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lucas

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Tout ce qui a été posté par lucas

  1. Justement, comme 2mainsgauches, j'allais commencer par le(s) contacteurs de freins. Il sont montés sur le maître cylindre. Un fil noir vient du fusible 2 , et un fil noir et rouge va jusque les feux stops. Les ampoules des feux stop sont à deux filaments. lanternes et stop. C'est le seul endroit de la voiture où les deux sont proches. A vérifier.
  2. Bonjour, As-tu testé la soupape présente dans le filtre à air? De mémoire, ce fut une panne assez courante à l'époque. Je t'ai donné les normes dans un poste précédent. Pour refroidir la soupape, une heure au frigot suffit largement. Pour la réchauffer, garde-la un demi heure dans ta poche.
  3. Bonjour, Il n'y a pas que Mecatechnic au monde. Tout garage "freins-pneus-échappement-amortisseurs" (genre Speedy) sérieux pourra te renseigner. Moi, je ne jure que par ces (vrais) spécialistes. Sans regrets.
  4. Bonjour, As-tu testé le clapet du filtre à air, en aspirant sur la durite de droite? Tu dois impérativement entendre le "cloc-cloc" du volet. Le bloc est assez faciliment démontable, il tient avec des ergots. Les causes de pannes sont généralement -clapet bloqué, -ressort absent ou rouillé. La RTA comporte une erreur, page 142. Il faut lire: "au dessous de + 21°C, la soupape doit être OUVERTE."
  5. Voilà, j'ai trouvé! C'était bêtement dans le VW TEC N°2, le démontage du moteur. J'ai vraiment cherché partout, pour finalement trouver la ref. dans le N°20. attention! Les dimensions sont différentes pour les 1200 cc.
  6. Bonjour, Perso, j'utilise le manche fin et long d'un pinceau, ou un truc en bois. Un tournevis et/ou les rondelles sont magnétiques, ce qui complique un peu la pose.
  7. Chauffer le piston par l'intérieur, et glisser l'axe refroidi à -12°C (glacière d'un frigo), c'est pour le montage.
  8. Bonjour, Danns un vieux VW TEC (le 4 ou 5,6, tu as les dimensions pour fabriquer un jet en bronze. Tu as déposé les circlips? Utilise du matos sérieux pour les deposer/reposer. Les circlips ont tendance à partir sur orbite spaciale. si tu veux, contacte-moi, pour les dimensions?
  9. Je ne le ferais pas! En desserrant, tu risques de tordre le papillon.
  10. Bonjour Amo, bonjour tout le monde. Normalement, les vis de papillon sont fendues, non? Une fois en place, on écarte délicatement les deux pattes, pour verrouiller la vis. Ici, je ne vois pas de fentes.
  11. Bonjour, Les plaques d'origine sont robustes, et vissées au bon couple, ne fuient pas. Je ne dirai jamais assez de mal des repros, beaucoup plus fines.
  12. Là, on voit une resrauration de rêve, soignée, que les pro's ne peuvent normalement pas exécuter. Magnifique.
  13. Les plaques sans bouchons sont d'origine VW. Pour forcer les mécanos à remplacer le joint papier et nettoyer/changer la crépine.
  14. Ben oui! N'oublie pas de disposer d'un joint papier et de rondelles-joints neufs. Le couple de serrage est très faible; seulement 7 Nm.
  15. Bonjour, le tableau est fantastique, mais il présente un problème; les codes ne correspondent pas/plus. Un jour, j'ai fait décaper et repeindre mes jantes, en donnant le code Wolburgswest. Au lieu d'avoir la couleur gris métallisé, les jantes étaient beiges.
  16. Bonjour à tous, Il reste encore deux interrupteurs (non VW) à identifier. Celui à bascule est vraisemblablement une commande de phares additionnels. Pour le bouton rouge, mystère... Peut-être le warning? Etait-il monté d'office en 1972, en Suède? La réponse devrait venir d'un casique de ce forum.
  17. Bonjour Kads, et les autres, Je ne comprends pas le truc du gros tournevis. Il faut quand-même faire tourner de 45° (sens anti-horaire) et tirer pour dégager l'arbre du distributeur. J'ai déjà lu dans ce forum-ci l'usage d'une cheville Fischer. L'outil spécifique est vraiment le max, pour retirer et poser l'arbre.
  18. Bonjour, Je pense que l'arbre de l'allumeur est mal monté. Regarde dans la RTA, page 61. Pour le démarreur, il est possible que Paruzzi utilise une face venant d'une pompe "portable".
  19. Bonjour, Et si on commançait par cela? il y a-t-il une tension de 6V après contact à l'étouffoir?
  20. Oui, cela figure dans le dossier entretient VW de 1975. Comme d'hab, je ne le retrouve pas.
  21. Pas du tout, c'est facile. Evite de faire tourner le moteur, même à la main.
  22. Bonjour, Dans un premier temps, tu peux régler l'allumage à la lampe témoin. Même avec une erreur de +/- 10°, le moteur tournera. Ensuite, tu pourras peaufiner.
  23. Bonjour, 7.5 Ohm est une valeur correcte, mais 50.9 Ohm est trop faible. Les jauges d'essence ne sont pas des monstres de précision. Je ne sais plus la différence mini/maxi en fonction de la position des pattes, mais je trouve la patte de droite pas tellement pliée.
  24. Bonjour, regarde ici. https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php
  25. C'est bien, Je prends note de vos remarques et de vos pseudos (y compris carbman). J’en apprécie d’autant la fonction « comment ignorer certains membres ». Je m'incline devant votre expérience, vous qui avez roulé plus que moi (165.000 Km en 22 ans). Je remarque que les postes consacrés à la bouse électronique sont nombreux, alors qu’il n’existe pas de postes sur les allumages traditionnels. En 165.000 km, je n’ai usé que deux vis platinées ; mon condensateur est toujours celui d’origine. Donc, allez-y ! Faites la fortune de nombreux revendeurs qui vous proposent des Pétronix, 123, la jeunesse et des chevaux en plus, j’en passe, et des meilleures, « à meilleur prix », bien sûr. Vous ne roulerez jamais 75.000 Km avec ces machins. Donc, si cela vous amuse, vous qui roulez avec des vis platinées classiques, en réserve, au cas où , ne vous privez pas. Je vois la confiance que vous accordez aux bouses brésiliennes ou chinoises.
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