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Loic

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Tout ce qui a été posté par Loic

  1. Essaie de mettre le corps de l'allumeur à la masse avec une pince de démarrage par exemple. une pince sur la caisse ou le "-" batterie et l'autre sur un clip de distributeur ou sur le corps de condensateur (fixé au corps d'allumeur bien entendu)
  2. si la bobine est neuve il y a donc un soucis dans l'allumeur >> achète un allumeur premier prix asiatique à moins de 50 euros à défaut de t'en faire prêter un .
  3. Tu as raison autant déconnecter l'alimentation "normale" pour éviter les doutes. A force de persévérance tu vas y arriver,... même si ce n'est pas toujours simple "à distance" !
  4. Cherche sur le site... https://www.autometer.com/5-tach-10-000-rpm-shift-lite-3839.html
  5. Si ce n'est aps un soucis de connectique ou de masse possible que ce soit le compte tour qui soit défectueux. Si ca peut aider Autometer à un FAQ (en anglais) https://www.autometer.com/resources/index/faq
  6. Vu que sur le 6/ tu n'as pas d'étincelle et que la bobine est neuve c'est en amont qu'il y a soucis donc sur l'allumeur ou le branchement électrique. Tu n'as bien que les fils "minimum" au bon fonctionnement sur la bobine ?, c'est à dire: *seulement le fil vert venant de l'allumeur sur la borne "1" ou "-" de la bobine. *seulement le fil d'alimentation ET l'alimentation de l'étouffoir et du bilame de starter sur la borne "15" ou "+" de la bobine. Rien d'autre n'est utile et donc autant faire les tests ainsi . Ensuite si ces connexions sont correctes, je te conseille de faire un shunt momentané, c'est à dire de connecter DIRECTEMENT le + batterie à la borne "15" ou "+" de la bobine car si ton contacteur ne fonctionne pas bien il arrive que lorsque tu actionnes le démarreur l'alimentation de la bobine se coupe simultanément rendant impossible le démarrage. bref juste un simple fil de 2 mm² ou plus pour alimenter la bobine sans passer par le contacteur au cas où il poserait soucis.
  7. J'ai déjà fondu 3 ou 4 rotors avec des allumages délivrant une bonne énergie et même une fois sur mon transporter avec allumage d'origine Bosch TZH. Bilan au début ça merdouille un peu mais ça finit par ne plus démarrer du tout >> depuis plusieurs années je monte des rotors sans résistance interne (déparasitage)... et hop une source de panne en moins sur les autos à carburateurs, bien que je n'ai jamais eu de soucis, c'est déconseillé sur les autos à injection électronique .
  8. Tu peux le faire en montant un fil de bougie directement en sortie de bobine. Toujours en mettant une bougie posée à la masse en bout du fil de bougie. Dans ce cas tu testes l'allumage en occultant, rotor et tête distributrice.
  9. Non mais quand c'est la première fois que l'on fait l'opération autant prendre le repère rotor vers la marque indiquant le #1 gravée dans le corps d'allumeur. Ici l'arbre d'allumeur est d'ailleurs a priori légèrement décalé (de 2 dents environ) >> ça ne change pas le fonctionnement général cependant. Une fois l'allumeur retiré il faut éviter de faire tourner le moteur dans le sens "normal" de fonctionnement afin de ne pas faire ressortir l'arbre d'allumeur, si le moteur doit être tourné il faut le faire tourner à l'envers car ce sens de rotation "plaque" le pignon d'allumeur dans son logement.
  10. allumage électronique ? qu'est ce ? juste un simple module ? tu peux toujours mettre un des fils de bougie avec une bougie en bout en positionnant le filetage de bougie à la masse afin de voir si tu as une belle étincelle bleutée en actionnant le démarreur
  11. extrait d'un site d'aménageur de fourgon (notamment vw): Le kit Gold Travel, du fait qu'il comporte un plan de cuisson fixe dans le véhicule nécessite une homologation en VASP. Le kit Best Travel, n'étant pas équipé d'un plan de cuisson fixe, ne nécessite pas de changement de CG. http://www.kapam.fr/combit2.html
  12. Actuellement les contrôleurs auprès desquels je passe les contrôles techniques acceptent les fourgons aménagés sans mention vasp ou caravane si il n'y a pas de coin cuisine fixe et permanent (pas de gaz en particulier)
  13. le PMH est le C a priori mais ce ne sont pas forcément tous des repères d'origine. A contrario le E ne correspond à rien d'origine. en D cela pourrait être les 7,5 et 10° Avant PMH (respectivement à 11 et 15 mm à droite du PMH) pour enlever l'allumeur c'est ok dans cette position.
  14. je descendrai plutôt le principal à 140 si tu conserves l'ajutage d'air à 170.
  15. si tes garnitures sont toujours les anciennes il est possible d'avoir un déséquilibre au départ du montage.
  16. Loic

    Petite panne à la c..

    j'ai déjà été ennuyé avec la résistance interne des rotors mais elle "crame" direct donc ça ne démarre même plus >> je monte des rotors non résistifs depuis sachant que cela n'a plus aucun intérêt désormais mais ce la m'est arrivé uniquement sur des allumeurs tzh (origine) ou plus performant (CDI). Dans le cas présent je ne pense pas que ce soit le cas.
  17. Loic

    Moteur qui chauffe

    J'ai déjà vu le coup décrit par Willif, l'aspiration e la turbine est énorme et la plaque antibruit de la cloison peut limiter énormément l'arrivée d'air.de même manière vérifie en passant la main, moteur éteint qu'il n'y a rien dans la turbine.
  18. c'est assez courant mieux vaut changer les flexibles par paire voir le jeu complet.
  19. De mon avis, peut être à tort, c'est carrément trop riche partout sauf peut être à fond / haut régime-plein gaz
  20. Loic

    1915 basique

    justement ils ne sont pas recommandables en simples ressorts classiques, à moins d'alléger . le webcam 163 a un design plus moderne que le w120, il est moins bruyant en utilisation et nécessite moins de tension de ressorts. le webcam 110/163 est excellent mais c'est limite avec des ressorts classiques et masse standard des éléments. c'est un bon choix si tu montes du matos un peu plus léger (poussoirs tool steel L&G 55g, tiges culbus Manton alliage,..) avec des ressortssimples renforcés classiques de bonne qualité.
  21. Sur les parties rouillées ma préférence va au Férose. Autant repeindre l'ensemble au noir à chassis ou tout simplement avec une peinture antirouille extérieure en 2 couches style Hammerite, Astral, V33, etc.. pour faire à la fois protection et finition Attention à la corrosion/ trou car désormais les contrôleurs techniques sont plus sévères sur ce point et mieux vaut que ce ne soit pas visible donc un travail "propre" est important.
  22. A part faire ressouder, je ne vois pas de solution.
  23. Pas forcément mais je dois travailler dessus pour la commande (sur PICT et DRLA/ IDF) bien que j'ai déjà fait des dizaines de milliers de kms en E85 à 100% en injection mais surtout en carburateur (weber 34 simple corps) avec possibilité d'utiliser du 95-98sp mais il est prématuré d'en parler.
  24. Loic

    Petite panne à la c..

    Quand on a un alternateur la grosse borne est un bon point en direct batterie . La fixation sur le côté de l'alternateur est possible et quand on stoppe le moteur chaud, la température ne remonte pas autant que sur le carter de turbine. sur le carter de turbine je préfèrerai éventuellement un petit pontet afin d'éloigner le relai sur l'alternateur la masse (31) et + batterie (30) sont très direct pour le relai. la conso maxi d'un système à rupteur étant de 4 ampères un relai 10 ou 20 A suffit largement.
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