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Bonjour à tous. J ai mon interrupteur de phare qui se met à chauffer dès que je mets le contact. La simplicité serait de se dire qu il est en court circuit et de le changer mais avant de commander et que vous êtes toujours de bon conseil, je me demande si cela peut-être qu une conséquence et non pas la cause. Peut-être le relais, qu en pensez-vous ?

Merci pour vos réponses Alors la tresse de masse à été changée , les cosses ont été vérifiées. Comme je ne suis pas électricien qu entends tu par le neiman resistif? Je suppose que cela signifie qu il ne laisse pas passer le courant. Si c est bien ça, c est pour cela que je veux changer contacteur et mettre un relais zu cas où ce serait le fil qui vieillit. Mais c est peut-être une connerie Merci

Bonjour à tous Voilà, j ai des problèmes électriques sur ma 1200 de 72. Le moteur tourne très bien sur un banc et une fois dans la voiture ,il déconne. En premier je vais installer un relais de demarreur car elle a du mal à entraîner le demarreur une fois sur 2. C est pour cela que je penche pour un problème électrique. Je souhaite aussi, changer le contacteur de neiman car il semble qu il peut aussi occasionner ce genre de symptômes. C est la que je connais moins mon sujet. Le contacteur et le neiman sont elles 2 pièces distinctes ou le même.? Et si j ai bien compris il faut déposer le volant, le commodo pour enfin déposer le neiman et contacteur, c est bien cela? Merci pour vos réponses Manu

Petit retour, donc avec 2 pinces étau ça l à fait avec un peu de patience. Il était bien collé et tellement tendu que les meplats du papillon ont eu du mal à tourner. Merci encore pour l info

Merci pour vos réponses, j aïs pas pensé aux pinces étau. Mais sous la voiture avec le si peu de place, cela doit être serré. J ainpas vu d écrou papillon de repo chez les annonceurs, ça existe? Moi je parlais des papillon de grande surface de bricolage

Bonjour Suite à un arrêt forcé de la 1200 pendant 1 an, je souhaite la redemarrer. Il y a un an elle a eu le câble d embrayage changé par un pro mais pas vw. Elle est revenu sur plateau suite à mes problèmes de santé. Aujourd'hui je m aperçois qu il n à pas laissé la garde à la pédale. Je souhaite donc desserrer l écrou papillon mais impossible. Soit le câble est trop tendu soit il a collé le papillon au frein filet. J ai donc pas beaucoup d'option, soit je couple le câble soit le papillon. Voici donc ma question Si je coupe le câble, faut il démonter le pédalier ? Et dans quelle galère je m'embarque ? Si je coupe le papillon, par quoi le remplacer car les papillons vendus dans le commerce sont bien loin de la qualité d origine et j ai peurqu ils plient sous la pression.de ka pedale, quand pensez vous et quel option prendriez vous?

Comme dit plus haut il faut changer toutes tes durite. Il arrive parfois que la durite sous réservoir fuit et l essence reste sur le châssis, ça été mon cas et je ne voyais pas de fuite et pourtant il y en avait une

Alors qu est ce qui fait qu un demarreur fonctionne avec une batterie chargée a fond et après 3 coups de clé, il se met a faiblir comme si la batterie était à plat. Test effectué dans et hors de la voiture, idem et changement de demarreur avec la même batterie et ce dernier fonctionne. J'ai regardé les causes possibles de pannes dans la section technique mais rien de semblable. Le nouveau fonctionne donc pas de pb mais c est juste pour comprendre Merci

Ok merci

Merci pour vos réponses. On verra quand on remettra son moteur en place. J ai une autre question, il a visiblement un embrayage à doigt non guidé. Ne connaissant pas ce mécanisme, y a t il un entretien ,un reglage particulier , est ce que cela se change comme les diaphragme? Mais j en ai pas vu chez mec......c Merci

Bonjour. Je sais qu un alternateur peut se transformer en consommateur électrique, mais est ce qu un demarreur peut également devenir consommateur électrique ? Je pose la question car mon fiston avait quelques problèmes de demarreur et sa batterie se vidait en roulant( l alternateur fonctionne), on se demande donc si les 2 problèmes pouvaient être liés simplement.

Je vais peut peut-être dire une bêtise mais on couperais pas la masse simplement parce le courant va du moins vers le plus. Non?

Super merci à vous 2

Ok merci de ta réponse , oui toujours sur le banc.Je vais le brancher comme tu m as dit. Mais est ce normal que l alternateur ne charge pas si ce fil n est pas branché. Merci beaucoup

C est un regulateur interne. malheureusement, je n ai pas de tension à te donner car justement mon mulimetre ne m en pas donné, il n arrivait pas a lire l information. et depuis mon demarreur est hs, il faut que je le change pour remettre la voiture en route, pour prendre une tension,d 'ou mon premier post.

En fait je suis tombé en panne , la voiture s est arretée et fini en roue libre. Au redemarrage ma batterie etait à plat, il fallu les pinces. arrivé chez moi 2-3 km plus loin, j ai pris le multimetre, il s'est mis a biper et faire n importe-quoi. Cela fait 2 fois que ca m arrive . J avais revu tout le moteur et j avais fini par redemarrer mais pas plus de 10km en tout et pout tout. J ai aussi l impresssion que mon demarreur à pris un coup car il a eu de moins en moins de force jusque plus vouloir fonctionner. la question que je me posais avec mes petites connaissances en elec , était si le pont de diode ne serait pas HS pour que mon multimetre foleiile comme ça

Bonjour Je souhaite deposer mon alternateur pour le faire vérifier. Je me demandais si il fallait sortir le moteur ou si il y avait moyen de l enlever moteur en place. Merci

C est pas une fuite d air sur le tube enveloppe a son joint ou simplement percé. Ca a l air d etre la seule chose que tu as pas inspecté a moins que j ai mal lu.

Tu l as récupéré sur quel type de voiture ? Tu es allé à la casse?

Donc si je raisonne bien, au vue de mon dernier post. J ai donc soit un court-circuit sur le circuit de demarreur ou sur le circuit d alimentation de la voiture ? Merci

rebonjour a tous Bon, après avoir remis tout comme vous me l avez dit, je ne comprenais pas pourquoi le voiture ne voulait toujours pas demarrer. Chose etrange, j avais cette impresssion que mes 2 batteries se vidait à vitesse grand V, et donc j ai eu un doute sur un probleme electrique. Surtout qu en voulant demarrer , le demarreuur pouvait se mettre à tourner avec differente intensité sur le même coup de clé. Et voila ce que j ai trouvé. ces fils sont , un qui vient du poussoir qui me sert pour demarrer( nieman kc je suppose avant que j ai la voiture) et l autre a l air d etre un plus contact. D'ou les chutes de tension quand je demarrai j'imagine, de plus autour il y a plein de suie, j ai eu de la chance que cela prenne pas feu. je pense que je suis bon pour un faisceau complet neuf, je suppose car vu le bazarre qu c est autour de la boite a fusible j ai peur de ce qui peut suivre. Par contre, pourquoi mes bougies étaient elles noire comme cela, j imagine par manque d'intensité dans le faisceau

Merci pour le lien qui est très intéressant, c est vrai que en allemand; c est pas simple?, merci Google. Je viens de reprendre un CAP mécanique par correspondance garce au DIF ( je ai marre d être dependant des autres sans vraiment comprendre alors c et parti pour 18 mois d’école), alors l enseignement de l allemand attendra un peu ?. le gicleur principale se trouve mais pour l ajustage il me faut du 170 visiblement. Pour le moment j ai un 120 en gicleur et 125 en ajustage sur un 1200 échange standart par vw( cela correspond plus au moteur 1500), peut être que ça peut le faire et que mon problème venait simplement de la membrane de reprise. je le laisse encore reposer pour voir si la cuve se revide et le remontrais sur la voiture pour faire un essai et voir si mes bougies sont de nouveau noires suie.

En principale, j ai un 120 et en ajustage si j arrive bien a lire jai un 125. Ca qui est différent de ce qu indique la rta. J ai change la membrane de pompe reprise hier apm et ce matin mon niveau de cuve a l air d être le même. Je vais quand même attendre ce soir pour revérifier le niveau.

je viens de faire le tour des annonceurs et je trouve bien les gicleurs mais j ai l impression que personne n a d'ajustage d'automacité, c'est moi qui doit changer mes lunettes ou quoi ?

Je vais vérifier merci