fonfon

exact, et ce serait le fil marron du comodo dont tu parlais au début qui se branche sur le S du relais de phares. comme j'ai une commande au pied je n'ai pas ce relais.

sinon tu peux en faire de belles jardinières, c'est très kitch.

va les faire changer chez un pro, ça t'évitera d'y laisser un doigt, un litre de sang et de sueur. pour commencer il faut décoller les pneus, sans être équipé c'est laborieux puis il faut les enlever, à la main il te faut 2 ou 3 démonte pneu, pour les remettres même galère, pour les faire coller il te faut un bon compresseur. après ça normalement tu as bousillé tes bords de jantes et tes doigts et tes roues ne sont même pas équilibrées. chez un pro ça coûte environ 5€ par roue démontage, montage et équilibrage, alors y'a pas photo.

je viens de regarder sur un schéma ce serait 81 vers les stops et 82a vers le fusible.

c'est un contacteur de stop récent, le miens vient d'un popo il a trois broches aussi mais je n'ai branché que les deux nécessaires, il suffit de trouver les bonnes avec un multimètre. pour le relais de clignotant, le S c'est en général le signal vers le commutateur de clignotant. si tu as un trois broches mets le.

bonjour 1/normalement le bleu c'est le voyant de clignotant, je n'ai pas de marron, pour les clignotants c'est noir blanc vert sur le relais noir blanc cligno gauche et noir vert cligno droit. 2/sur le S tu devrais avoir le noir blanc vert de la commande. 3/je sais pas 4/ce ne serait pas la commande des plafonniers? fils qui arrivent du montant de pare brise. 5/rouge noir et jaune klaxon et rouge noir tout seul stop, mais il te manque un rouge noir, un devrait arriver des fusibles donc +6v ou +12v et un autre va vers les ampoules de stop. si tu as des doutes mets des photos, il est pas de 64 ton combi? sur le mien aucun schéma ne correspond vraiment.

à froid elle doit redescendre à fond et ton volet de starter se trouve alors en position fermé. si ce n'est pas le cas ton problème de démarrage vient certainement du mauvais réglage du starter.

ne te fies pas aux photos, un simple démontage du couvercle de cuve et du flotteur suffit la plupart du temps, pas besoin de tout mettre en pièces. il faut enlever le carbu puis les 5 vis du dessus,puis les gicleurs, un nettoyage avec un pinceau et de l'essence, un coup de soufflette dans les conduits et c'est bon. souvent il y a une couche de rouille venant du réservoir au fond de la cuve du carbu,un produit même magique n'enlèvera rien, un nettoyage simplifié et un réglage suffit en général.

il n'y a aucun intérêt à faire ça. sur un combi il n'y a pas de place au dessus du carbu donc le filtre est déporté sur le coté ou il y a beaucoup de place. sur une cox il n'y a pas de place sur les cotés mais le filtre trouve sa place sur le carbu. en plus le filtre de combi doit etre boulonné sur une patte de fixation.

sur le modèle en photo en haut il y a bien un câble de commande de volet d'air chaud, mais sur celui du bas il n'y a pas de câbles, juste un blocage manuel des volets représenté par les deux flèches noire et blanche sur la photo quand la température extérieure dépasse 10°C.

bonjour en fait si tu veux monter un de ces deux filtres, ça dépend surtout de la tôle que tu as entre la poulie et la jupe et pas de l'année ou du modèle. filtre du haut: tôle avec une prise de réchauffage diamètre 50mm filtre du bas: tôle avec deux prises de réchauffage diamètre 25mm ça ne sers à rien que tu achètes un filtre si tu ne peux pas brancher le réchauffage d'air. le modèle qui correspond à la photo du bas. j'ai eu une 1500 de 67 anglaise revendue pour pièces à cause de la conduite à droite, et je ne sais plus si les gaines en 25mm passent sur cette tôle de chaque côté de la poulie ou au travers de la tôle derrière la turbine et sont branchées sur les boites de chauffage.

ça s'appelle du travail au noir. arrêtez moi si je dis une connerie, mais ton relais 6v peut fonctionner en 12v, l'intensité est divisée par 2 en 12v et l'électro-aimant devrait tenir le coup vu que l'enroulement comporte deux fois moins de tours mais la section du fil est supérieure. tu peux au moins essayer pour voir si ça viens de lui.

sur certains maître cylindre il y a une vis de butée qui retient le deuxième piston, avant de serrer cette vis, le deuxième piston doit être enfoncé, il se peut que ton problème vienne de là.

bonjour sur le boitier de fusibles, juste à coté du phare droit et du voyant il y a un + permanent, regardes si tu n'est pas branché dessus ou si les cosses se touchent.

bonjour 8.8 suffit largement, l'alu du carter est bien moins résistant.

pour passer ma clé à filtre, les pignons de marche arrière passent tout prés. bon j'ai tout remonté, devant le peu de chances pour que les pignons de boite à trompette se montent à la place des autres, je remonte ma boite sur le combi, en attendant d'en trouver une avec une 4ème de 0,89. par contre, c'est le genre d'outil à fabriquer pour ne pas être embêté. merci à vous.

bonjour oui c'est compatible et en plus ça freine mieux que des disques, c'est l'avantage des tambours, l'inconvénient c'est les réglages fréquents des garnitures, avec des disques pas de réglages. si la pédale est molle soit le circuit est mal purgé, soit les garnitures sont mal réglées soit le maître cylindre est HS.

c'est bête, j'ai pas la bonne. la 4ème est un peu courte sur le combi.

merci kads pour l'info. donc je vais devoir faire un outil. pour le démontage, ça se dévisse dans le sens normal? le rapport de 4ème est bien de 0.93 d’après le tableau de correspondance et d'après le développé mesuré aux roues et embrayage. pourtant il s'agit d'une boite de 1302 autant par le code AM que par le véhicule qui à servi de donneur, il doit y avoir plusieurs montages.

pour mon split en hauteur d'origine avec boite cox et train arrière de 69 j'ai acheté des tulipes chez slide elles ont la dimension pour combi et sont déportées, donc pas besoin de cales.

bonjour c'est normal que ça bloque, c'est des roulements conique. il faut serrer l'écrou en faisant tourner la roue, quand elle bloque tu desserres l'écrou pour que ta roue tourne librement mais sans jeu et tu serres la vis frein.

bonjour si ton combi est rabaissé tu n'est pas obligé de changer les tulipes et les noix de cardans, pas besoin non plus de mettre de cales. par contre en hauteur d'origine oui. il me semble que vintage autohaus à fait un kit pour les bay windows.

bonjour j'ai un problème pour démonter ma boite de vitesse, je m'attendais à trouver 4 écrous à dévisser mais je me retrouve avec une sorte de bague cannelée. quelqu’un sait il comment démonter ça? dans quel sens le dévisser (pas normal ou inversé) et faut il un outil spécifique? j'ai essayé avec une clé à filtre, ça prend bien mais c'est impossible à dévisser. il s'agit d'une boite de 1302 à cardans, code AM. en fait je souhaiterais remplacer les pignons de 4ème de 0,93 par des 0,89 mais ils proviennent d'une boite à trompette et je ne sais même pas si le montage est le même. merci d'avance de partager votre expérience.

bonjour suis déjà les conseils de nono14 avant de faire des modifs, comme tu le dis au début du post si le moteur a besoin de réglages, commence par là et tu verras si il y a du mieux.

bonjour un allumeur ne peut pas griller, il n'y a que des parties mécaniques à part le condensateur et les rupteurs, sauf si c'est un effet hall. contrôle déjà si tout est bien branché, ordre des fils de bougies, starter, étouffoir et bobine. si tu as démonté la dynamo il y a des chances pour que tu te soit trompé en rebranchant les fils de bougie, ça arrive.