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lucas

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Tout ce qui a été posté par lucas

  1. Salut, Il est possible que ton compte-tours ne soit pas compatible avec l'allumage. Quel type d'allumage as-tu? Le compte-tours, c'est un ancien, ou un chinois moderne? Branchement; noir, masse rouge +12V après contact et jaune est à piquer sur le fil vert (code 1), le - de la bobine. As-tu l'occasion de l'essayer sur une autre voiture?
  2. Huile boîte de vitesse

    Bonjour, Idem, d'une autre marque, mais c'est sans grande importance. Par contre, je reste fidèle à la GL4. "ON" raconte qu'il pourrait y avoir des soucis avec de la GL5. Je ne crois jamais ON, car ON raconte souvent des bêtises. Mon cher frère, docteur en sciences, et qui a consacré sa vie à l'étude et aux développement des huiles, me suggère la GL4. "C'est suffisant pour une cox". Dont acte.
  3. Housses tmi

    http://www.vwtech-magazine.fr/vw-tech-en-numerique/ Google est ton ami!
  4. Hallo, Je crois que tu es le troisième à avoir ce problème cette année, depuis la mise en route de nos bobonnes. Vous faites un concours? 10 minutes, c'est le temps pour que le starter s'ouvre complètement. 10 minutes à 90 Km/h, c'est le temps qu'il faut pour que le réservoir se bouche et que le débit d'essence ne suffise plus à faire tourner le moteur. Alors, on commence par l'essence qui n'arrive plus? A la prochaine panne, dépose le couvercle du carbu, et regarde si la cuve est pleine. Tu as déjà déposé le réservoir pour le nettoyer?
  5. conso excessive

    Bonjour, Deux remarques à propos de ces joints: Que je sache, ils sont en alu sur les VW; la première fois que j'ai remonté un moteur, je n'avais pas remarqué que le joint s'était fondu dans la culasse. Pour les simple admission, la bonne dimension est difficile à trouver chez les revendeurs toutes pièces, à croire que les spécialistes VW ont tout raflé. . Alors, quand vous en trouvez en bourses toutes marques, achetez! Ce n'est pas pour le prix.
  6. Ma 1ere cox tant desirée

    Oui, c'est cela. S'ils sont bouchés, je peux t'assurer que la quantité d'eau embarquée (par où????) après 6 heures de route sous la drache nationale* est impressionnante. * Drache nationale: est un phénomène météorologique unique dans le monde, que les scientifiques n'expliquent pas. Il s'agit de l'averse importante qui se déverse chaque année sur le défilé militaire, le 21 juillet, jour de la fête nationale belge.
  7. Ma 1ere cox tant desirée

    Salut, Sous la banquette AR, tu as normalement dans chaque plancher un trou de 5 mm de diamètre pour évacuer l'eau dans la mesure ou le joint de châssis vieillit. C'est le cas sur la mienne. Et je maudis l'imbécile de carrossier (qui est reconnu comme un pape de la VW) qui n'a pas reforé un trou quand il a changé le plancher sous la batterie. Parti deux semaines en vacances en cox, le tout a macéré dans 1/2 cm de flotte sans possibilité d'intervention. Moralité; ne faites pas confiance aveuglément aux professionnels. Contrôlez systématiquement les interventions.
  8. les couleurs de l'époque Sedan and Convertible ... L70F Chinchilla: NON. L90D Pastel White; je crois que c'est la bonne teinte. L620 Savanna Beige; NON ..... 40€ pour une bombe, c'est un peu cher, mais cela reste dans les prix du marché.
  9. Et aussi fixer cet appareil sur ton établi, sinon, bonjour les dégâts.
  10. Salut, Bonnes nouvelles! Ce fichu tuyau jaune envoyait sans doute un signal incohérent au distributeur. Au ralenti, donc papillon fermé, la dépression est faible à cet endroit. Perso, je ne connais pas ces distributeurs à deux entrées. Oui, bien sûr, si tu viens d'acheter la voiture, il faut tout contrôler, certainement les culbuteurs.
  11. le carbu est comme le tien, un Brosol, cad pas d'origine, pas toujours de bonne qualité mais souvent inadapté. Le distributeur me semble aussi inadapté, et je le soupçonne d'être la source de tes problèmes. Répond, stp, précisément à deux questions: 1. le numéro du moteur. 2. La panne est nouvelle, ou alors elle a toujours existé? Une idée, comme ça: retire-moi cet infâme tuyau souple, aussi jaune-crade que farfelu, bouche bien les sorties au carbu et au distributeur. Juste pour essais. Et regarde s'il y a du changement.
  12. Bonjour, Si le plateau bouge, oui, la ou les membranes sont encore bonnes. Mais regarde les liaisons carbu -> filtre à air et distributeur d'un 1200 de 1976. Alors, le tube en alu recourbé sert à empêcher l'essence de condenser et de descendre vers la membrane. Tu peux le faire avec du tube alu de 5 mm, (modélisme). L'autre tuyau sale ne peux pas descendre, mais doit monter vers le filtre. Il est fort possible que ce montage complètement farfelu soit à l'origine de tes soucis. A ralenti, la dépression modifie l'avance, mais pas de la bonne façon. Commence par nous donner le numéro du moteur "AD etc....". On pourra t'aider un peu plus, mais moi, je ne connais que mon 1200. Mais on peut toujours essayer.
  13. questions 30pict2.

    S'il ne fonctionne pas, tu n'as pas de ralenti moteur chaud. RTA page 54.
  14. J'ai l'impression que la capsule n'est pas la bonne. Les prises de dépression ne ressemblent à rien de connu. Le flexible jaunâtre de la face avant doit monter au filtre à air, pour la commande d'air chaud. La liaison distributeur flanc du carbu doit être en métal. Rebranche-nous tout ça comme à l'origine, et après, on verra.
  15. Passage vitesses

    Bonsoir, Une clé Alen de 17 et une clé plate de 17 plaquée contre la boîte, un marteau de 100 gr... Ca marche aussi! Sauf si le bouchon a été resserré par un ahuri avec le mauvais outil, qui a déformé l’empreinte.
  16. Bonjour, S'il n'y en a pas dans ton kit de montage, il faudra bien utiliser l'ancien. Patience et courage, surtout si les boîtes sont montées.
  17. EDIT: Salut, C'est le levier de gauche qu'il te faut? Inutile de remballer le carbu, je peux te l'envoyer. Mais après ça, les p'tits loups, 'y en a p'us. C'est mon dernier.
  18. Facilement... (soupir).... pas vraiment; les 205K correspondent au crépuscule des moteur F4. Ils n'ont pas été produits en masse comme les autres. Sur la centaine de distributeurs vendus à l'époque chez le regretté Brigou, je n'en avais trouvé qu'un en bon état, qui est dans ma réserve. sur Ebay.de, il y en a actuellement UN en vente, à près de 170€. Et sans garantie. Moralité: si vous avez un 1200 récent ou un 1600 simple admission, cherchez et achetez!
  19. huile 300v

    Bonjour, Cette histoire de chaleur spécifique est une des "carabistouilles" du monde VW, avec "le chauffage qui fait rouiller les longerons" . Plus sérieusement, l'huile synthétique est plus pure que la minérale, qui contient encore, malgré les progrès de la distillation, des éléments indésirable. L'huile minérale contient encore, par exemple, des bitumes, ce qui donne la couleur jaune à la minérale. La synthétique est une huile fabriquée sur mesure, beaucoup plus pure. On peut donc lui ajouter plus de "miel", qui étend sa plage d'utilisation, et plus d'additifs divers. En synthétique, tu as par exemple de la 0 W 50 SAE, avec donc 50 unités SAE de différence. Avec la minérale tu as 30 unités SAE de différence maximum, avec la 20 W 50. Et puis, on ajoute du colorant jaune à la synthétique, parce que pour les clients, l'huile est jaune, tout comme les tomates sont rouges. Alors, en ce qui concerne la capacité de refroidissement, la chaleur spécifique d’une huile auto est de 0.7 à 0.8 Calorie par gramme et °C (Cal/gr/°C). Elle ne varie pratiquement pas selon qu’elle soit minérale ou synthétique. Et le jour ou ON te prétend qu’une minérale refroidit mieux, demande-lui la fiche technique de l’huile. Au chapitre « chaleur spécifique », tu auras la valeur, mais en joules. Et 1 joule = 0.24 Cal. Ca nous donne une plage entre 2.92 et 3.33 J/gr/°C.
  20. C'est ça, un grognard? en fait, il faut arrêter de bricoler et confier le démarreur à un professionnel?
  21. Bonjour, Oui, le démarreur 6 V fonctionne bien avec du 12V, mais il ne faut pas trop insister. Et puis, la nuit porte conseil... Sur la vidéo, les rares fois où le moteur tourne, il le fait par à-coups. Il tourne, donc le rotor n'est pas en cause. Vérifie de toute façon qu'aucune piste ne soit en contact avec la masse (test de continuité). Mais s'il tourne par à-coups, cela veut dire que le champs magnétique généré par le stator ne couvre pas 360, mais 180°. Donc que la moitié seulement des 4 solénoïdes sont alimentés. et le moteur tourne "carré", comme ont dit dans le jargon. De mémoire, les solénoïdes du stator sont par paire, 2 séries en parallèle. (je ne démonte pas un démarreur tous les jours ) Tout cela ne sont que des hypothèses, bien sûr, mais tu n'échapperas pas à un nouveau démontage. Bon courage!
  22. Et il n'y a pas que le ralenti, car si même en mode starter, il faut jouer le talon/pointe à rendre jaloux Fred Aster, cela veut dire qu'il faut tout passer à la soufflette ou au WD40.
  23. Mwouais, ben moi, j'ai déjà essayé de régler précisément ce fichu débit... Du moment que ça pisse franc, je suis content. A mon avis, les ingénieurs de chez VW avaient insisté sur le Schnaps la veille du jour où ils ont pondu un tel système, branneux et digne de l'industrie automobile anglaise. .
  24. Ben oui, sans doute un problème de maintient de contact, car la fourchette fonctionne. Ce bruit de machine à coudre est parfaitement anormal. Ca doit s'emballer! Tu as testé au multimètre lors du montage? C'est le minimum, de tester à chaque étape du remontage.
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