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lucas

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Tout ce qui a été posté par lucas

  1. Salut, Il est évident que si ton choke reste enclenché, tu peux tourner les vis de richesse et de by-pass (le grosse) dans tous les sens, tu resteras en mode pré-chauffage, et non en mode ralenti. http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31008 http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31006 Articles à lire.
  2. Salut, Le dernier cran, c'est en fait la face lisse qui se présente à la vis quand le moteur est chaud, cad le volet de choke complètement ouvert. Ca se règle, conformément à l'article technique de ce site. Tu as 3 gicleurs: 1. le gicleur principal, dans le fond de la cuve. On y accève par la vis (m13) que tu vois à gauche du cutt off valve. 2. les gicleurs de ralenti, situés dans la partie haute du carbu, à droite. Il vaut mieux déposer le filtre à air pour y accéder. Ils sont marqués g40, g50 etc, et ne sont pas interchangeables. La plus faible valeur (gicleur auxiliaire) à gauche pour les solex d'origine. Sur mon Brosol 30-31, c'est l'inverse. Je pensais à une erreur, mais c'est comme ça, et j'en ignore la raison. Pour testes le cut off, tu le déposes pour vérifier qu'il est complet. J'ai déjà vu des valves sans tête... . Puis tu branches du 12 V . La tête doit se rétracter.
  3. Moteur chaud, mettre ne contact et rajouter un demi-tour. Il n'y a qu'un modèle; chaque condensateur a ses caractéristiques: capacité, résistance interne et tension maximum. Mais dans ton cas je ne pense pas au condensateur. Soit il fait court circuit, et tu n'arrives pas à démarrer, soit il se mleurt, et tu as des problèmes en fonction de la température. De toutes façons, un condensateur se change en même temps que les contacteurs; tous les 10.000 km.
  4. Je ne pense pas. L'étouffoir n'a d'influence que sur le circuit de ralenti.
  5. J'ai trouvé quelque chose qui pourrait intéresser les Belges; cela vient du site de la FBVA, Fédération belge des véhicules anciens: http://www.fbva.be/fr_0409/faq/faq_fr_03.html Etc...
  6. Bof, bof, anglaise, origine allemande, feux arrière US, 31.000 Km??? Silence sur la CG et le certificat de conformité. Papiers belges? A vérifier impérativement avant d'acheter...
  7. La pièce n°1 mentionnée par loulou4cv est un amortisseur qui freine le retour en position ralenti du levier du carbu. C'est une option assez rare sur les solex des cox. http://www.oldbeetle.net/pcat/T1_16.html Tu dois parler des pièces 23 et 24 de http://www.oldbeetle.net/pcat/T1_16.html Il s'agit du pointeau de la cuve qui régule la hauteur d'essence dans la cuve. En fait elle bloque l'arrivée d'essence dès qu'un certain niveau est atteint. L'essence tourne alors en circuit fermé dans la pompe. La hauteur se règle en modifiant l'épaisseur de la rondelle 24. Elle doit osciller entre 12 et 14 mm du bord du carbu. C'est d'ailleur la seule chose que l'on peut régler sur un carbu (hormis le ralenti), avec la taille du gicleur principal. Plus la hauteur est importante, plus le débit sera élévé (à dépression égale dans le venturi), et plus le mélange sera riche.
  8. Tu pourrais donner le n° de la pièce? http://www.oldbeetle.net/pcat/T1_17-20.jpg ou 17-19.jpg
  9. Non, tu n'as pas besoin de démonter les caches des cylindres pour accéder à la liaison pipes d'admission - culasse. Pour les déposer, il faudrait déposer le moteur, ou alors avoir des doigts de fée...
  10. Un carbu mal fixé sur la pipe d'admission. On dirait une turbine à gaz de 25.000 Cv qui démarre! Vécu. Si tu entends le bruit provoqué par une prise d'air, c'est qu'elle est importante, donc a priori pas trop difficile à trouver
  11. Un brave 1200? 100, 110 Km/h sur autoroute, 80, 90 Km/h sur les belles nationales... C'est clair, tu auras des reprises de semi-remorque, mais une fiabilité à toute épreuve, et une consommation de moins de 8 litres / 100.
  12. Bah, "nous, qu'on fait dans les modernes" on connaît mal les dynamos...
  13. Non, le vert va au régulateur de tension. http://www.vintagebus.com/wiring/bug-68+69.jpg C'est le bleu qui va au compteur.
  14. Salut, Tu as peut-être eu de la malchance. Les filtres à essence se trouvent dans n 'importe quel garage. Les mêmes que pour la voiture de monsieur-tout-le-monde.
  15. Vérifie le fusible (flottant, dans le compartiment moteur). S'il est bon, dépose les deux fiches du contacteur de boîte, et relie-les. Tu sauras ainsi si le contacteur est ou non en cause.
  16. Ces symptômes dus à une huile de boîte hors d'âge? Je doute, mais on peut s'attendre à tout avec des cox mal entretenues et/ou bricolées...
  17. Salut, Tu as vérifié l'état du joint du pare-brise? L'eau à tendance à s'infiltrer par là. De plus, le pied de porte comporte un trou pour l'évacuation de l'eau qui s'introduit par le coffre. Vérifie qu'il n'est pas bouché. Ce trou bouché a comme conséquence une accumulation d'eau dans le pied de porte, source de corrosion.
  18. Je pense aussi à un problème de masse. Pour en être sûr, relie provisoirement le fil brun à une bonne masse, le pare-choc, par exemple. Si le phénomène disparaît, tu as trouvé la source du problème. Sur la mienne, nettoyer le contact dans le compartiment moteur n'a rien donné. J'ai donc relié la masse à une vis de fixation du phare.
  19. lucas

    Rotules sur ancienne...

    Salut déjanter, Tu as une adresse (en MP) pour les soufflets? Parce que je suis intéressé; mes soufflets commencent à se craqueler. Et puis, quand on change le soufflet, quelle graisse utiliser pour la rotule?
  20. OUps, je pensais qu'il s'agissait du volant moteur. Effectivement, le fil du claxon qui fait court-circuit franc. Mais le fusible devrait sauter, non?
  21. Modifier la position du volant n'a pas d'influence sur le neiman, ni sur le démarreur. Par contre les vis platinées sont en contact ou non. Chercher dans cette direction?
  22. Comme ce n'est pas spécifié, je pense que c'est applicable à tous les véhicules.
  23. La question... . Les voitures d'origine! Pour les transformations tolérées (circulaire 15 fev 2006), voir http://www.goca.be/frames/newdesignFR.asp Contrôle technique / voitures / transformations. Entre autres sont interdits: enlever le mécanisme de verrouillage du coffre enlever le mécanisme de verrouillage des portières modifier la structure du capot des topchops remplacer les ceintures de sécurité à trois points de fixation par des ceintures de sécurité à deux points de fixation recouvrir la signalisation le montage d'une bouteille NOS installer un bouton démarreur modifier le système de freinage élargir la voie par le biais d'un élargisseur de voie modifier le système de freinage le montage d'un autre type de 'silent bloc' modifier le diamètre à la sortie du silencieux du tuyau d'échappement d'origine le montage d'une boîte de vitesse comprenant d'autres rapports de transmission le tuning du moteur le montage d'un siège avant non escamotable dans des voitures à deux ou trois portes, sauf si la banquette arrière, les ceintures de sécurité ainsi que les points d'ancrage sont rendus inutilisables de manière définitive le montage des jantes à adaptateur séparé
  24. Pour les T bars, ils sont bien entendu interdits. Dans ma ville (ou la sécurité n'est pas un vain mot et où la police applique la tolérance zéro), tu te ferais arrêter par la première patrouille.
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