captaintoon

Oui je me suis posé la question mais au final j'ai pas ouvert le bloc donc j'ai pas cherché à gagner plus de chevaux.

Merci pour vos méssages, j'ai bien huilé et nettoyé les portés qui accueille les joints par contre je n'ai pas mis de RTV ou autres.. Bon bah m foi je vais tenter comme ça.. si ça pisse je redemonterais le tout une nouvelle fois. Oui c'est DMD , effectivement ça sent le travail de passion à l'ancienne tu rentres dans le petit atelier au fond d'une cour, derrières quelques culasses de péniches ou d'ULM tu aperçois la patronne, qui a repris l'entreprise familiale.. Bref un genre de boutique que tu souhaites voir encore perduré pour un long moment. Je vous tiendrais au courant lors des premiers tour de roues!

Bonjour, juste pour vous donner des nouvelles (bon j'ai eu un heureux événement entre temps ce qui a largement empiété sur mon temps de bricolage ). J'ai donc emmené mes culasses pour un changement soupapes + guides et j'ai remis des coupelles + ressorts neuf. En effet vous aviez raison j'ai investit dans un bon palmer et un comparateur et j'étais hors cote sur les diamètre de soupapes d’échappements et trop de jeu dans les guides. D'ailleurs au passage j'ai emmené mes culasses dans une petite boite d'usinage à Malakoff et je les recommande car elle était super sympa (et oui il doit pas en avoir beaucoup mais c'est une femme qui tient l'affaire et qui est aux manettes ). J'ai tout remonté ce week end mais j'ai peu d'avoir fait une boulette dans le ses ou aucun joint n'était présent entre le bloc cylindre culasse (moteur 1200 mexico jamais ouvert) et donc j'ai remonté comme ça et après coup je vois qu'il aurait été préférable de mettre à minima un joint papier.. J'espère qu'elle va pas pisser l'huile ?

Merci pour vos réponses. Bon je vais démonter les pistons pour les faire rentrer dans les cylindre puis je remonterai les axes ciclips sur la bielle. Pas très pratique cet outil au final, ils auraient pu prévoir un système pour ouvrir complètement la tôle.

Bonsoir , je suis en train de remonter mes cylindres mais je me demande si je ne me suis pas fait avoir en achetant mon compresseur de segment , en effet celui ci ne s ouvre pas complètement me permettant de le dégager du piston une fois les segments en place dans le cylindre .. j’ai pas compris quelque chose ou le matériel que j’ai acheté n’est pas adapté ? merci

C'est pas plus mal

Bon le frein de parking passons, il suffit de laisser une vitesse enclenchée pour être en sécurité, mais pour ce qui est de: PORTE-FUSÉES Usure excessive du pivot et/ ou des bagues : risque de détachement ou: DISPOSITIF DE FREINAGE ASSISTÉ, MAÎTRE-CYLINDRE (SYSTÈMES HYDRAULIQUES) Fixation insuffisante du maître-cylindre devient Majeure au lieu de Critique Un maitre cylindre mal fixé ou un pivot qui risque de se détacher c'est chaud quand même

Pour mettre de l'eau au moulin sur le passage en CGC.. (ou pas ) Source: http://www.autocollec.com/controle-technique-2018-la-carte-grise-collection-tire-son-epingle-du-jeu/ TREIZE DÉFAILLANCES CRITIQUES DES TRAINS ROULANTS NE SONT PAS APPLICABLES AUX CGC : PERFORMANCES DU FREIN DE SECOURS Freinage inexistant sur une ou plusieurs roues Déséquilibre important sur l’essieu directeur 1Efficacité inférieure à 50 % de la valeur limite EFFICACITÉ DU FREIN DE STATIONNEMENT Efficacité inférieure à 50 % de la valeur limite ESSIEUX Mauvaise fixation, Stabilité perturbée, fonctionnement affecté : jeu excessif par rapport aux fixations PORTE-FUSÉES Usure excessive du pivot et/ ou des bagues : risque de détachement ; stabilité directionnelle perturbée Mouvement excessif entre la fusée et la poutre : risque de détachement ; stabilité directionnelle perturbée ROULEMENTS DE ROUES Jeu excessif : stabilité directionnelle perturbée ; risque de destruction Roulement de roue trop serré, bloqué : risque de surchauffe ; risque de destruction RESSORTS ET STABILISATEURS Mauvaise attache des ressorts ou stabilisateurs au châssis ou à l’essieu : jeu visible ; fixations très mal attachées Un élément de ressort est endommagé ou fendu : ressort ou lame principale ou lames supplémentaires très gravement affectés TUBES DE POUSSÉE, JAMBES DE FORCE, TRIANGLES ET BRAS DE SUSPENSION Élément endommagé ou présentant une corrosion excessive : stabilité de l’élément affectée ou élément fêlé ROTULES DE SUSPENSION Usure excessive : risque de détachement ; stabilité directionnelle perturbée Mais aussi … NEUF DÉFAILLANCES CRITIQUES OU MAJEURES SONT DÉCLASSÉES EN DÉFAILLANCES MAJEURES OU MINEURES, POUR LES CGC NUMÉRO D’IDENTIFICATION, DE CHÂSSIS OU DE SERIES DU VEHICULE Manquant ou introuvable devient Mineure au lieu de Majeure ÉTAT ET COURSE DE LA PÉDALE DU DISPOSITIF DE FREINAGE Caoutchouc ou dispositif antidérapant de la pédale de frein manquant, mal fixé ou usé devient Mineure au lieu de Majeure DISPOSITIF DE FREINAGE ASSISTÉ, MAÎTRE-CYLINDRE (SYSTÈMES HYDRAULIQUES) Fixation insuffisante du maître-cylindre devient Majeure au lieu de Critique TAMBOURS DE FREINS, DISQUES DE FREINS Tambours ou disques encrassés par de l’huile, de la graisse, etc devient Mineure au lieu de Majeure CYLINDRES OU ÉTRIERS DE FREINS Corrosion excessive devient Mineure au lieu de Majeure Corrosion excessive : risque de fissure devient Majeure au lieu de Critique JANTE Fêlure ou défaut de soudure devient Majeure au lieu de Critique SUSPENSION PNEUMATIQUE OU OLÉOPNEUMATIQUE Système inutilisable devient Majeure au lieu de Critique LE SYNDROME DE LA FUITE D’HUILE Faisant jusqu’alors l’objet d’une simple « mention », la fuite d’huile ou de tout autre fluide (carburant, liquide de refroidissement,…) est désormais un défaut majeur du contrôle technique 2018 soumis à contre-visite, ou Critique engendrant une interdiction de circuler dès le jour suivant en cas de souillage du sol du centre de contrôle technique. Or, il est notoire que nos anciennes sont souvent un peu incontinentes. C’est particulièrement vrai chez les Anglaises et les VW (ou Porsche) dont les dilatations de leurs moteurs refroidis par air sont importantes. Mais selon les consignes données aux contrôleurs techniques, elles ne devraient pas être sanctionnées tant qu’il s’agit d’un simple suintement. Une éventuelle goutte de fluide essuyée par le contrôleur ne doit pas réapparaître lors du contrôle. EN CONCLUSION Bien que plus sévère lui-aussi à compter du 20 mai 2018, le contrôle technique 2018 des autos en carte grise collection reste plus souple que pour les véhicules modernes avec notamment 13 défaillances critiques des trains roulants qui ne ne sont pas applicables et 9 autres défaillances critiques ou majeures sont déclassées en défaillances majeures ou mineures. Moins fréquent et plus « facile », le Contrôle technique devient donc un argument majeur pour passer en carte grise collection. Sources : FFVE / L’Argus / UTAC-OTC

Merci beaucoup pour votre aide. J'ai réussi à enlever les demies clavettes. Il va falloir que je change les guides soupapes au niveau de l'échappement car le jeu est hors cote :/

Bonsoir, je dois être un peu trop blond mais je ne comprends pas comment fonctionne cet outil pour démonter mes soupapes https://static.doghouserepair.com/images/products/3573047280.jpg lorsque je place la culasse et que je compresse le ressort la soupape descend également vu qu elle n’est pas bloqué par le support comment vous faites vous ? Vous placer quelqueque chose entre le support et la culasse pour bloquer la soupape ? merci

Merci Alain, bon à ce que je comprend je vais emmener mes culasses chez un rectifieur pour faire le contrôle et le changement des guides et rectif le cas échéant. Bon j'imagine que ça va me coûter des $$$ mais bon c'est pour la bonne cause on va dire..

Oui en effet il n’y avait plus de bougies Bon je vais commander des segments mais n’ayant pas de pied à coulisse de qualité je ne sais pas si je dois prendre standard ou pas . Loic pour ce qui est des guides soupape il faut que j’enleve La soupape pour contrôler ? Y a t’il un moyen de vérifier soupape et ressort en place ? En tout cas merci pour vos réponses

Bonsoir, ayant marre de voir mes tubes enveloppes sointer (télescopique ) j’ai décider de déculasser pour les changer . J’ai déculassé ce soir et je me suis aperçu que les pistons et les soupapes d échappements sont calaminés, et je vois comme un peu d’huile poussé par le piston. Que me conseillez vous ? Je remonte comme ça ? Je fais la segmentation ? Je décalamine ? J avais a priori pas l intention de m attaquer à l autre côté je précise qu elle ne consommait pas beaucoup d’huile. Merci pour vos conseils

Bonjour, voici le résultat de l'enquête FFVE http://www.ffve.org//files/docs/Resultats Enquete 2017.pdf

Merci Lucas pour le temps passé. Tu as répondu à toutes mes questions et tu m'a été d'une aide précieuse. Je sais maintenant que je dois retrouver un Pict 3 nouvelle génération + Filtre papier si je souhaite remettre cette partie là à l'original.

Voici la ref: D1 475909. Du coup c'est un 7 ou 7.3? cela change t'il quelque chose sur le type de carbu à utiliser?

Tu es sur sur l’absence de prise pour le thermostat n’est pas d’origine ? Ça m’a l’air d’origine :

En fait le moteur n est plus dans le compartiment et le carbu est démonté pour changer les joints / membranes. En fait c est le filtre à bain d’huile avec le petit contre poids . Le tuyau passe dans la tôle devant et va près de la culasse droite . Mon 31 pict 4 ne contient pas la buse qui se branche sur le thermostat . Dois je en conclure que le filtre à bain d huile ferait l affaire même si ce n est pas orthodoxe ? Je joins la photo du carbu et de mon type de filtre

C'et bon j'ai trouvé il me faudrait un 30 PICT 3 "525" c'est bien cela? Bon au final je comprends qu'il vaut mieux que je garde mon 31 Pict 4 qui est plutôt en bon état et qui (hormis le réglage du ralenti) marche plutôt bien et je vais tracker la présence éventuelle d'une prise d'air.

Merci Kads, Donc tu me confirmes que le 31 pict 4 (en bon état) est compatible avec mon type d'allumeur "Z42" (à défaut de retrouver un 30 pict 3 spécifique aux modèles d'après 75)? Savez vous comment on peut identifier un 30 pict 3 post 75?

Le moteur est un "D1" . Du coup vous me confirmer que l'allumeur et le carbu (31 Pict4) est raccord? Je prends en compte vos remarques sur la durite/filtre/tête delco. J'ai déja commandé l'ensemble des joints d'admission + kit refection du carbu pour partir sur une bonne base. Est ce que cela arrive que la tubulure d'admission (admission simple) soit fêlé?

Pour la tête d'allumeur transparente, ok c'était une erreur de jeunesse vous me pardonnerez Je vais regarder sur le coincoin ou en retrouver une d'origine ou je vais reprendre une Bosh chez un dealer. Lucas tu parles bien du 31 pict4? oui j'ai bien compris qu'il n'était pas équipé de base sur mon 1200 (même mexicaine récente?) mais je ne suis pas sur que l’allumeur soit celui d'origine.. Donc j'ai peur d'investir dans un 30 pict3 et pour me rendre compte à la fin que l’allumeur n'est pas celui qui correspond au 30 pict3 "As-tu vérifié que tu n'avais pas de prise d'air parasite, en pulvérisant du nettoyant pour frein, start pilot ou WD40 sur le collecteur d'admission?"" Non mais malheureusement le moteur est sur l'établi pour changer les tubes enveloppes afin de satisfaire au futur CT et les fuites d'huiles...

Merci Combimaison, Pour la tête en effet j'en ai également commandé une nouvelle mais je ne sais pas si elle sera de meilleur qualité que celle la (qui a déjà 15 ans ). Pour l'arrivé d'essence, oui il faut que je change cela également car il passe trop près de l'allumeur suite à la pose du filtre.

Bonjour à la communauté, J'ai depuis pas mal de temps un problème de réglage de ralenti. Trop haut à froid, trop bas à chaud ou inversement, pas stable dans le temps.. Dès fois j'arrive bien à le régler puis après une heure de route ma belle ne tient plus le ralenti. Nivau performance le moteur fonctionne très bien, pas de trou ou de pétarade, il réagit au 1/4 de tours. J'ai un peu de mal à démarrer à froid mais elle démarre au 1/4 de tour à chaud. J'ai donc décider d'attaquer le taureau par les cornes et je suis en train de changer tous les joints d'admission + changer les membranes et joints de carbu pour êter sur qu'il n'y ait pas de prise d'air. Sachant que les bagues de l'axe du papillon ont été changées. Mais en démontant tout cela je me pose des questions sur la concordance du moteur/Carbu/allumeur et je me demande si mes problèmes de réglages ne vient pas de là? Pourriez vous m'aider la dessus pour voir si il ne serait pas préférable de changer mon carbu pour résoudre mes problèmes de réglage de ralenti (car j'ai un doute sur le modèle monté) Moteur: 1200 Simple admission de Type Mexico (Mexico AS 41 042 101 101C) Allumeur: Bosh 050 "Z42" ? (ci joint une photo) Carbu: 31 Pict 4 (c'est la ou j'ai un doute car a ce que je comprends les 1200 était équipé d'un 30 pict 3) Filtre à air: Bain d'huile A ce que j'ai lu les 31 pict 4 réagissent à un signal de dépression différent des 30 pict 3 mais vu que je n'ai pas l'air d'avoir de problème d'avance à moyen / haut regime dois je conclure que l'allumeur est bien accordé au carbu? Merci pour votre aide