lucas

Bonjour, Et merci pour l'explication. Jusqu'à maintenant, je ne savais pas la signification de « dépollué ». Ce terme revient souvent dans la RTA. Et lux fuit !

Bonjour, Comme la pression est négligeable, les collierss ne sont pas nécessaires. Ton installation est correcte. Il y a 20 ans, j'avais acheté un nouveau kit de durite bleue. Il se trouve encore qulque part dans une armoire ; j'ai toujours l'original sur ma cox (1976).

Bonjour, voici deux réglages, à ne pas négliger.

Bonjour, un clignotement rapide est dû à un problème de masse. Vérifie donc que lee "cadres" des clignos sont bien à la masse. Test de continuité à l'Ohmmètre. Ce ne sera pas du temps perdu.

Bonsoir, Mais oui, le circuit de démarrage et d'allumage ne sont jamais protégiés.

Bonjour, J'ai un jour placé un couvre-tableau sur une ex-caisse à eau. Un tube de silicone bleus était livré avec le set. Perso, je n'utiliserais pas de colle contact, epoxy ou colle minute. Prépare bien le montage à blanc, pour éviter les surprises du dernier moment. Prépare aussi les pinces à linge (en bois) des serre-joints etc.

Effectivement, j'utilise de la Shell Hellix 15w40 depuis 23 ans et 160.000 Km, ou alors de l'huile de supermarché, du moment qu'elle ait l'API SJ.

Bonjour, Le régime est beaucoup trop haut pour le réglage. Il doit se situer vers 850-900 RPM.

Bonjour, Quel est le numéro du (ou des) fusible qui chauffe?

Bonjour, H4 est le type de culot. Regarde Ici tu a un culot, et deux ampoules. C'est ce type d'ampoule que tu as monté?

Je ne comprends pas. Tu as un carbu d'origine (le mien à 230.000 Km), et tu te risques à utiliser de la daube de repro? Et puis, tu t'étonnes que ton moteur ne tourne pas rond? Un set de joints NEUFS, NOS, origine VW, coûte dans les 40€ (+ port). N'est-ce pas, Amo? https://www.flat4ever.com/la-revision-volkswagen/ Entre autres ; Huiler la tringlerie du carburateur (tous les 5.000 km) Amo , tu peux nous donner la ref des sets de réparation d'origine? Je ne trouve plus!

Bonjour, une tête de piston grasse et encalaminée n'a rien d'étonnant. Il suffit que dans sa vie, le moteur ait tourné trop riche, et la calamine apparaît. Et malgré les pub's qui montrent des pistons étincelants, la calamine ne partira pas toute seule. Sauf si, sur les caisses à eau, un joint de culasse a laissé passer de l'eau. Et vu le prix des segments de qualité, pourquoi se priver?

Bonsoir, Hélas, je ne crois pas que les deux ou trois importateurs se préoccupent de plans. Le mieux, ce sont les bourses, et se salir les mains en fouillant les caisses.

Il manque malgré tout les bouchons en plastique sur les montants. VW ne les a pas placés là pour faire joli.

Bonjour, Il est vrai que j'ai pas mal investi dans cette voiture, qui, à l'exception de la vidange moteur, n'a pas été entretenue. Et puis, le vendeur ne savait même pas que la boulonnerie de P1800 était en impérial. Il confiait la voiture à un quasi escroc. J'avais demandé (entre autre) vidange du circuit de freins, et "ils" n'avaient changé que le liquide du réservoir. L'huile de boîte était noire, alors qu'elle était soi-disant neuve. Etc...

Bonjour, je voudrais bien, mais à 70 balais et après 2 opérations au dos, cela devient compliqué.

Bonsoir à tous! Connaissez-vous le poème de Victor Hugo? Ultima verba? Pas grave, je vais essayer de faire court. Je vais le pasticher. "S'il en demeure dix, elle sera la dixième ; Et s'il n'en reste qu'une, je serai celle-là !" Fut une époque où je possédais 3 anciennes, et pas de moderne, bien sûr. L'électronique et ses gadgets me semblaient de qualité douteuse. J'ai donc revendu mes deux Volvo (P1800S, 240 S), mais je ne garde que ma préférée. Voir photo. Voir photo.

Bonjour, Je n'en crois rien. La documentation atelier mentionne l'huile, pas la graisse. A la première fuite, les mécanos remplaçaient l'huile par de la graisse; le problème avec la graisse, c'est qu'elle s'accumule dans le fond, alors qu'elle est nécessaire dans le haut, là où les contraintes sont les plus importants.

Tu précises le modèle et l'année? Qu'entends-tu par "platine"? La pièce où se fixent les fusibles et les relais?

Bonjour, On ne met pas de graisse, mais de l'huile de boîte de vitesse dans le boîtier de direction.

Bonjour, Sur le couvercle, outre deux bouchons de remplissage (en plastique) tu a une vis de réglage (et contre-écrou. Est-ce réglé?

Bonjour, La pompe de reprise envoie peut-être trop d'essence, et est théoriquement mesurable. (mais j'ai des doutes) Essaye d'aller dans le "-" pour le réglage de la pompe de reprise.

Effectivement, en démontant/remontant le moteur, la phase la plus longue est la phase nettoyage.

Bonjour, Il y a pas mal de points non conformes sur cette 115... Le compteur (qui va jusque 140 Km/h?) date d'avant 1973. En 74, il était gradué jusque 160 Km/h Idem pour le bouton de claxon, avec l'insigne wolsburg. En 74, il était noir. La sellerie me semble bizarre, et non conforme. En 1975, en simili, elle devrait être en basket-machin, imitation filet de basket. J'ai retrouvé le catalogue de ma première cox 1200 L 1974, de même que le carnet d'entretien. Il existait, des tas de versions carrosserie/moteur. Mais toujours avec la mention "selon les pays, les caractéristiques peuvent changer, bla-bla"

Bonjour à tous, Vous n'avez pas l'impression que le joint est trop épais?