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bobber

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Tout ce qui a été posté par bobber

  1. Bonjour, J'ai ce mécanisme d'embrayage 200mm Sachs non guidé que je veux passé en guidé et ma question est : Doit on seulement retirer la rondelle centrée comme la première photo (ce que j'ai fait ) ou bien aussi coupé les ressorts qui le maintiennent comme la photo sur fond vert. merci d'avance pour vos réponses
  2. OK MERCI Donc mon montage est bon sinon! Je suis bien obligé de tirer la colonne au maximum en direction du volant pour que la bague du roulement soit positionner au bon endroit et ne pas avoir le jeu dans la colonne?
  3. Bonjour, j'ai monté un adaptateur GRANT pour monter un volant Grant sur la colonne de direction de 1972, j'ai un espace assez important comme vous pouvez le voir mais la seule façon de réduire l'espace est de rapprocher ma colonne de direction sur mon boitier de direction mais en faisant ça, j'ai un jeu perfectible dans ma direction au niveau du roulement de la colonne du volant. mon montage est il bon? Merci à vous pour vos conseils
  4. Merci pour toutes ces réponses, et oui il s'agit du 2006cc avec culasse semi hemi , rapport volumétrique 7:1, l'avance est quasi à 14° Loic si tu passes dans le coin d'argeles passes me voir à l'occasion.
  5. Bonjour à tous, Je possède un moteur Gene Berg 2006cc avec les carburateurs spécials 42 DCNF Weber Normalement la vis de ralenti doit être réglé d'un tour après le premier point de contact. Le mien tourne à approximativement 800 tr/min en étant à même pas 1/2 tours J'ai réglé celui ci à 1 tours et mon régime est instable et oscille entre 1500 et 2000 tr/min Y a t'il une influence sur le réglage de la synchronisation des carburateurs que je sois à 1 tour ou 1/2 tour ? Si je met mon ralenti à 1 tours, en diminuant la richesse de chaque corps, puis-je avoir un bon réglage? et retourné entre 800 et 1000 tr/min Ou mon réglage à 1/2 est il correct quand même? J'espère avoir bien formuler mes interrogations
  6. Salut,

    Je voulais savoir si tu pouvais me dire comment tu as résolu le problème de ton post de 2012 concernant les bougies qui s'encrassent et le moteur qui prend pas ses tours ?

     

    merci

  7. Bonjour, J'ai changé mon train avant par un neuf et j'en ai profité par changer toutes les rotules de direction et suspension. Mais une fois tout remonté, mon volant à un point dure, comme un cran à passé quand je tourne à gauche à l'arrêt (car je n'ai pas encore roulé depuis.) Mon boitier de direction n'a aucun jeu, tourne à merveille quand les rotules de direction intérieur ne sont pas connectés, mais des que j'en connecte une ou les deux, le point dure se fait ressentir. Si les roues sont libre (sur crique) je n'ai pas ce problème. Je n'ai pas refait le parallélisme pour le moment car je n'ai pas encore roulé, cependant les rotules de suspension on été monté dans le bon sens et les biellettes à la bonne longueur et aux angles d'origine. Si vous avez une idée du problème merci
  8. voici un lien d'un moteur identique http://plongeesanssel.com/compresseur_bauer_k15_b-dk.html
  9. Donc logiquement le bloc vilo, culasse, arbre à came est identique?
  10. Bonjour à tous, un ami veut bien me vendre un moteur VW type "Coccinelle" (1600 cm3) simple admission provenant d'un compresseur Bauer K15 B-DK Date fabrication: 1970 Motorisation: VW 126 A (22Cv - modèle "Cox") Je souhaite le mettre sur mon buggy, je sais que logiquement c'est le même bloc et qu'il suffit de changer, allumage, poulie de vilo, volant moteur + embrayage. Mais la question que je me pose est quand je vois inscrit sur la plaque du moteur : "nombre tours minute: 1650 t/mn" "puissance 22Cv" or un moteur 1600 simple admission Coccinelle type B délivre sur une coccinelle 47Cv et non 22Cv La question est donc, si je change allumage, poulie de vilo, volant moteur + embrayage. Il sera comme un type B soit 47Cv ou bien il y a des changements dans la configuration, arbre à came, culasses.... Je veux être sûr avant d'en faire l'acquisition qu'il pourra bien aller sur mon buggy avec la puissance qui va avec. merci
  11. le problème provient donc de l'interrupteur? il n'y a pas de différence entre un interrupteur 6V et 12V?
  12. J'ai bien du courant à la borne X de l'interrupteur mais rien à la borne 56 de l'interrupteur et du relais. L'interrupteur est un 111941531L qui était sur du 6V avant le passage en 12V, cela viendrait il de lui ? merci
  13. Bonjour, J'ai récupéré le faisceau électrique d'une coccinelle 1200 de 1972 pour mon buggy, à l'origine elle était en 6V et je l'ai passé en 12V. Tout fonctionne mis à part les phares avant, quand je tire la tirette de l'interrupteur des phares (REFERENCE 111941531L), au premier cran j'ai bien les feux de position (veilleuses), mais quand je tire le deuxième cran je n'ai rien. J'ai remis le relais 6V pour tester si cela venait du relais mais c'est pareil. Si j'inverse, le 56 avec le 58, j'ai bien les feux de croisement s'allument. (à la place des feux de position) Sur le relais si je fait un pont entre le 30 et le 56, les feux de croisement/feux de route fonctionnent, ils s'inversent correctement avec le commutateur du volant, mais ils sont allumés en permanence. Si vous avez une idée.... Merci Gaëtan
  14. D'ou peut venir la prise d'air à chaud? Mon allumage est à 12° (009) dois je le mettre à 10° pour corriger le problème?
  15. Bonjour Je possede un 1915 avec des Dellortos en 40 DRLA Mon problème est que la voiture tourne super bien tant qu'elle est pas chaude, ensuite elle pétarade à l'échappement. Auriez-vous une idée du problème? Merci Gaëtan
  16. Bonjour à tous, J'ai un moteur 1835 avec deux carburateurs DRLA Dellorto. Le moteur tournait mal alors je l'ai emmené chez un "spécialiste VW" vers chez moi qui m'a regardé ça... J'avais des gicleurs de ralenti en 55 qu'il a taré en 60 puis en 65 , bien que cela me semble inapproprié, mais je ne suis pas spécialiste! Je suis rentré avec la voiture est elle fonctionne mieux (sur ses 4 pates maintenant) sauf que quand je traverse un village, enfin quand elle est au ralenti car quand j'accélère j'ai aucune pétarade et tout va bien. Mais a bas regime ça fait que peté. Le gars en question, n'a pas verifier les niveaux des cuves et n'a pas fait les compressions de chaque cylindre et quand je lui ai dit qu'elle pétait, il m'a dis que ça venait surement des soupapes, qu'il fallait déculasser? Je suis pas vraiment convaincu! Qu'en dites vous? Aurait-il fallu s'arrêter à des gicleurs de 60 au lieu de les grossir en 65? Merci par avance pour vos reflections
  17. selon toi ça ferait ça seulement à froid?
  18. Bonjour tout le monde, J'ai un moteur 2100 cc avec des carburateur DRLA 36 et un échappement 4 en 1 avec un muffler. Mon moteur à froid pete comme si de l'essence explosait à l'échappement. Une fois chaud je n'ai plus ce problème mais parfois il y a des retours de flammes à la décélération. Avez vous une idée? culbuteurs, allumage, trop riche ....? merci
  19. J'ai re vérifié le gicleur de ralenti, inséré une aiguille + injecté de l'essence avec une seringue mais toujours rien, l'étouffoir fonctionne correctement quand je le met à la masse.
  20. oui j'ai tout nettoyé, conduits et gicleurs. J'ai aussi réglé les culbus je suis pas un novice mais pas non plus un pro mais j'avoue que j'ai un peu de mal avec ce moteur. le truc c'est que j'arrive à le démarrer en injectant l'essence avant de lancer le démarreur mais il tourne genre 5 sec, comme si une fois l'essence brulée il cale. Le ralenti ne ferait il pas son boulot, je veux dire par là que l'essence ne s'écoulerait pas au ralenti? mais que veux dire aussi cette fumée blanche? c'est généralement si l'essence est vieille?
  21. J'ai de la compression puisque quand je tourne ma poulie, ce n'est pas du tout du jus de chaussette. Pompe à essence neuve, ma cuve se remplit bien l'huile ne sent pas l'essence et le niveau est ok
  22. Bonjour, J'ai un moteur 1600 B 6 series (model US) simple admission avec un solex 30 pict Le moteur n'a pas tournée depuis environ 5 ans, j'ai donc fait une vidange, changé les bougies, faisceaux, rotor d'allumage, pompe à essence, nettoyé et réfectionné le nettoyé le reservoir et mis de l'essence. Le problème est que je n'arrive pas à le démarrer ou très difficilement, je pompe deux ou trois coups et il démarre mais cale et sent l'essence avec une fumée blanche en sortie d'échappement. Je n'arrive pas à le maintenir démarré. Il redémarre seulement quand je pompe la pedal ou j'injecte directement dans le barbu. Une petite idée? merci
  23. Oui désolé c'est bien un 30 pic 3 avec un 1600 B simple admission (tout est d'origine mis à part la segmentation) J'ai essayé de regler à 7,5°, moteur très silencieux mais aucune pèche et des trous d'accélération à 3°, moteur avec plus de pèche mais l'allumage pète un peu et j'ai des trous d'accélération à 0° qui doit être le bon réglage, j'ai des trous d'accélération, un ralenti instable qui m'empêche de monté la pente de mon garage. Le problème viendrait t'il de l'allumage ou du carbu?
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