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lucas

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Tout ce qui a été posté par lucas

  1. Présentation Cox 1200

    Ben oui!!! Il se déverrouille avec le levier situé à gauche, dans la boîte à gants. Donc ne pas oublier de bien graisser câble et mécanisme, car si le câble casse, c'est la galère.
  2. Cox 1968 Deluxe

    Voir MP....
  3. Oui, c'est cela, Moteur froid, donc volets fermés, le moteur reçoit de l'ai chaud. Au fur et à mesure que le moteur chauffe, les volets s'ouvrent et le moteur reçoit moins d'air chaud. C'est basique, mais ça marche. Je vois que la gaine n'est pas bien serrée sur le bout. Elle flotte dans son logement. Donc: 1. Virer le fil de fer qui bloque le système, 2. Resserrer la gaine, en replaçant une vis Parker (l'autre a du tomber il y a 30 ans...) 3. Vérifier que le système fonctionne.
  4. On dirait que la câble 1 n'est pas raccordé au volet, et que le système est bloqué par le fil de fer 2-3, pas d'origine.
  5. (soupir) Prend au moins des 55/60, tu verras plus clair sans modification du câblage. Personnellement, je ne monterais pas des 100 watt, mais si tu aimes à jouer avec le feu...
  6. Cox 1968 Deluxe

    Bonjour, Je constate que les soufflets des arbre de roue sont mal montés, en oblique. Erreur classique...
  7. Holàààà! Attention à la consommation et à la section des fils! Avec 100 Watt, on arrive à un courant de 8.33 Amp. Et les fusibles sont prévus pour 8 Amp. Pour Math06: si le culot est européen, oui. Compare avec le culot des tes ampoules actuelles.
  8. Bonjour, Regarde ce que Loïc a posté: l'ampoule est en H4, mais les culots sont différents. Tu as ceux à 3 pattes, et ceux ronds avec détrompeur.
  9. Bonsoir, Je ne pense pas que le désembuage du pare-brise soit spécifique. Sur une 1302, il est d'office à 5 ouïes? Pour un 1300 AB, le carbu 31 pict 3 convient. Voir RTA, page 15.
  10. Bonjour, Personnellement, je monterais des nouvelles ampoules en 60/55 W, d'autant qu'elles sont disponibles et légales. Et je vous assure, c'est le jour et la nuit, en toute sécurité, par rapport aux 45/40 Watt de l'époque.
  11. Bonjour, Tu parles sans doute de l'ampoule marquée "Off road", en H4? Alors, tu regardes la référence du culot de tes ampoules actuelles: elles doivent aussi être en P 45 T. Jusqu’il y a peu, elles n’étaient pas homologuées pour l'Europe, mais j'en ignore la raison. Selon Plevier, c'est maintenant chose faite. De toute façon je roulais avec ça sur mes anciennes. Donc tu peux les monter sur ta cox en 12V, sans changer les fusibles, et tu auras un éclairage digne d'une moderne.
  12. Moteur sans numero ?

    Il serait sans doute raisonnable de placer des colliers de serrage sur les durites d'essence, non?
  13. Bonjour, Le joint fait partie du set de ciel de toit, cousu à la garniture du montant.
  14. Bonjour, Du temps du Dinitrol, le produit séchait, fondait quand la voiture était exposée au soleil d'été, se craquelait etc. Aujourd'hui, je ne pense pas qu'une piqûre de rappel soit nécessaire. L'an passé, j'ai démonté ma portière gauche pour remplacer le mécanisme de vitre, et j'ai constaté que la tôle était encore bien poisseuse. Après 15 ans.
  15. Ah oui, quand vous avez utilisé la bombe, purgez le tuyau et la tête en montant le tout sur une bombe de nettoyant pour freins. C'est la même taille de soupape, et ça nettoie superbien.
  16. Bonjour, Je passe ma cox tous les 4 ou 5 ans à la cire genre Dinitrol, en bombe, avec tête montée en bout de flexible. C'est un produit mouillant, qui supprime l'apport d’oxygène, donc qui en principe arrête l'évolution de la rouille. Mes longerons sont toujours intacts, malgré l'âge de la voiture (231.000 Km) et du chauffage. Cela ne répare pas les dégâts de la rouille, mais en tous cas, cela ne peut pas faire de tort. Et il ne faut pas oublier de déboucher les trous d'évacuation de l'eau! (portières, longerons etc).
  17. Et bien voilà, tout est bien qui finit bien! Les fusibles sont les premiers éléments que l'on contrôle.
  18. Bonsoir, Non, une courroie mal tendue va peut-être s'envoyer en l'air dans le compartiment moteur, mais elle ne patine pas. Le côté tirant reste tendu, le côté poussé oscille. EDIT; la courroie risque de jouer les filles de l'air à la décélération, quand la dynamo "entraîne" le moteur. Maintenant, une chute de tension progressive se manifeste par le témoin de charge qui brille faiblement. S'il clignote, je pense à un soucis de régulateur. A part cela, tu es en 6 ou 12V, en dynamo ou alternateur? Et comme d'habitude, une mesure au voltmètre vaut mieux que deux pages de forum.
  19. Non, je ne crois pas, à moins que l'on ait changé les lois de la physique. Un embraye mécanique en fin de vie décroche quand le couple transmis est trop important. Il faut soit lever le pied, soit changer de rapport. Et si le moteur continue à monter dans les tours, ça fume, et pas un peu. Expérience vécue sur une Golf LD 1977. Grrr, 16 pannes en 62.000 Km.
  20. Bonjour, CAD que le bras se trouve à 1.5 mm de la butée. RTA page 143. Attention au câble trop tendu, c'est le meilleur moyen de plier l'axe du papillon.
  21. Réglages moteur

    Salut, Tu n'as pas non plus la coupelle en bout du tuyau de préchauffage? Sans ces équipements, ton moteur va démarrer, bien sûr, mais en charge, c'est consommation et givrage garantis. Et puis, pour faire passer le moteur au montage, je suggère que tu déposes les gaines noires, la demi-poulie de l'alternateur, la tôle arrière et le tuyau de ventilation de carter. Il n'y a pas beaucoup de place.
  22. Salut, Tu as regardé ici? https://www.thesamba.com/vw/archives/info/mcodest1.php
  23. Réglages moteur

    Bonjour, Comme souvent, le câble de réglage du débit d'air chaud a disparu. Tu dois donc avoir des problèmes de givrage. Si le régime ne change pas, projette du WD-40 (ou nettoyant pour freins) autour du carbu. Si le régime change, c'est qu'il y a une entrée d'air parasite. Je vois aussi que les pipes de réchauffage sont toujours nickel, ce qui ma laisse penser qu'elles sont bouchées et que le système de réchauffage ne fonctionne pas.
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