stirling

Bonsoir à toutes et tous Vous présentant toutes mes excuses quand à mon absence sur le forum ;je vous dois une explication : Je possède deux véhicules dont les origines britaniques n'ont d'égale que leurs exotisme mécanique !! J'ai donc mécaniqué sérieux! Mais ma belle a retrouvé son nez ! Et son longeron gauche !!

Je maitrise mal l'outil informatique la photo est donc la suite du texte en fin de page 9

Bonsoir à toutes et tous Résumé de l'histoire de Wolfgang Denzel : Avant guerre Wolfgang Denzel est un D'abord un champion de ski En mème temps il effectue ses études d'ingénieur. Il poursuit en faisant des courses de moto et gagnera de nombreuses épreuves (surtout sur BMW) Pendant la guerre il tient un garage réquisitionné à Paris pour l'entretient des véhicules de la Wehrmart (garage Renault). Après guerre ,récupérant de nombreux Schwim et Kubel ,Wolfgang Denzel prépare son petit roadster en raccourcissant le chassis,moteur d'origine avec deux carburateurs,caisse en poly ;cela dès la fin des années 50. Très rapidement, la caisse devient monocoque en acier,avec un moteur évoluant jusqu'au 1300 cc. L'apogée du Roadster et moteur de Wolgang Denzel sera l'année 1954,année riche qui apportera à Denzel plusieurs victoires (notamment devant Porsche) dont le fameux rally des Alpes très selectif . Le 1300 Denzel était plus performant que celui des Porsche Pré A ,le 1500 étant quasiment identique car monté avec le meme vilo que Porsche (hirth à rouleau) seules les culasses étant différentes. 1955 porsche sortant son moteur carrera (fuhrmann quatres arbres),deviens imbattable ,Denzel ne gagnera plus que quelques courses de second plan. Il développera ses différentes concéssions en Autriche,produira le prototype de la BMW 700,et deviendra un très bon skipper ,gagnant encore de nombreuses régates ! Les carbus avec leurs pipes du DENZEL 1300 SS ,solex 40 PII

Bonsoir à toutes et tous. Pour répondre à Karmann T4 je ne pensait pas qu'il y avait des différences entre les différent Pieds moulés. Pour préciser le boulonnage des culasses DENZEL ,en effet il est très specifique : Sur les boulons de culasses il y a des rallonges :celui du bas sans rallonge. Sur la culasse sur le trou de gougeon en bas à gauche il y a la rallonge en place A gauche les deux mème boulons (qui se serrent à la clé à Alen) au dessus sans la rallonge. A droite la rampe de culbuteur à haute levée !

Bonsoir à toutes et tous Karmann 14:superbes pièces ces pipes !!!! Pour ematoic : Voila la bible DENZEL ,ouvrage écris par M Martin Pfundner. Plusieurs années d'enquète pour entrer en contact avec M Peter Denzel ,et M Martin Pfundner. Peter Denzel ,fils de Wolfgang Denzel est aujourd'hui PDG d'un gros groupe de concessions automobiles a Vienne en Autriche ;il est courtois mais peu coopératif. Martin Pfundner ,fils de Joseph Pfundner pilote officiel Denzel,était journaliste. J'ai partagé de nombreux mail avec ce gentleman très accessible,

Bonjour à toutes et tous. Pour répondre à KOMBIPORSCHE ,j'avais contacté Mr O à l'époque de l'annonce et il me demandait pour le moteur :50 000 DOLLARS !!!!!! j'écris bien 50 000 pas 5000 On est aux états unis et surtout c'est Mr O !!! Le moteur qu'il proposait était je pense la configuration de base DENZEL de 54 ch avec une origine des pièces DENZEL peu certaines en dehors des culasses (numéro de bloc,pas de poulie OT,pas de boulon de vilbrequin pour démarrer à la manivelle donc je pense pas de vilo en 67mm,pas de cylindre en alu,et pas de Full flow ni bypass) Ici sur notre Forum il y a un très bon document sur la motorisation DENZEL Pour résumer il existait en fonction des variantes et nuances d'un moteur à l'autre : 55 ch à 4700 tours,10,7 mkg à 2700 tours, compression :7,7 avec les culasses DENZEL ,vilo en 67 mm sans contrepoids,deux carbus simple corps en 32 mm 65 ch à 5400 tours,12,8 mkg à 3800 tours, compression:8 ;avec en plus de la version 55ch le vilo à contre poid et le BYpass 85 ch à 5800 tours et compression à 8,5 avec en plus arbre à came racing,cylindre alu,bielles carrello,radiateur d'huile Pierlot,rampe de culbuteur à levée spécifique,poulie OT,full flow,deux cardu double corps solex 40 PII,pompe à essence electrique. C'est la version racing qui selon les réglages et modifications allait de 71 ch en version dégonflée (comp 8,1) a presque 100ch.

Bonsoir à toutes et tous Pour que l'histoire soit complète j'ai retracé grace à M Martin Pfundner (l'historien de la marque DENZEL dont le père Joseph Pfundner était coureur officiel pour DENZEL) les débuts de ce moteur XX X68 a été livré en 1955 ,en France à l'écurie de m Dimitri Mollof (importateur DENZEL pour la France) comme moteur supplémentaire de rechange pour ses voitures engagées en course. Ceci explique peut etre le très bon état de conservation de ce moteur,ayant été preservé ! Le Jtube avec sortie d'échappement rectangulaire (la sortie Porsche était plus haute et étroite) et le radiateur d'huile Le cache culbu avec la tubulure soudée qui devait bien cracher les vapeurs d'huile par terre ! Les fameuses culasses Denzel avec les "binocles" :toute l'identité apparente du moteur . Apparente car le coeur et l'esprit du moteur se trouvent aussi à l'intérieur du carter ! PS :Je rend hommage à M Martin Pfundner avec qui j'étais en contact depuis plusieurs années et qui est décédé en avril 2016

Bonsoir à toutes et tous Ce soir la pompe et le filtre à huile Full flow , DENZEL équipait parfois ses voitures d'un radiateur d'huile à l'avant Détail du couvercle de pompe à huile marqué WD

Sur cette photo on remarque l'aigle autrichien Il s'agit ici du moteur d'origine de l'un des prototypes de Cox :le numéro 16 datant de 1938 !

Ah merci ! je vais en avoir besoin le numéro de ce bloc moteur est a 5 chiffres plus le blason de l'aigle autrichien,authentifiant son origine autrichienne et non allemande

D'abord bonne année à toutes et à tous avec pleins de projets et balades ! Ensuite grand merci à Flavien et toute la communauté VW sans qui je n'aurai trouvé : XX X68 C'est dire un moteur DENZEL 1300 SS complet et authentique ! PS: je cherche le mail professionnel de M Loic Charpentier

Bonsoir à toutes et tous Après avoir ajusté et pointé les pièces de tolleries entres elles ,Christophe les dépointe pour les planer entièrement: les longerons sont définitivement ajustés puis soudés

Salut je n'ai pas mis de lien j'ai visionné le film sur Youtube. Pour l'authenticité je ne garanti rien par contre il est sortis un papier cette semaine sur LVA

Bonsoir à toutes et tous Deux Frères passionnés d'URBEX (urban exploration) en Belgique on posté leur découverte: une casse de vw abandonnée en pleine forèt. Posté le 1er Octobre sur twitter,Facebook,Instagram mot clé :brosofdecay

Bonjour Oui KGMaker pour ne pas le citer m'a fournit des pièces parfaites plug and play :surtout celles spécifiques au low light en général et ceux de 55/56 en particulier. Les pièces à reprendre entièrement sont celles que j'avais acheté en ....1985 chez "LEADER":les anciens doivent se rappeler de cette enseigne vers Vincenne. D'ailleurs à l'époque on ne parlait pas de low light donc j'ai encore les bas d'ailes pour Karmann Ghia post 1959 que j'avais été chercher directement eux ! Internet :quelle évolution

Bonjour à toutes et tous ! Les pièces de repros doivent quasiment toutes etres reprisent en longueur et Christophe doit rajouter des langues de toles pour pouvoir les ajuster au mieux . Donc séances de pointage dépointage planage soyage ;deux à trois fois par pièce de tolerie !

Salut ! En effet ils ne sont pas symétriques:l'avant du siège est en bas sur la photo

Bonsoir J'habite près de Meaux,je vais etre attentif Bon courage,ne lache pas :tu va la retrouver ta choupette

Bonsoir à toutes et tous J'espère que vous avez passé de belles vacances en VW Les dernieres nouvelles :les pares boue d'ailes avant et l'habillage des montants de portes Au centre le pare boue d'origine et sur les coté les repros ::Aie Aie Aie Encore du travail pour Christophe pour ratrapper ça On dirai un B17 avec ses rivets;mais là ce sont des points de soudure !

Bonsoir A tu des sièges de soupapes pour le sans plomb? J'ai le mème genre de problème sur une anglaise dont la culasse n'a pas encore été adaptée au sans plomb:ça claque pas mal ,mème en réglant les soupapes d'échappement plus court; Malgré cela elle marche très fort et cela depuis longtemps (25 ans) avec la mème culasse !

Pointage,dépointage ,ajustage des longerons et bas de caisse. l'objet c'est de n'étamer que le minimum possible ,sachant que Karmann étamait copieusement. Remarquez les ouies de chauffage en avant du longeron (spécificité des LL de 1955 a début 1956) Ensuite les ouies de chauffage passerons au niveau du pied de porte

Bonsoir à toutes et tous Excuses pour le temps de réponse ,mais en ce moment je pompe l'eau chez moi (j'habite à coté de la Marne) Pour les poignées de portes ,le Zamac etait tellement profondément oxydé qu'il a fallut 2 ans à ses moments perdus à un chromeur pour combler les trous de cuivres ,puis nickeler et enfin chromer. Vous me direz:pourquoi ne pas avoir cherché des poignées de portes en meilleur état : ET bien sur la gauche vous avez une poignée de 1958 et sur la droite celle de 1955 qui a des embases beaucoup plus épaisses. Etait elle des préséries ?(ma Karmann étant le numéro 250) Pour Karmann T4 :superbe pied moulé !

Oui toles de refroidissements plus volumineuses avec puis de bougies sur le dessus;c'est d'ailleurs le seul vrais signe pour reconnaitre un moteur DENZEL habillé.

Magnifique: voila un pied moulé qui va bien respirer !