indicateur de repro
  16. dawak
    Bonjour à tous, Rappel: 1303 de Juillet 1973 // Moteur reconditionné, 1200 de Août 1973. maintenant que je roule un peu plus avec ma cox, j'ai découvert que j'ai un problème avec ma jauge d'essence dans le réservoir (à priori si le problème vient de là) . Pour l'historique, j'ai refait mon réservoir, j'ai changé ma jauge à carburant.. celle d'origine est tombée en miette dés que j'ai commencé à la manipuler. Je ne me rappelle plus le modèle que j'ai installer (je devrais pourvoir le retrouver dans mes commandes). Voici le problème que je rencontre: au compteur l'aiguille indique: moitié de réservoir alors que je suis au fond du réservoir.. j'ai compris au moment ou je suis tombé en panne séche. effectuer au moment de monter la jauge? etc.. merci
  17. dawak
    Merci
  18. dawak
    Merci @kads. C'était au passage si il ya avait un rondelle a remplacer ou un coup de tournevis à donner
  19. dawak
    .. ensuite mes photos et mes suintements, qu'en pensez vous?
  20. dawak
    J'ai suivi ton lien. Pas mal en effet, l'évolution serait que tu mettes un lien cliquable vers chaque sujet pour l'entretien.
  21. dawak
    Je suis du même avis. Plus classique. Je pense m'orienter vers cette solution même si un lamage de l'ancienne tôle serait moins onéreux. Merci à tous
  22. dawak
    @garfield59cc'est l'idée justement @jano le doc ah bah c'est pas bête ça comme idée! Merci à vous
  23. dawak
    C’était simplement pour donner une idée de l'épaisseur de la plaque et j'ai précisé par al suite que les boulon étaient posé à 3mm. Pour mon ancienne plaque, j'ai plutôt une épaisseur de 2mm
  24. dawak
    Je continue... concernant les suintement d'huile que j'ai sur le bloc... J'ai indiqué par une flèche les traces que j'avais et ce qu'il est possible de faire pour y remédier
  25. dawak
    Ne restons pas à côté de la plaque et revenons à nos vidanges! Voici quelques photos Voici la plaque que j'avais installé à l'époque. Elle a une épaisseur de 7 mm L'écrou est posé à 3 mm Voici celle que j'avais à l'origine et que j'ai reposé à nouveau Pour le coup je me suis aperçu en faisant cette photo que j'avais oublié une rondelle cuivre ... mais bon étant donné que je dois vidanger à nouveau et remplacer cette plaque par une nouvelle avec bouchon de vidange aimanté... bref merci à tous
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