willi

ça fait quoi si tu décales tes fils de bougies d'un cran ? si tu mets le 1 sur le 4 ? Attends la réponse d'un pro, vont te dire tout de suite ce qui va pas (Le doigt d'allumeur, il est aligné avec l'encoche du corps de l'allumeur ?)

Non, aucune perte de puissance significative, par contre c'est vrai que j'ai eu une merde avec mon carbu cet hiver (on va dire après 2-3 mois d'E10), je me demandais alors comment il avait pu se dégrader si rapidement. Mais rien à signaler avec une pochette neuve.

Je viens que de percuter, ça fait des mois que je fais le plein au 95 E10.. ça tourne quand même, est ce que c'est moins bon que du 95 seul ? Vous dites changer de gicleur ? Vous mettez quoi alors à la place ? Mes durites je les ai changés y'a un an, elles devraient déjà encaisser l'E10 non ?

Salut ! Intéressante cette config, et l'idée est originale Quelle puissance peut-on espérer (60 ch ??? ) Quelle différence de puissance entre deux 34 ict, et un 31 pict ? Et enfin, quelle conso pour un petit 1200 sportif ? Merci,

Ceux sont les noms des bornes auxquelles tu dois te connecter sur ta bobine. Démonte là si tu n'y vois pas trop bien, et regarde, d'un coté t'as le 15, et de l'autre le -1

Merci Kads. J'ai testé le mien au sèche cheveux, il marche encore. Dans ces moments, on se dit, purée, ils étaient géniaux les ingénieurs Puisse t-il encore survivre un moment ! Sinon autre question, concernant le remplissage, je n'ai pas de trait, mais j'ai l'impression de voir une forme de flèche, emboutie dans la tole. Flèche pointée vers le bas, et verticale. J'imagine que je remplis jusqu'à la pointe ?

Bonjour à tous, J'aimerais savoir, si cette pièce est toujours disponible, et si oui chez qui ? Il s'agit du calorstat, à l'intérieur du filtre, qui commande un volet, qui fermé, permet à l'air chaud d'arriver, et ouvert, obture l'air chaud, en permettant ainsi à l'air frais de rentrer. Concernant le filtre, c'est un modèle à bain d'huile, sans durite de dépression, de forme ovale. Merci par avance, et bonne après midi

Lucas, tu me certifies bien que l'arrivée d'essence passe à travers la turbine ? C'est spécifique aux 1200 mexicain ? Je me disais bien que ce trou servait à qqch et que la logique voulait que le tuyau passe la.. mais on m'a dit que ça aurait été dangereux de le faire passer la, que je risquais de "foutre le feu" Alors il barloque coté gauche.. Désolé pour l'incruste, je rebondis juste sur la photo du père Lucas

"Le changement, c'est maintenant" (je fais un peu d'humour) C'est quand même dingue.. personne ne s'intéresserait réellement à faire qqch pour les véhicules qui sont réellement polluants. Je sais pas moi, qqch établit au même titre que les bonus malus.. Et ceux sont les proprios de Q7 machin dernier cri qui ferait la gueule. Au gouvernement, on propose des réformes, sur tout, mais comme d'habitude, elles sont loin d'être pertinentes. Tout ça pour quoi ?? essayer de relancer les chiffres de l'industrie automobile française, en berne, face aux chiffres de l'industrie allemande.. Quand on voit VW faire +25 % de ventes, on s'étonne que ça fasse des jaloux. Alé, le retour de la prime à la casse tant qu'on y est

Et dire que quand j'ai passé le CT, j'étais choqué de voir que mon 1200.. était en dessous de la moyenne, niveau pollution et éjection de CO2.. On voudrait nous faire croire que les diesels, et 4*4, cross machin, bref, la dernière mode rejettent moins de particules que nos insectes.. La BONNE blague !

Pourquoi se limiter aux 1 et 2 ? Si tu te trouves un pict 3, ne pourrait-il pas faire l'affaire ?

Tiens, "pompé" sur internet. Si tu veux économiser un peu. Ils font référence aux cuves dans la dernière astuce. Bon on est pas concerné par l'injection ou moins une minorité d'entre nous. je compte bien adopter certains principes, y'a des trucs tout con auxquels on ne pense pas, le truc de faire le plein au matin, et ne pas attendre que le réservoir soit complètement vide.. Astuce n°1 : Faites le plein de votre automobile tôt le matin, lorsque la température terrestre est plus froide. C'est un fait bien connu : les stations essence ont leurs réservoirs enfouis dans le sol. La terre étant plus froide, la densité de l'essence ou du gazole est moins grande, en revanche, pendant la journée la terre se réchauffe donc les carburants prennent de l'expansion, alors si vous faites le plein dans l'après-midi ou en soirée, votre litre n'équivaut pas à un litre exact. GAIN : quelques décilitres. Dans l'industrie du pétrole, la gravité spécifique et la température jouent un rôle très important. Les pompes sont contrôlées et, dans une certaine marge d'erreur, doivent débiter un litre de carburant pour un litre payé. Astuce n°2 : Lorsque vous faites le plein, n'engagez pas la manette de pistolet en mode "maximum". Optez toujours pour le mode le plus lent. Vous en aurez plus pour votre argent. En appliquant cette règle, nous minimisons les vapeurs créées pendant le remplissage. GAIN : quelques millilitres. Tous les boyaux aux pompes ont un retour de vapeur dans le réservoir en terre. Un certain pourcentage du précieux liquide se perd en vapeurs lorsqu'on fait le plein trop rapidement. Astuce n°3 : l'essence s'évapore plus vite que vous ne le pensez. Faites donc le plein lorsque le réservoir est encore... à moitié plein ! Plus le niveau dans le réservoir est élevé, moins il contient d'air. L'évaporation est donc moindre. GAIN : quelques déclilitres en une semaine. Les grands réservoirs des citernes en raffinerie ont des plafonds flottants à l'intérieur. Ainsi, il n'y a pas d'air entre le carburant et l'atmosphère. L'évaporation est tenue au minimum. Astuce n°4 : ne faites pas le plein immédiatement après le passage du camion citerne de ravaitaillement de la station service. Le remplissage des citernes induit un brassage de l'essence qu'elles contiennent. Problème : les boues et autres dépôts accumulés dans le fond remontent en surface, le temps de se sédimenter à nouveau. Or, un système d'injection encrassé peut conduire à une surconsommation ! GAIN : important. Jusqu'à un demi litre aux 100 km dans les cas graves. A noter que les grands pétroliers précisent que leurs cuves en station sont périodiquement entretenues afin de limiter ce risque.

sirène qu'est ce qu'elle fait dans ton coffre ? je pensais voir une genre de sonde sur la droite, le truc qui a l'air métallique dans un ressort Attention j'arrive, un pti coup de sirène

pulseur ?

essaie d'énoncer ce que tu as fait comme entretien dessus, de quand datent tes bougies, rupteurs, faisceau.. ce que tu as changé ou pas, ça permettrait aux pros de cibler un peu plus ton problème et d'exclure certaines pistes