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fonfon

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Tout ce qui a été posté par fonfon

  1. bonjour pas besoin de tube ou de rondelle, le ressort suffis. si tu parles du tube qui passe à travers la turbine, il doit être enfoncé à fond contre le joint et c'est tout.
  2. bonjour c'est bien de chercher à savoir comment fonctionnent les différents éléments d'un moteur, quand on a compris pourquoi et comment ça marche c'est plus facile de se dépanner tout seul. un petit schéma, mais il manque un ressort taré à la pression d'huile mini qui maintien le piston (en bleu) sur les contacts.
  3. si c'est sur une cox le débattement des cardans n'est pas grand et si elle est dropée, le débattement est ridicule, à moins qu'il n'y ait plus de graisse, il y a peu de chance que ça vienne des cardans.
  4. bein oui parce qu'il sont à l’arrière, donc pas sur les roues directrices. les cardans lâchent souvent lorsqu'il y a un grand débattement des roues arrières et que les billes se font la malle à cause de l'usure.
  5. bonjour côté moteur pour un claquement en charge, je ne vois qu'une culasse mal serrée, ça fait un peu un bruit de bielle en moins fort, tous les autres bruit liés au vilebrequin et bielles s'atténuent en charge. sinon, il y a de fortes chances que ça vienne de la transmission comme tu l'as dis, j'ai déjà bousillé une cardan, mais elle ne faisait pas beaucoup de bruit, par contre elle faisait de petits accoues avant de lâcher. si ça peut t'aider.
  6. un petit lien pour comprendre contrôler et dépanner une dynamo. parce que j'ai toujours pas compris ta méthode, désolé. http://www.flat4ever.com/circuit-de-charge-dynamo-t30966.html pour info, le fait d'avoir un démarreur 6v n’affecte en rien le fonctionnement d'une dynamo 12v, donc ce n'est pas la peine de débrancher le démarreur. tes contrôles se font installation branchée, tu mesures des tensions, pas des intensités.
  7. j'ai déjà ressoudé des réservoirs de moto, je les remplis à l'argon en branchant le détendeur sur l'arrivée d'essence, en laissant l'argon ouvert un bon moment et le temps de souder.
  8. bonjour c'est pas un conseil qu'il te faut, c'est un un marabout. ta dynamo ne charge pas mais tu as 14v avec la dynamo débranchée:confused: j'ai pas bien compris la manip que tu as fais.
  9. ouais! désolé pour la photo d'une coiffe simple admission, mais je n'ai jamais eu de double admission.
  10. bonjour il y a un petit embouti qui ressort de la tôle de la turbine pour le montage de la turbine, il y a des rondelles pour la caler, il me semble que ce sont les mêmes que celles qui servent à régler la poulie de dynamo.
  11. sur un rapport de 4éme de 0.89 tu devrais faire 1,94 tour coté moteur, pour 1 tour de roue complet, l'autre roue étant bloquée bien sûr, avec un couple conique de 8x35.
  12. bonjour je ne pense pas que mettre des amortisseurs à ressort soit une bonne idée sur un trike, les ressorts en principe c'est pour compenser une charge que tu n'as pas, vu qu'il n'y a plus de carrosserie. le montage d'amortisseurs d'origine me semble plus approprié. pour les amortos de 1303, la grosse différence se trouve à l'avant, pour l’arrière, je sais pas. concernant les freins à disque, eh bien ça peut paraitre bête mais ça freine moins bien que des tambours, l'avantage c'est l'entretien et une meilleure répartition du freinage. c'est pas pour rien que l'assistance au freinage s'est répandue en même temps que les freins à disque sur les automobiles. moins de surface de freinage, donc plus de pression dans le circuit pour le même résultat.
  13. merci pascox pour l'info, de toute façon je dois la démonter pour la contrôler et changer les joints, si les pignons se montent tant mieux:D , si ils ne se montent pas tant pis. le problème c'est que j'ai pas trouvé beaucoup d'infos sur les correspondances des arbres et des pignons selon les modèles de boite alors pour etre sûr, il n'y a qu'une seule solution, je vais démonter et je verrais bien.
  14. je me suis amusé à calculer mes rapports de 4éme sur ma boite AM, voila comment j'ai fais, ça m'a pris 10 mn parce que le moteur est démonté. repérage au scotch sur une sortie de boite, l'autre est bloquée repérage au scotch sur la boite et le disque d'embrayage puis je tourne le disque d'embrayage dans le sens de la marche, jusqu’à revenir sur le repère de la tulipe après quelle ait fait un tour. résultat: 2.056 tours les calculs: nombre de tours: disque 180mmx3,14116...=565,486mm de périmètre déport du repère de 30mm aprés 2 tours: 565,486-30=535,486 565,486/535,486=1,056+1 tour=2,056 tour moteur pour un tour de roue 2,056x2=4,112 tour pour les deux roues couple conique: 35/8=4,375 4,112/4,375=0,939 en considérant les mesures à peu prés et les chiffres arrondis, je peux dire que j'ai une 4ème de 0,93. on peut très bien faire ces mesures avec une roue sur cric et un scotch au sol et sur le pneu et en utilisant un repère sur la poulie de vilo en prenant en compte le périmètre de la poulie amusez vous bien à calculer vos rapports, on peut effectuer ces calculs sur chaque rapport de boite.
  15. j'ai posé une boite à cardans de 1302 AM sur le combi split la 4éme est à 0.93 et pas 0.89 sur ces boites. pour un combi il faut garder un couple conique de 8x35, au dessus la 1ére serait trop longue pour les démarrages en côte. j'ai récupéré des pignons de 4éme en 0.89 sur une boite à trompettes pour remplacer mes 0.93, j’espère juste que le montage est possible, si ce n'est pas possible j'aurais au moins fais une révision de la boite. ce que je peux rajouter c'est que la conduite avec cette boite est vraiment agréable et économique avec un 1600. de plus je n'ai eu aucun problème de chauffe et le moteur ne reste pas bloqué à 2500 tours, il fonctionne bien sur toute sa plage de régime. seul bémol les côtes vraiment raides, mais en troisième ça passe.
  16. eh bien tu vas dire que tu viens de remplacer la bobine, mais ce sont les symptômes d'une bobine qui va claquer, ou du condensateur mais là avec un allumage électronique y'en a pas. lorsque tu as du mal à démarrer moteur chaud, regardes si elle est brûlante. sinon il m'est déjà arrivé un problème similaire et c'était le faisceau entre la bobine et la tête d'allumeur qui était cramé.
  17. tout à fait, c'est le but, la pile à combustible produit de l'électricité pour alimenter un ou des moteurs électriques, mais cette technologie est à exclure sur nos vw, l'ensemble réservoir, production et moteur formant un tout dans le châssis (à moins de greffer une coque de cox en polyester sur un châssis comme sur les dragster). après il s'agit tout simplement d'un véhicule neuf qui copie les formes d'une vw. personnellement je préfère garder mon moteur à essence plutôt que de saccager un véhicule de collection avec ce genre de modification. j'imaginerais mal un collectionneur remplacer le moteur à vapeur d'une stanley par un moteur turbo diesel parce que c'est plus pratique pour aller au boulot avec, eh bein là c'est pareil.
  18. rassure toi lucas je n'ai fait que recopier ce qu'il y avait de marqué sur le catalogue. il m'est déjà arrivé d'en utiliser au boulot et je me servais de mes deux mains (à l'italienne) pour demander cet outil au magasinier. alors moi aussi, je me coucherai moins idiot.
  19. bonjour lucas parle certainement d'une clé polygonale demi-lune comme celle ci c'est dispo chez facom entre autres c'est faisable avec une vielle clé et un chalumeau.
  20. bien que la plupart des industriels se focalisent se les voitures électriques, la solution aux problèmes liés au pétrole et à la pollution existe déjà. il s'agit de la pile à combustible à hydrogène (une vraie, pas un thermos à café) comme celle utilisée déjà dans les années 60 dans les capsules apollo. Mercedes, Hyundai, Honda et Toyota ont des prototypes qui fonctionnent déjà grâce à l’hydrogène avec des performances et une autonomie semblable à une voiture à explosion soit plus de 800km avec un plein (on en est loin sur des véhicules électriques sur batterie). Hyundai est même désigné pour équiper la Scandinavie sur leur projet d'autoroute de l'hydrogène, où des stations quasi autonomes tirent l'hydrogène de l'eau en partie grâce à des panneaux photovoltaïques, faire le plein d'hydrogène reviendra un peu à faire le plein de GPL en quelques minutes. voila pour ma parenthèse écolo, tout ça pour dire que l'avenir ne réside pas du tout dans des véhicules électriques sauf pour les trans-palettes dans les entreprises et peut être aussi les voitures de la poste. tout autre projet de véhicule électrique n'est à mon sens que perte de temps et d'argent. maintenant si la Scandinavie peut le faire, pourquoi pas la France? avec 60% de taxes sur un litre d'essence je vous laisse deviner pourquoi. actuellement le coût de fabrication de ce type de véhicule peut aussi etre un frein, mais on peut imaginer qu'une production en série tende vers un prix plus abordable (un peu comme les écrans plasma).
  21. bonjour si tu veux remonter ton arbre d'entrainement d'allumeur dans la bonne position, j'en ai déja parlé ici http://www.flat4ever.com/echec-de-remise-en-t52978p2.html c'est relativement simple à faire. dans ton cas il faut tourner l'arbre de 90° au lieu de 180°.
  22. bonjour pour les rotules récalcitrantes je n'utilise pas d'arrache rotule parce que je n'en ai pas, avec un cric je viens appuyer sous le filetage de la rotule, en laissant l'écrou sur le bout du filetage ça évite de l’abîmer si elle doit être remontée, puis en tapant sur le bras avec un marteau juste à coté de la rotule ça vient tout seul.
  23. je m’étais documenté sur le paris beetle pour combi mais la toile est maintenue par des pressions, je trouve pas ça terrible. il vaut mieux en effet trouver un britax d'occasion. moi j'ai mis un twingo mais sur une cox la forme du cadre ne correspond pas.
  24. oui il faut recaler l'allumeur dés que l'on touche aux rupteurs, d'autant plus si ceux ci sont neufs.
  25. bonjour tu devrais d'abord essayer une huile moins fluide avant de changer de bloc moteur. en faisant la vidange regardes si la plaque d'aspiration est bien en place. il existe aussi des sondes de pression d'huile qui fonctionnent à différentes pressions, il me semble qu'elle à un trait noir. tu peux aussi caler le ressort du régulateur de pression d'huile, si ton bloc n'a presque pas servi ça m'étonnerais qu'il soit déjà hors côtes.
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