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fonfon

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Tout ce qui a été posté par fonfon

  1. en tout cas la soupape ne se serait pas grippée dans son guide si il y avait un bon graissage, je pense qu'il faut contrôler quand même le circuit de lubrification pour éviter des dégâts irréversibles.
  2. normalement tout devrait être recouvert d'huile apparemment ce n'est pas ton cas, tu dois avoir un problème de lubrification, pompe a huile HS ou conduit bouché, il faut tout démonter pour trouver d'où vient le problème, en plus de ta soupape contrôles tes paliers pour être sûr qu'ils n'ont rien. tu dis que tu es nul en moteurs, si tu peux fais toi aider par quelqu'un qui s'y connait un peu et en cas de doute n’hésites pas à demander sur le forum. je viens de démonter mon moteur, je vais essayer de faire un maximum de photos, ça peut aider pour le contrôle et le remontage.
  3. si tu n'as que 10km à faire, mieux vaut te faire tracter pour limiter la casse. tu as nettoyé la culasse avant de faire des photos? sinon tu as un problème de lubrification il n'y a presque pas d'huile, c'est ce qui a pu gripper ta soupape.
  4. bonjour j'ai essayé chez glassurit et j'ai trouvé "azure blau met" code couleur Y39 ref porsche de 2008 à 2011 mais il faut vérifier, va ici, dans la case "code" tu met y39 puis recherche http://color-online.glasurit.com/?language=2 essaye de remplir un max de données puis fais recherche. ne te fies pas trop aux couleurs sur l'écran c'est juste pour donner une idée. avec la référence il faut aller voir les teintiers d'un carrossier.
  5. et l'utilisation de la manivelle... sans oublier l'entretien périodique, vérification du niveau de la batterie, la pesée de l'acide et le remplacement au besoin, parce que les vw n'ont pas attendues les années 2000 pour tomber en panne de batterie.
  6. bonjour +1 pour la batterie, surtout en 6 volts par -3°. tout le système de réchauffage d'air d'admission est tout à fait inutile pour faciliter le démarrage à froid, tout simplement parce qu'il est froid! il ne peut donc rien réchauffer. par contre il trouve toute son utilité lors de la montée en température.
  7. pour enlever le goudron ou le blaxon l'essence est plus efficace que le diluant ou d'autres produits dégraissants, environ 1€45 le litre dans les stations:) enlèves quand même le plus gros à la spatule.
  8. en photo contre cylindre n°4 et l'autre sur le n°2.
  9. oui là: controle le gicleur de ralenti et l'étouffoir.
  10. tu as redémarré avec les caches culbus enlevés ou tes joints sont morts? avec un jeu de 2mm c'est normal que ça claque, règles les en suivant les conseils de elidja53 et Hector-81. les rampes de culbuteurs sont elles bien serrées? j'ai vu que tu as posté hier à 17h14 pour le moteur qui claque et à 17h18 pour un réglage carbu, comme je te l'ai conseillé règles d'abord tes culbus et ton allumage avant le carbu. si après avoir réglé tes culbuteurs le moteur claque encore, arrêtes le immédiatement tu es en train de couler une bielle.
  11. commence par regarder si tu as de l'allumage au niveau des bougies, puis tiens nous au courant. un truc bête aussi, elle à pas calée à cause d'une panne d'essence?
  12. bonjour pense aussi à contrôler tes amortisseurs de suspension, si tu en as un de mort la roue peut se mettre à rebondir en passant dans un trou. regardes aussi l'état de tes pneus, tu peut avoir un plat ou une hernie sur l'un d'eux.
  13. si, c'est la vis de ralenti, si le régime n'augmente pas il y a plusieurs raisons -le starter n'est pas encore totalement ouvert (moteur pas assez chaud attendre 5mn) -la vis sur la came de starter est trop vissée (papillon trop ouvert) -pas d'alimentation du circuit de ralenti (gicleur bouché, étouffoir bouché ou ne fonctionne pas "clic au contact si il marche") après, si tout est bon et que tu es obligé d'ouvrir le papillon pour tenir le ralenti contrôle ton allumage. tu peux passer des heures à régler ton carbu, si ton allumeur n'est pas bien réglé tu n'y arriveras pas. moi pour régler un moteur dans l'ordre c'est culbuteurs, allumeur (rupteurs puis avance), carburateur.
  14. il tourne normalement ton démarreur? il se peut que des éléments de la batterie soient en court circuit, et même avec des câbles ça ne sert à rien. tu peux le vérifier facilement avec les câbles, tu débranches la borne - de ta batterie et tu branches tes câbles sur le + de ta batterie et sur la cosse de ton câble de masse que tu as débranché. oups j'avais pas vu que ton démarreur tourne normalement, vérifie tes fusibles au cas où.
  15. il prends combien de l'heure ton garagiste? dépose, repose et réglage une demi heure maxi, en tout cas si c'est un spécialiste cox et combi. un carbu est mort lorsqu'il à pris du jeu aux axes de papillons, si le corps est abimé au niveau des papillons, si un conduit inaccessible est bouché ou si il est cassé.
  16. oui en plus c'est vite fait, tiens nous au courant pour savoir d'ou ça vient;)
  17. 30/31 doit signifier que c'est un carbu de remplacement des 30pict et des 31pict. pour le pointeau vu que c'est du solex tu as ça dans les pochettes de réfection de carbu. perso vu la qualité de la pochette que j'ai acheté récemment je n'ai changé que les joints.
  18. bonjour à quelle vitesse prends tu les ronds points? peut etre que le ressort des rupteurs n'est pas assez fort pour les ramener sur la came d'allumage:rolleyes: plus sérieusement, tu n'as pas dit ce que tu as comme carbu mais je pense à un réglage de ton niveau de cuve, tu peux le régler en jouant sur la languette du flotteur, sous le pointeau sur certains carbus. aprés je sais pas si le niveau est trop haut ou trop bas, mais je dirais trop haut.
  19. fonfon

    Resto 356

    dans la gamme de produits pour entretenir la peinture il faudrait ajouter ça, avis aux annonceurs
  20. oui bein ça a tout l'air d'un mauvais réglage de ralenti et peut être aussi de starter, les deux sont liés lors de la montée en température, c'est pas la peine de changer de carbu pour ça en plus un carbu neuf, il va bien falloir le régler lui aussi. l'allumage peut aussi être en cause, lorsque les rupteurs s'usent ils donnent de l'avance à l'allumage et ça agit sur le ralenti et le fonctionnement en général. je pense même que c'est à vérifier en premier
  21. bonjour ton mécano te dis de changer de carbu mais il a quoi ton carbu (solution facile du mécano qui commence à changer des pièces à droite et à gauche espérant résoudre le problème au bout de trois pièces changées). pas plus tard que jeudi j'ai réglé l'avance d'une pompe à injection rotative cav sur le land de 75 d'un pote, il fumait énormément et là c'est nickel. son mécano lui avait dit que la pompe était morte, 675€ sans la main d'oeuvre.
  22. as tu contrôlé le gicleur de ralenti et l'étouffoir? si ça fait pas clic quand tu mets le contact, il peut être en cause (cosse oxydée, fil coupé ou peut être bouché). si tu as un problème sur ton circuit de ralenti, c'est normal qu'elle cale lorsqu'elle n'est plus accélérée par la came du starter.
  23. bonjour samedi dernier, j'ai voulu coller mon vinyle sur mes panneaux d'habillage de combi. colle néoprène en pot, mise en oeuvre 8 degrés mini je crois, il faisait 3 degrés et j'ai abandonné, la colle séchait bien sur les 2 supports comme d'habitude, mais en appliquant le vinyle sur le panneau ça ne collais pas alors que d'habitude c'est collage direct, faut pas se louper. je pense qu'il fait trop froid pour que les solvants réactivent la colle. alors 18 degrés ça doit être pire, moi je me suis lancé sur la réfection du moteur en attendant des jours meilleurs.
  24. bonjour et bienvenue si elle cale puis redémarre au bout de 2 minutes tu dois avoir un problème d'alimentation d'essence, n'oublies pas qu'il y a aussi un filtre dans le réservoir, il peut être bouché. pour ton ralenti, contrôle le fonctionnement et le réglage de ton starter auto, puis ton réglage de ralenti. tu as quoi comme carbu?
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