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Tout ce qui a été posté par Reno1303
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Injection via speeduino.
Reno1303 a répondu à un topic de BENHAE dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Pour le lisser le signal map il faut prendre sur les 4 ou utiliser quelque chose pour lisser la pression ( https://www.slideperformance.fr/product_info.php?products_id=105430 mais un petit filtre peut faire l'affaire) -
problème de réglage moteur
Reno1303 a répondu à un topic de triky dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Si ça fume noir, c'est que c'est beaucoup trop riche. Je vérifierais complètement les carbus : - niveau de cuve, - étanchéité pointeau, - taille gicleurs (que les valeurs dessus correspondent vraiment à leur taille). -
2,6l type 4
Reno1303 a répondu à un topic de Reno1303 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
C'était bien du cliquetis. J'ai enlevé pas mal d'avance partout (le marquage de la poulie est surement un peu décalé de qques degrés, il faudra que je décale l'allumeur pour faciliter le démarrage). J'ai encore quelques essais à faire (remettre un peu plus d'avance sur la plage 3500-4500, mettre des 157,5 sur les principaux, activer l'avance à dépression) mais on s'approche d'un réglage pas trop mal -
2,6l type 4
Reno1303 a répondu à un topic de Reno1303 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
J'ai essayé 65, 60, 57,5 sur les ralentis. Les 60 étaient vers 13-14 d'afr. L'agrément est impressionnant même avec les 55 (pas un à-coup, repart sur un filet de gaz en 5 à 1200rpm) je suis sur la progression encore à 130 avec 16,8-17 d'afr sans un à-coup et la transition qui commence juste après. Le cliquetis est vraiment dans la zone 2500-3500. On l'entend bien sur ces vidéos (la qualité n'est pas folle) https://youtube.com/watch?v=-375LbGiHd4 https://youtube.com/watch?v=j2Y2yTCiJg8 La courbe d'allumage était (avance depression desactivée pour le moment) : Je dois tester avec celle-là : Ensuite je regarderai pour l'avance max mais les essais plein gaz sont compliqués, la vitesse monte vraiment vite... -
2,6l type 4
un sujet a été posté par Reno1303 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, petite présentation d'un projet de moteur type 4 sur lequel je suis depuis quelques années. J'avais un 2l t4 de base dans la voiture et j'ai voulu faire une upgrade. Puis le projet a un peu dérapé... Tout a commencé par des chemises en 103 usinée sur base de chemises Deutz de moteur diesel Et une bonne occasion sur une paire de culasses CNC Remmele : La config s'est ensuite stabilisée sur : - vilo 78, vm 228, bielles 5,150 - chemises 103 + pistons longues course - aac RAT9520 (très proche d'un 86B/86C 104LC) - 48DRLA - collecteur sur mesure et pot 911 Quelques photos de l'assemblage : IL a fallu aussi renforcer la boite : Le moteur fini : Il est en cours de réglage avec la lambda. La config qui semble pas mal est : ralenti 55, buses 40, air 220, principaux 160 (ça donne un 15-17 sur la progression et un 12,5-13,5 pleine charge). Je dois encore regarder la courbe d'allumage car j'ai un peu de cliquetis aux alentours de 2500-3000rpm avec une courbe type 009. -
Réfection moteur porsche 912 E suite .... on reprend tout !
Reno1303 a répondu à un topic de francky29 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonne nouvelle, c'est toujours compliqué quand on croit avoir tout essayé. -
Réfection moteur porsche 912 E suite .... on reprend tout !
Reno1303 a répondu à un topic de francky29 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Et vu qu'il y a de la compression, la seule piste reste l'allumage... Une tête d'allumeur peut être défectueuse vu que ça a l'air d'être le seul truc non remplacé. -
Réfection moteur porsche 912 E suite .... on reprend tout !
Reno1303 a répondu à un topic de francky29 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Quand tu enlèves le fil de bougie au niveau de la tête moteur tournant et reste proche il y a une étincelle ? -
Réfection moteur porsche 912 E suite .... on reprend tout !
Reno1303 a répondu à un topic de francky29 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Il faut 3 choses pour avoir l'explosion : - de la compression au cylindre 4 (vérifier la compression), - une étincelle au bon moment (être sûr qu'il y a bien une étincelle en sortant la bougie et faire tourner le moteur au démarreur) - de l'essence (vaporiser un peu de nettoyant frein dans le corps cylindre 4 moteur tournant et voir s'il se passe quelque chose) Je penche pour un soucis de compression (usinage siège/soupape pas concentrique, mauvaise étanchéité cylindre/culasses ou cylindre/piston) ou allumage car l'inversion de carbu n'a rien résolu -
Réfection moteur porsche 912 E suite .... on reprend tout !
Reno1303 a répondu à un topic de francky29 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Il y a une communication VW pour les T4 de bus afin de limiter la chauffe des culasses. Les culasses de chez AMC ont un épaulement à prendre en compte pour le DH aussi. -
Echappement performant look d'origine
Reno1303 a répondu à un topic de viking dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
C'est exactement le principe du pot bas (l’atténuation ne se fait pas exactement pareil) -
Echappement performant look d'origine
Reno1303 a répondu à un topic de viking dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Turbo thomas je lui a déjà acheté un pot et un collecteur, le travail est fantastique. C'est du 100% sur mesure. La seule problématique c'est que sans la voiture ce n'est pas 100% plug and play. J'avais dû faire retoucher un pot. Le collecteur que je lui ai pris a l'air d'aller mais le moteur n'est pas encore dans la voiture, donc je peux pas le prononcer. Depuis le crédit il y a les droits de douane à payer. J'ai le customsport depuis 10ans,la voiture dort dehors et il n'a pas bougé. Le bruit est contenu, il bridera plus qu'un pot merged. Apparemment la qualité de chez bas a baissé ces dernières années, donc à vérifier. -
Echappement performant look d'origine
Reno1303 a répondu à un topic de viking dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Fausses sorties d'origine, juste pour le look. -
Montage simples ressorts sur culasse usinée double ?
Reno1303 a répondu à un topic de AL40EX dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Mon 1641 tourne comme depuis 15ans (des doubles sans le ressort intérieur sur une culasse usinée pour des doubles) -
Boite porsche, ça vaut le coup?
Reno1303 a répondu à un topic de teck dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Une boîte bien étagée pour le moteur apporte un vrai plus, peu importe la puissance du moteur. Ma 1303 a une 8*33 avec une 4eme longue (0,82) le 4 ème rapport est agréable sur autoroute mais le trou entre la 3 et la 4est énorme. Je vais me monter une 9*31 pour avoir une 4eme aussi longue et gommer en partie le trou entre 3 et 4. -
Boite porsche, ça vaut le coup?
Reno1303 a répondu à un topic de teck dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Les boîtes de 911/912 sont plutôt courtes (4 ou 5 me rapport final est le même), souvent à réviser car les synchros utilisent des anneaux freins qui s'usent et le différentiel simplifié monté sur certaines est assez fragile. L'adaptation demande un peu de travail. Les boîtes de 914 sont plus longues mais demandent encore plus de travail d'adaptation. Ça avait un intérêt quand ces boîtes n'étaient pas chères, maintenant qu'elles ont bien augmenté autant les revendre et acheter un boîte vw ré-étagée ou avec un couple conique long. -
Injection via speeduino.
Reno1303 a répondu à un topic de BENHAE dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Le groupe anglophone de speeduino est un peu plus animés. il y a quelques sujets sur les forums us (thesamba et shoptalkforums pour ne citer qu'eux). Un sujet sur un montage speeduino sur un buggy : https://www.speedsterowners.com/topic/fuel-injection-and-electronic-ignition-for-vw-engines-speeduino-style?page=1 Pour une injection semi sequentielle sur un moteur atmo, ça suffit largement. Les règles sont les mêmes que pour tout les autres boitiers aftermarket : une installation soignée et surtout des injecteurs de bonne qualité (c'est à dire testés et appairés pour avoir un débit identique sur chaque, pas des injecteurs aliexpress non testés). -
34pict3 vs BBT 37pict3
Reno1303 a répondu à un topic de vinde dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
C'est déjà plus ou moins le cas avec les courbes postées plus haut, il y a jusqu'à 32° d'avance centrifuge et jusqu'à 10° d'avance à dépression pour un total au alentours de 42. -
Oui elle est proposée en pièce complémentaire ça arrive
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https://www.csp-shop.com/en/engine/crank-pulley-csp-105-253-411-13867a.html elle est à un endroit différent sur le site
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Conception d un 2412cc type 4
Reno1303 a répondu à un topic de Djodjo dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Ici https://www.flat4ever.com/moteur-type-4-les-couples-de-serrage/ -
Carbu 37 BBT vos retours/avis ?
Reno1303 a répondu à un topic de ematoic dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
J'ai remplacé le module starter du bbt par un vieil origine et je trouve que le fonctionnement est bien meilleur. Avec le bbt, le volet est fermé comme sur la photo et ça rendait le démarrage du moteur difficile car il avait tendance à se noyer. Si on ouvre plus le volet, le temps de starter est vraiment court. -
Démarre plus... 1200L 1977
Reno1303 a répondu à un topic de gilbert69 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Le démarreur était sûrement collé avec la chaleur. Un petit coup de marteau sur le solénoïde aide bien si ça recommence, voire un nettoyage/remplacement du solénoïde. -
Echappement discret 1915cc
Reno1303 a répondu à un topic de coxy-ben dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Non, je n'ai pas de retour sur le streetsport mais vu qu'il existe depuis pas mal de temps et que personne ne s'en plaint c'est que ça doit aller. Sur f4e il y a pas mal de post dessus et 0 plainte. Chez bas, j'ai pris le custom sport il y a qques années et rien à redire sur la qualité. Le pot a maintenant qques dizaines de milliers de km sans pb.