CACASSE

Donc loic sous tes informations je peux tester culots long d un coté et culots court de l autre ?

Ou à tu réussi à avoir ces informations ??

Pourtant je pensé être concerné car quand j ai lu le début du poste mes ref corressponde d un coté à des culots long et de l autre des culots courts ???

J ai mis long sur 3 et 4 et laisse court sur 1 et 2 selon loic et les ref de la culasse il se peut que d un coté se serait des culots long et d un autre des culots courts J ai fait l essai de tourne ma poulie sans démarrer et je n entend pas de bruit suspect alors est ce que je peux faire l essai en démarrant ?

Bonjour, Je vous présente mes excuses mais je m incruste pour le même sujet... Je suis pour faire l essai de bougie culot long sur cylindre 3 et 4 (ref 043 101 375 RM35) et culot court sur cylindre 1 et 2 (ref 040 101 375 55) Quelle risque de mettre des culots longs si en réalité il faut des courts???

Au fait Loic, si je devais investir dans un nouveau carbu, qu'elle serait tes conseils et recommandation..

Merci loic, Pour la carburation je doit faire avec, par contre je vais rechercher au niveau de l alimentation de ma bobine. :confused: (bonne masse)

Justement, je me posé la question, car quand j'ai fait la réféction du carbu j'ai constater que j avais des gicleurs différents de ce que préconise un magazine très connu des vw. Installé actuellement : gicleur ralenti principale 50, gicleur secondaire 60, Ce qui sont préconisé sont : principale 45 et secondaire 50 ?????? J'ai rouler 300m dimanche, je n'est pas dépassé 15km/h, peut être un lien avec le problème actuelle, gavage dût au gicleur ?

aprés tous les conseille donné toujours rien méme probleme 2 cylindre ne s'allume pas toute les piece sont neuve

En effet tout est neuf, les bougies, le faisceau, l allumeur ignitor avec bobine haut rendement...

Bonjour nono, Je ne comprend pas ce que tu veux dire...

Je cherche la solution, mais je suis dans l impasse.....

Je viens de rallumé les cylindres 1 ou 2 en déconnectant les fils qui vont sur la tête de delco et en les rapprochants, l'explosion se fait mais quand je les rebranches il n y a plus d explosion...

bonjour, je ne sais plus quoi faire.... En effet mon problème d allumage étais résolu j arrive à démarrer, mais maintenant il y a une étincelle distribué de temps en temps et très rarement sur le cylindre 1 et 2... Il y a de l'essence qui sort de l échapement coté cyl 1 et 2, je ne comprend plus rien...

Bonjour, Qu 'elle est l'interet d'enlevé ces tubes de chauffage ?

Bonjour à tous, Bon, je suis heureux le moteur fonctionne, j ai trouvé les raisons graçe en parti à vos conseils alors merçi... (pour info mon faisceau était certainement trop vieux j avais une petite étincelle donc problème d allumage) Maintenant c'est du passé.... Voila, je viens de me rendre compte que je n'avais plus de tube de réchauffage sur ma pipe d'admission, voila 2ans et demi que j ai mon buggy et je découvre ça aujourd'hui... Ce qui ma interpellé c'est le givre formé sur la pipe et le carbu. Pourquoi l'ancien propriétaire à enlevé ces tubes? Est-ce que cela peut nuire au bon fonctionnement du moteur? Merçi,

Bonjour lucas, Je viens de ressortir ma facture : Bobine petronix chromée "Flame-Thrower" 40.000volts-3ohms-12v acheté chez mecatechnic...

Bonjour nono, Je viens d essayer de poursuivre jusqu'a 0° et rien par contre une valeur de 12v réapparaît à 13° après tdc...

Bonjour, J ai suivi à la lettre ces conseils : (*tu cales le moteur avec repère de poulie au PMH + soupape en balance sur le Cylindre avant gauche #3 *Tu connectes les fils HT en commençant par le #1 qui est en direction du rotor à partir de ce calage. *Tu tournes le moteur d'1/4 tour dans le sens contraire de fonctionnement (anti horaire) 90° à droite du PMH sur ta poulie. *tu débranches le fil noir de l'allumeur qui est sur le "-" bobine. *tu connectes le fil rouge du voltmètre sur le "-" bobine et le fil noir du voltmètre sur le fil noir de l'allumeur. *tu mets le contact et ton voltmètre doit indiquer une tension de l'ordre de 12V *tu tournes lentement le moteur dans le sens de fonctionnement (sens horaire) jusqu'à ce que le voltmètre n'indique plus de tension ce qui correspond pile au point d'allumage du #1.) et sur ma poulie quand je part à 90°avant mon pmh ((tdc )soupapes fermées cyl 1) je trouve mon point d 'allumage 45° avant mon repère TDC???? Cela me parait bizarre....

Bonjour, Si je change mes bougies qu elle sont les mieux culots long ou court, bosch, ngk, bosch w7 ou w8 Merçi,

On verra demain merçi Fonfon

Ok merçi Loic A+

Ok fonfon, Est ce que je peut trouver un faisceau chez tous distributeurs de pièces auto ou magasin spécialisé ?

Au fait, j'oublier de poser la question, quand le faisceau qui part de la bobine vers l'allumeur semble être défectueux y'a t il un moyen de le tester ?

Merçi fonfon et lucas, Demain matin je remet ma tenue de pluie et je test ça!