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Jerem244

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Tout ce qui a été posté par Jerem244

  1. Les soupapes sont toujours sur le même plan, je pense que la came des deux cylindre s'est transformé en excentrique comme évoqué, oú les poussoirs??? Est ce que cest deja arrivé à quelqu'un? Savez vous pourquoi c'est arrivé ? merci
  2. Bonjour, alors cette semaine en allant travailler je trouvais mon moteur un peu plus bruyant que dabitude (petit clik-clik) mais comme jai un aac fk65, des culbu 1.4, je me préparais à faire un réglage de culbuteur (sans jeu mais tige cromoli tournent gras) mais aujourdui pas le temps de faire mon réglage le moteur a perdu sa puissance et j'avais l'impression qu'il tournait sur 3 cylindre. Donc vérification des bougies et deux ne fonctionnaient pas ( cylindre 2 et 4) donc je les change et rien ne fait. Je me voyait commander une tete de Delco et fils de bougies (allumeur 009) mais en attendant je fais un réglage de mes culbu et la grosse surprise, une tige de chaque côté est passé à côté du marteau de culbuteur et les tiges sont celles de cylindre 2 et 4 et sont sur le meme alignement. Donc je démonte la rampe, remet tout en place et refait un réglage de culbu. Mais en démarrant le réglage, les deux tiges étaient devenu plus courtes ... Donc je fais le réglage quand même sans rien forcer, tout va bien jusqu'au démarrage, la Cox fume beaucoup, assez bleu.. Je ne sais pas du tout se qu'il se passe, pour info ma pression d'huile n'a pas changé sauf au dernier essais elle est peu être un peu plus élevé à haut régime mais le moteur était froid.. Si vous avez des infos je suis preneur. Bon week end
  3. Personne ne serait me renseigner? Car si le gain est minime pour un investissement important...
  4. Quel serait le gain niveau puissance et niveau couple?
  5. Bonjour, Voici ma configuration moteur actuelle: AAC FK65, Rampe 1.4, cylindre 1641, deux DRLA 36, un RV de 7.25:1 . Ma question: quel serait le RV idéal pour cette configuration? Je suis prêt à redemonter et faire usiner. Merci par avance
  6. Bonjour, Vous avez une photo du montage? Merci
  7. Bonjour , Concernant les carlostat d'origine et les mexicos, quels sont les modification a faire pour monter les Mexico ? Merci
  8. Tu as mesuré la largueur du palier? N'aurais pas tu pris un coussinet en 21mm au lieu de 22? Un piste qui pourrais t'aider...
  9. Je tourne dans le sens des aiguille d'une montre.. Je me pose la question des graduations de ma poulie vilo, se sont bien degrés qui sont imprimés?
  10. Fonfon je suis daccord mais cette photo c'était au début, maintenant j'ai vérifié lors du PMH du cylindre 1 (cylindre 3 en bascule et cylindre 1 jeu aux culbus), comme sur la photo 2 mon doigt pointe vers la poulie, je n'ai pas fais de photo hier mais j'ai aligné le cylindre 1 au doigt puis 432 et la sa demarre par contre quand je mets 10° d'avance sa démarre pas
  11. C'est à dire? Car sur les photos 2 et 4 en première page on voit comment il est callé
  12. Bonjour, désolé du retard de ma réponse. J'ai donc tout revérifié et le montage de mon allumeur est bon car en mettant le cylindre 3 bascule et le cylindre 1 en début d'admission le doigt d'allumeur pointe vers la poulie de vilo. Le problème est donc que le doigt n'est pas en face du fil de départ, je m'explique: Quand je mets à l’œil le doigt en face du fil de départ (cylindre 1) sa démarre .Par contre après cela je mets ma lampe témoin, je me position à 10° d'avance sur ma poulie alignée avec le bloc et j’opère selon le méthode décrite dans un article Flat4ever et après ce réglage sa ne démarre pas et sa ne tousse pas du tout.
  13. Pardon j'ai dit une bêtises c'est bien les fils que je dois changer de position
  14. Pour la position de l'arbre d'allumeurs je t'avou que je ne savais pas je vais vérifier cela, donc demain je regarde les vis patinées, la position du doigt par rapport au fils 1 et la position de l'arbre par rapport au PMH. Si l'arbre n'est pas bien positionné je peux tourner de 180 degré mon allumeur pour tester? Édit: je repense à un truc lorsque je me suis mis au PMH du cylindre 1 ma poulie avait son reperd aligné au bloc et l'autre PMH a aussi la poulie aligné au bloc?
  15. J'avais mis le cylindre 1 au PMH et le doigt pointais vers moi et j'avais mis le fils 1 en face mais la doigt pointais environ 10 degré à côté donc j'ai essayé de repositionnè a partir du 1 sur le 4 et c'était pareil
  16. Ok je fais sa demain, si l'arbre est décalé je dois faire quoi?
  17. Pour moi le cylindre 1 quand on regarde le moteur monté dans le compartiment moteur il est au fond à droite
  18. J'ai démonté la bougie du cylindre 1 et j'avais des étincelles mais pas très franches, mais j'avais plus beaucoup de batterie, c'est bizarre car après sa j'ai pris le tuyaux d'essence qui aspire dans mon bidon et j'ai fais tomber plusieurs goutes dans mes carbus et en ré-essayant aucune réactions sa tourne comme si pas d'allumage ou essence et les bougies sont sèches .. Je ne comprend pas se qu'il se passe
  19. 10° avant PMH c'est à droite du PMH sur ma poulie ou à gauche?
  20. Bonjour, Tout dabord ma configuration: Bloc rectifié Vilo 69 origine VW neuf Bielles VW neuves Cylindres AA 1641 AAC FK65 Poussoirs bielstein Rampes culbu 1.4 Tiges chromoly Culasses 35x32 Allumeur 009 qualité + Bougie BP6HS Deux carbu DRLA 36 busé en 30 RV de 7.25:1 Avant mon essais de 1ér démarrage j'ai fais tourner au démarreur sans bougies et sans rampe de culbu pour mettre en pression l'huile, puis mis en pression de la pompe à essence Se matin je monte mes culbu avec un jeu de 0° gras, monte l'allumage, je veille à se qu'il y a des l'essence qui part dans les pipes d'admission, deux ou trois coup d’accélérateur et je lance le démarreur et.... rien sa tousse même pas. J'ai donc revérifié mon réglage d'allumage à la lampe témoin, c'est à dire qu'au PMH du cylindre 1 la lampe s'allume, le jeu aux vis patinées est de 0.4 et le faisceau d'allumage un neuf VW. Je joints quelques photos de l'ensemble. http://hpics.li/3666333 http://hpics.li/a4ad19d http://hpics.li/91867cb http://hpics.li/98f479e Si vous avez de l'aide je suis preneur. Merciii
  21. Bonjour, Je viens de présenter mes culasse 043 sur mes cylindres 1641 cc, mon ACC est un Fk65 et mes rampes de culbuteur sont des 1.4. J'ai donc acheté des tige de culbuteur à couper en chromoli qualité ++. Je me suis confectionné une tige réglable mais le problème c'est qu'elles se plient très vite comme sur la photo donc je n'arrive pas a régler ma géométrie. Ai je oublié quelque chose? Merci
  22. Bonjour, Je vais me mettre à la remise en état des mes DRLA36 et pour ma configuration choisit dois-je me diriger vers la monture de gicleurs d'origine? C'est à dire: 36 DRLA buses = 30mm tube émulseur = #2 gicleur principal =122 ajutage d'air =180 ralenti = 60 injecteur de pompe de repise = 50 pointeau = 150 Ou alors on peut affiner? Merci
  23. J'ai eu le même genre de problème, j'ai donc nettoyé tout les contacts au niveau du commodo, nettoyé au niveau du moteur d’essuie glace (dans le moteur) les contacts en cuivre. Depuis tout refonctionne sauf la première vitesse qui va toutes les 10 secondes environ.
  24. Ok donc trouvé un usineur, vous auriez les dimensions?
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