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Recherche de pièce inconnue
Jack_Boost a répondu à un topic de Jack_Boost dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Merci ! Trop fort ! -
Recherche de pièce inconnue
un sujet a été posté par Jack_Boost dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Salut à tous, je passe ma KG de '69 en carrosserie, et j'en profite naturellement pour changer tous les joints et autres pièces usées. Du coup, en démontant les fenêtres pop out arrière, je découvre trois "taquets" dans le joint vertical qui semblent cassés (cf. image). Quelqu'un peut-il m'en dire plus sur leur usage et éventuellement où en trouver des neufs ? Les sites traditionnels n'en proposent pas... Merci d'avance de vos réponses ! -
Démontage des panneaux de porte
Jack_Boost a répondu à un topic de Jack_Boost dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
Bon ben laissez tomber j'ai trouvé ! et pour ceux que ça intéresserait à l'avenir, il faut tirer le loquet et retirer le cache noir dans le fond. Vous y découvrirez une vis ! -
Démontage des panneaux de porte
un sujet a été posté par Jack_Boost dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
Bonjour à tous, j'essaie désespérément de démonter les panneaux de portes de mon KG de 69. Pour les clips, j'ai bien compris et ils viennent sans problème. Le coup de faire glisser le panneau vers le haut pour débloquer le tout, j'ai compris aussi. La molette de fenêtre a été démontée avec une simple vis. Par contre, pas moyen de sortir le panneau au niveau du loquet de porte. Pas de vis apparente et pas d'accès à une goupille ou autre... L'ensemble de semble pas clipser non plus. Alors... que faire ?!? -
Bon, alors je déterre le sujet pour ceux que la conclusion intéresserait : j'ai ouvert le bloc avec un ami et en même temps j'ai appris. Bilan, les segments sont vraisemblablement morts sur le cylindre 4 ; quant au cylindre 1, il nous a réservé une petite surprise. Nous y avons retrouvé une petite vis encastrée dans la chambre de combustion... cette même petite vis que je pensais avoir perdu il y a quelques mois en rebranchant la mise à la terre de la dynamo. En fait, elle s'est baladée quelques temps dans le conduit d'admission puis a échoué devant la soupape qu'elle coinçait de temps à autre, d'où le passage en 3 cylindre. Jusqu'au jour où elle a basculé dans la chambre d'admission... Alors, oui, je vois venir les donneurs de leçons qui vont tempêter contre l'abruti que je suis qui n'a pas pris la précaution d'obturer la pipe d'admission après avoir démonté le carbu... oui mais voilà, il y a des crétins comme moi qui apprennent en faisant des conneries ! Et je partage par ailleurs pour ouvrir l'esprit à d'autres crétins qui auraient le panache d'en faire autant ! Bon, pis pour la conclusion, maintenant que j'ai appris à tout ouvrir, j'ai commandé un kit de réfection moteur à 640 euros, comprenant pistons-cylindre-segments-culasses montées et ensemble joints. Ah bah oui, les conneries ça se paie, mais ça fera toujours moins que les 10'000 euros de Jean Lain ! Et au moins, mon moteur est partiellement refait comme ça. Voilà pour la petite histoire !
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Merci pour vos conseils. Concernant le fait de passer sur un moteur neuf, j'ai vu que certains sites en proposaient... il s'agit bien d'un moteur sans le haut non ? C'est-à-dire que je récupère sur l'ancien la dynamo, la turbine, le carbu, le filtre à air etc... c'est bien ça non ? Et l'échange standard, cela signifie qu'ils rachètent mon ancien moteur déficient pour le reconditionner ?
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Non, je ne sais pas de quand date le dernier contrôle du jeu des soupapes... Par contre, je me suis arrêté régulièrement sur mon trajet pour laisser le moteur reffroidir et le ventiler (ce que je fais systématiquement sur les trajets autoroutiers) et le niveau d'huile était correct.
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Pour le contexte, ma KG avait tendance depuis quelques temps a passer sur 3 cylindres le temps de parcourir 800 mètres et de reprendre sur 4... J'avais donc vérifié et refait le câblage des bougies et changé ces dernières. En prenant l'autoroute, elle a manifesté quelques broutages vers les 100 km/h en accélération. Je me suis dis qu'elle manquait sans doute d'un peu de richesse vu que le moteur reprenait les tours en relâchant la pédale. 50 km plus loin, elle est passée sur trois cylindres. Je me suis arrêté pour tester chaque bougies. Les 4 fonctionnaient ! Du coup, j'ai poursuivi en pensant qu'elle allait repartir sur 4 cylindres d'ici peu (comme d'hab' quoi !) Résultat : grosse fumée s'échappant du coffre et carburateur plein d'huile... Le moteur n'est pas bloqué. Je l'ai redémarré 5 secondes le temps de la monter sur la dépanneuse.
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Je comprends, mais j'ai juste pas l'intention de payer ce prix !
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En réalité, je n'ai reçu que des suppositions en guise de devis de la part de Jan Lain. Ils supposent donc que deux pistons sont percés ; ils recommandent donc une restauration complète des 4 cylindres et chemises, voir même de la culasse si nécessaire... Cela dit, il faudra de toutes manières faire tomber le moteur et l'ouvrir, et dans ce contexte, je n'ai ni les connaissances ni l'outillage et la place nécessaire pour apprendre à le faire. Du coup, je vais donc déléguer comme tu dis la réfection moteur, style origine. Je veux juste me retrouver avec une voiture fiabilisée qui fonctionne et m'évite les pannes systématiques toutes les 100 bornes (ou moins !)
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Je ne sais pas si j'ai vraiment la poisse ou si je suis un incompétent notoire... mais j'avoue être gentiment désemparé par la suite d'évènements indésirables dont je suis victime depuis l'achat de ma belle KG de '69 (cf tous mes post précédents !) Bon, cette fois-ci le moteur m'a lâché après 80 bornes... Apparemment, il n'y a plus de compression dans deux cylindres, probablement sur pistons perçés, dixit Jean Lain Vintage à Annemasse qui a récupéré la bête. Mon problème n'est du coup pas de comprendre la cause de la panne pour le moment, mais de trouver un bouclard capable de réparer ce moteur de manière fiable et honnête (car pour être complétement transparent, le tarif annoncé de 7'500 à 10'000 euros par Jean Lain me laisse encore sur le cul ! ) Je fais donc appel à vous pour voir si vous avez des adresses éprouvées à me proposer dans le département du Rhône ou encore la Suisse romande. Merci d'avance pour vos recommandations !
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Ok, je vais vérifier cela. En attendant, j'ai commandé une nouvelle flasque et un jeu de cales neuves pour être sûr...
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Bon, alors avec un peu de recul, on dirait que tout va bien ! Par contre, en voulant retendre la courroie en retirant une cale, je me rend compte que le trou centrale de la flasque extérieure (par lequel passe l'axe de la dynamo) est ovalisé ! La première cale est d'ailleurs déformée... De plus, la flasque a tendance a chauffer très vite ; la peinture s'est d'ailleurs gentiment décollée sous l'effet de la chaleur... Des idées ou explications ? J'avoue que je pige pas trop...
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Ma dernière connerie...
Jack_Boost a répondu à un topic de Jack_Boost dans Karmann Ghia Type 14 et 34
Bon, alors j'ai roulé un peu plus de 100 km ce dimanche et oh merveille ! Ma KG a retrouvé sa joie de vivre ! En conclusion : 1) J'ai démonté mon réservoir et l'ai soigneusement lavé. 2) J'ai changé mes durites essences contre des neuves. 3) J'ai démonté mon carbu, l'ai nettoyé et ai vérifié les gicleurs. 4) J'ai monté une filtre à essence entre la pompe et le carbu. 5) J'ai mesuré le débit de la pompe pour m'éviter de la démonter en déconnectant l'arrivée d'essence sur le carbu et en démarrant le moteur. Avec env. 1/2 litre en 30 secondes, j'ai estimé que celle-ci n'était pas bouchée et je ne l'ai du coup pas démontée ! Merci à tous pour vos précieux conseils ! -
Ma dernière connerie...
Jack_Boost a répondu à un topic de Jack_Boost dans Karmann Ghia Type 14 et 34
Cela dit, la crépine en cuivre au fond du réservoir est intacte. Rajouteriez-vous tout-de-même un petit filtre à essence en sortie de réservoir ? J'ai vu que ça n'était pas recommandé dans le compartiment moteur... -
Ma dernière connerie...
Jack_Boost a répondu à un topic de Jack_Boost dans Karmann Ghia Type 14 et 34
En fait, oui, je pensais nettoyer ce filtre en priorité, mais n'ayant jamais mis les mains dedans, je pensais qu'il fallait extraire la pompe pour démonter le filtre... qu'ils étaient indisociable en fait. Il s'agit bien de cette espèce de capsule Nespresso cuivrée hein ? Y'a t'il moyen de la dévisser ? La RTA ne m'est d'aucun secours... -
Ma dernière connerie...
Jack_Boost a répondu à un topic de Jack_Boost dans Karmann Ghia Type 14 et 34
je veux bien Donald, mais il n'empêche que je suis persuadé que mon problème est lié au circuit d'alimentation et que pour se faire, il me faut démonter la pompe à essence... J'ai déjà démonté et lavé le réservoir duquel l'essence s'écoule librement... après, celui-ci est raccordé via 20 cm de durite tressée à un conduit en cuivre au travers du pont de la voiture jusqu'à l'arrière dans une durite caoutchouc via la pompe d'essence pour finir dans le carbu... donc, je devrais trouver des indices dans la pompe ou dans le carbu. Au pire, j'aurais au moins éliminé le circuit d'alimentation comme cause probable... -
Ma dernière connerie...
Jack_Boost a répondu à un topic de Jack_Boost dans Karmann Ghia Type 14 et 34
Bon ben moi j'ai pas résolu mon problème. La KG a fonctionné l'autre jour sur environ 20 km, si bien que je pensais que c'était réglé. Aujourd'hui, dans l'optique d'une petite ballade peinard, j'ai même pas fait 500 mètres ! Apparemment, il semblerait que le gicleur de la pompe de reprise soit bouché. Soit. Je vais le déboucher. Je vais aussi changer les deux durites d'essence en caoutchoucs qui alimentent et ressortent de la pompe à essence. Je pense, malgré ce que j'ai lu, que le SP 95 E10 a décapé l'intérieur de mes durites, déposant de la crasse dans mon carbu. Je vais donc les changer. Par contre, ce qui me semblerait complet, ça serait de démonter ma pompe à essence pour en contrôler l'état, mais je n'ai jamais fait cela et ça me semble compliqué... Alors, des conseils ? -
Ma dernière connerie...
Jack_Boost a répondu à un topic de Jack_Boost dans Karmann Ghia Type 14 et 34
"Lorsque on s'arrête moteur chaud après avoir bien roulé, il devient impossible de redémarrer. La cause ? La dilatation d'un joint. La solution ? Attendre quelques heures... Ou arrêter de rouler au SP95 E10 !" Bien vu Jetyl ! Je suis sûr que c'était la cause de mon problème ! J'ai tout remonté et fait le plein à la SP 95. J'ai roulé une bonne dizaine de km sans problème. C'est peu, oui, donc on verra ces prochains jours si le problème est résolu pour de bon ! En tous les cas, il semblerait que ce carburant soit à éviter sérieusement pour nos anciennes ! -
Ma dernière connerie...
Jack_Boost a répondu à un topic de Jack_Boost dans Karmann Ghia Type 14 et 34
Merci à tous pour vos commentaires, qui vont dans le sens de ce que je découvre ! J'ai pris le taureau par les cornes, et, suivant vos conseils, j'ai démonté le réservoir après l'avoir purgé. Pas de traces de corrosion dans celui-ci, excepté quelques dépôts éparses. La crépine en cuivre est présente et intacte ! Pour les débutants comme moi, purgez votre réservoir en retirant la jauge centrale. Passez un tuyau souple dans le réservoir et l'autre bout dans une petite écope sous la roue de secours et siphonnez-le dans un bac. Mettre la voiture sur les chandelles peu aider à y voir plus clair et à caler votre bac... J'ai donc lavé le réservoir à grandes eaux avec un peu de détartrant polur retirer les dépôts restants. Le carbu est démonté et je constate un dépôt noir à l'intérieur, un peu comme de la suie... Je rejoins donc Jetyl dans son raisonnement, et je pense que le carburant E10 a décollé et décaper les impuretés, rendant la carburation difficile. Bon, il me reste une heure pour remonter le tout et essayer... des news plus tard ! -
Ma dernière connerie...
Jack_Boost a répondu à un topic de Jack_Boost dans Karmann Ghia Type 14 et 34
Ok, j'ai vu où c'était... pas très accessible tout ça, mais en la mettant sur les chandelles ça devrait aller mieux. Sinon, contre toute vraisemblance, la KG a redémarré ce matin sans autre après une nuit dehors. Il y a des problème de reprise, mais en la gardant haut dans les tours, j'ai pu la rapatrier chez moi... J'ai franchement pas tout compris, car hier, impossible de la redémarrer sans qu'elle s'étouffe et aujourd'hui plus rien ! Vais quand même purger ce réservoir et refaire le plein avec de la SP 95 ou 98 et voir si j'ai une meilleure carburation et une absence de panne... -
Ma dernière connerie...
Jack_Boost a répondu à un topic de Jack_Boost dans Karmann Ghia Type 14 et 34
Dans le doute... comment je fais pour purger le reservoir ? -
Ma dernière connerie...
Jack_Boost a répondu à un topic de Jack_Boost dans Karmann Ghia Type 14 et 34
Pourtant, j'ai lu ces infos ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/SP95-E10 L'article précise que le SP 95 E10 est destiné à des véhicules avec bougies froides et est déconseillé aux véhicules anciens... Quand je tourne la clé, le démarreur tourne très bien, et le moteur semble vouloir s'ébrouer, mais il s'étouffe très vite et ne démarre pas, comme si l'essence n'explosait pas dans le moteur... J'ai vérifié en déconnectant la durite d'arrivée sur le carbu, et l'essence arrive ; c'est déjà ça... De plus, la KG a parcouru 15 bornes sans soucis avant de s'arrêter au feu. Le réservoir est propre et sans problème apparent depuis l'acquisition... Et pour la SP 98 que je mets habituellement, elle m'a été recommandée par PP de chez Vintage Import... Après, entre la SP95 et la SP98, même combat je crois. Pour ce qui est de la SP 95 E10, j'ai encore des doutes... -
Voilà, fallait que je la fasse celle-ci ! Ne trouvant pas à la station le carburant SP 98 que j'ai l'habitude de mettre dans mon KG de '69, je me rabats sur de la SP 95... Oui mais voilà : n'étant pas habitué aux pompes made in France (je suis à la frontière suisse), je lui enfile 20 Litres de SP 95 E10 ! Du coup, le temps de finir le fond de SP 98, la demoiselle s'arrête au feu rouge, cale et ne repart pas... J'incrimine donc le nouveau carburant après m'être renseigné sur ses indications. Ma question (parce que si c'est pour me traiter de con, je m'en suis déjà chargé) : comment faire pour purger le réservoir ? Y-a-t'il une vis de purge en dessous ou un reniflard quelconque destiné à cette fonction ? Quels sont vos conseils ? Merci d'avance !
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Bon, alors j'ai ramené ma dynamo chez Babst (spécialiste en électricité auto incontesté à Genève). Il est catégorique : ma première dynamo a cramé parce que j'avais changé les ressorts et les charbons, mais sans la démonter, ce qui fait que les ressorts n'étaient pas suffisamment tendus et que les charbons n'appuyaient pas sur l'induit. En la démontant, il a constaté qu'elle avait bel et bien cramé avec des traces de surchauffe et de noircissement. Cela dit, elle avait peut-être déjà cramé avant, et j'avais changé les charbons pour rien en pensant avoir trouvé la solution. Pour la deuxième, c'est purement un problème d'ordre mécanique. En effet, une lame de l'induit s'est détachée et a fracassé les charbons au passage la rendant inefficace. Pas de trace de surchauffe, pas de noircissement ; elle n'a pas cramé. Donc, deux mêmes problèmes aux origines différentes. Pour lui, ce type de casse est rare ; il s'agit d'un vice de fabrication et ce n'est pas de chance... Bon, je m'en remet au spécialiste. On change cette dynamo sous garantie, je la remonte et je reroule... on verra si ça tient au final ! Je retiens une bonne expérience tout de même (que les anciens savent déjà bien sûr !) : quand le témoin de charge s'allume en roulant au tableau de bord, cela signifie que ma voiture roule sur la batterie et que la dynamo ne produit plus de jus. Je m'arrête et contrôle ma dynamo et mes charbons. S'il n'y a rien d'apparent, je ferais mieux de m'arrêter dans un endroit choisi que de m'enquiller sur l'autoroute !!!