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wildrat

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Tout ce qui a été posté par wildrat

  1. Les conduits d'echappements sont effectivement mal alignés en rapport aux goujons , mais ca se rattrape .... par contre , je n'ai eu que des puits de bougies en 14 mm ..... En ce qui concerne les conduits d'admission , les EMPI ont vraiment pas mal de "viande" ....Ont peux gratter , ca laisse quelques "libertés " ....
  2. De bonnes culasses , avec une finition excellente ; Mais toujours une "certaine mefiance " avec l'hardware .... Du coup je change ressorts ,clavettes ,coupelles d'office ............. Une dizaine de paires montées , et pas de retour .
  3. c'est aussi le signe d'un bas moteur en bon etat ....si on tourne a la 15w40 comme viscosité !
  4. Installes des pastilles de queues de soupapes : tes soupapes sont en inox . Et si tes rampes sont d'origines , passes les en rigide . profites en pour caler ta geometrie . Pour ma part , j'installes systematiquement un filter king , pour la regulation de pression ET la filtration .
  5. une photo des travaux effectué sur les culasses . Avec le compresseur qui souffle dedans , on est moins soucieux de la vitesse des gaz !
  6. pas de slick , et une 8x31 de type 3 . je pensais plutot faire de la purée de pignons au niveau du diff , mais non ....j'ai quand meme rectifié le jeux ( PMP BERG ) au differentiel ! Pour le vilo : 8 pions et vis de volant BERG , mecanisme kennedy , disque exedy . il reste pas mal de choses a peaufiner pour faire evoluer le moteur , notamment le ratio poulie compresseur/vilo ( celle du compresseur est trop grande pour le regime que prends le moteur ) , la courbe d'allumage afin de fiabiliser le moteur ; ET SURTOUT installer des butées de suspension de T2 ..... pour la puissance ,je n'en ai pas la moindre idée , mais je peux garantir que le couple est bien present ! ca colle plus au siege que les 2.3 .....
  7. Dés que je peux , j'effectuerais un 400 m DA , afin d'avoir une reference .
  8. un vrai casse tete !!!! meme avec une sonde large bande . Autant le circuit de ralenti eté tres simple a regler ,mais alors pour la transition ..... il me manquait toujours du carburant !!!! ralenti 62 , principal en 178 , air 210 .pour le gicleur de reprise , je suis toujours dessus ....bref , rien a voir avec un moteur atmo . MAIS C'EST PROMETTEUR
  9. voici ma modeste contribution : monté sur un 74x85.5 , avec un webcam 163 , culasse 40x35.5 assez travaillé , rv de 8.1 . amr 500 ca casse des arbres de transmission ............
  10. Si le couple d un 1600 d origine te fait lever le nez et que tu ne souhaite pas changer de boite , reste sur du 1600 , une distrib composée d un webcam 163 avec culbu en 1.1 ( le 1.25 pourrait te procurer des frayeurs a moyen regime ....) , ressorts simple renforcés . Culasse 043 AA en 37×33 .et RV de 9/1 (en rapport au poids d un trike ....) . Pour les ICT : de bons carbus , mais pas mes preferés ......
  11. J'utilise pour ma part une pince a circlips qui "ouvre " .... Effectivement l'outils specifique a ses limites .........
  12. avec un tournevis ,tu ne crains rien ! meme en forcant ,tu n'abimeras pas les filets du bloc .
  13. une experience similaire avec un split de 66 (12v) et son 1500 H : changement des cables de puissance ,ne pas oublier la tresse de masse , et tout est rentré dans l'ordre !
  14. ne te sers pas d'un cliquet , tu prend un "tournevis" avec une douille adequat et tu sers a la main apres avoir enduit les filets du bouchon d'un produit d'etancheité ( fil'etanche de chez wurth par exemple ) .5/16 ,c'est petit .........
  15. j'ai de serieux doutes ... mais faut essayer ! avec un oeil sur le mano de pression .........
  16. Et puis ,un bon T4 te couteras aussi cher .... une bonne paire de culasse pour un t4 ,c'est pas donné , la distrib aussi .........
  17. Un 1915 a "grosse soupapes " avec une distribution capable de prendre 7k rpm ........... un vilo avec course origine pour prendre bien les tours .........Juste les pistons en 94 qui pourrais etre exigeant au niveau entretien ( segments ) , mais bon ,si on change tous les 40k kilometres par preventions ,c'est bon !
  18. j'avais reussi a caser un echangeur air/air dans l'aile arriere gauche . Bon ,c'est evident ,faut pas avoir peur de faire des trous a la scie cloche dans la contre aile ....... Franchement ,c'est pas mal de complications ,un intercoler refroidie a l'eau ,pour 500 grammes .......
  19. le moteur "cb " de type 2 est un t4 , et toi , tu as un t1 d'apres les photos ........ c'est soit un 1200 , 1300 , 1500 ou 1600 . reste a savoir deja si c'est un double ou un simple admission , a ma connaissance ,il n'existe pas d'origine de 1200 double admission . et puis ,quel est ton ressenti ? facile de savoir si tu a du couple sous la pedale ! y'a pas photos entre un 1200 ou un 1600 ........
  20. CSP ,sans hesitations ...... ne fais pas comme moi : acheter du premier prix ,une fois recus , qualité inacceptable ! du coup ,achetes du CSP !!!!! preuve que le premier prix n'est pas pour faire des economies. si tu veux ,je te les donnes ,mes premiers prix ! ils sont neufs !
  21. d'ailleurs ,je n'utilise du joint papier seulement que sous le pied de dynamo et pompe a carburant , avec du rtv bien entendu .......ca sert les pochettes de joints ...........
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