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lebriiice

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Tout ce qui a été posté par lebriiice

  1. Ba si c est pour usiner les culasses autant monter 88mm épais soit 1678cc
  2. J ai pas compris la question ?. Tu cherches quoi en fait ?
  3. Elles pourraient être mauvaise a cause des tolérances de coussinets. Beaucoup de chose à contrôler pour être sûr que toutes les tolérances de fonctionnement soient dans les norme. Pareil que Yann pour la pompe. J ajouterai piston et puit de régulation de pression d huile à contrôler. 1000€ la ligne, c est très cher.
  4. Salut, Donne ta config moteur pour avoir la base. Aac, DH, RV, culbu etccc. DH et RV sont bien équilibrés ? Et mettre un coup de thermomètre infrarouge pour avoir un comparatif plus précis et une base de départ
  5. Je n utilise pas de filament, l impression est en multi jet fusion (mjf) nylon pa12, stable a l'essence mais pas a l ethanol. Et c est via prestataire et pour une pipe ça monte vite a cause du volume. J ai fait des essais trop court de pipe d'admission 36 DCNF central mais ça a fonctionné sur le banc. ma conception était un peu faiblarde et j ai pas pris le temps d améliorer.
  6. Pour ma part, imprimer un carbu, pas trop d intérêt. En revanche pour toutes les pièces spécifiques comme des pipes d admission, c est intéressant car tu peux réaliser des formes impossibles en usinage traditionnelle Le tpu est souvent associé a un shore de dureté ce qui signifie que les pièces ont une certaine souplesse. Mes buses sont rigides, ce qui se rapproche de l'origine. Mes testes en nylon montrent une bonne stabilité de la matière aux conditions de fonctionnement. Je n ai pas cherché autres choses.
  7. Salut, Quand tu traduis ce qui est dit, le petg donne des signes de faiblesse après 4 jours. En fait ils ont pas trouvé le plastique idéal. Ça doit marcher sur tes pipes d admission car c est un mélange air essence sans stagnation. Je fais des buses de carbu pour 34 Pict en impression 3d nylon et j ai des clients qui tournent avec depuis 3 ans sans souci. Parcontre incompatible a l'éthanol (teste et avéré).
  8. Salut, Ça doit être 42 la came de reprise des dcnf. A ma connaissance, pas de came 48.
  9. Ba c est plutôt classique comme montage: Tete de filtre à huile fixée au boulon de barre support moteur sur la travers (pièce que je fabrique). Plaque thermostatique entre tête de filtre et filtre Radiateur sup ventilé sous châssis. Plaque bypass radiateur type CSP Voila
  10. Salut, Si le boulot est bien fait ..... Pour le problème de Minos, as tu fais une mise au point précise de ton carbu ? Je suppose que tu as tout démonté et donc le remontage nécessite un ajustement pour obtenir le bon fonctionnement de l ensemble.
  11. Il aurait fallu surtout comparer avec un 34 busée en 28mm. Parce que dans ta configuration, ce n'est pas vraiment surprenant. Tu révolutionnes ton moteur avec ce carbu La buse 26 bride clairement.
  12. Salut, C est dernier temps je constate que VDO n est plus aussi précis que ce soit sûr la température ou sur la pression. Je double contrôle avec des thermomètre plongeur pour la température et des mano pour la pression. Ça donne plus envie de payer autant pour les défauts constatés, 0.5b de défaut sur la pression surtout sur le ralenti et 10°c sur la temp (bouchon de régularisation. Ça équivaut aux défauts des chinoiseries
  13. Salut, Alimente la bobine en direct avec un fil depuis la batterie ou via une autre batterie. Si le démarreur pompe trop tu peux ne pas d'allumage. Je considère que les bougies qui donne d après toi sont démontées lors de la vérification d étincelle et que donc le moteur ne force pas quand il tourne au démarreur. Pour le pmh 1, faut mettre les soupapes en bascule sur le cylindre 3. A partir de la, tu as la position du doigt d allumeur qui donne le fil d allumage du cylindre 1. Voir réglage culbu aussi T es de quel coin ?
  14. Démontage et réfection comme il faut en montant un nouveau spi. Un spi se monte tjr en butée pour garantir la coaxialité avec l arbre qu il étanche
  15. Sinon tu regardes précisément où frotte le spi et si y a pas grand chose a gagner tu poses la rondelle métallique fournie dans les kit joint, ce qui aura pour effet de reculer légèrement le volant donc le congé qui pose problème. Il faut ajuster les calles de calage en conséquence et probablement en mettre une 4eme. Ce qui ne pose pas de souci
  16. Salut, T es de quel coin ? Il est dur de diagnostiquer sur forum. L'idée serait de trouver un expert dans ton coin pour analyser
  17. Salut, Deck hight, volume de chambre et rapport volumétrique (déjà dit)
  18. Salut, quand on a des ratés moteur, on évite généralement de prendre 110 sur une 4 voies si on espère faire durer le moteur. On trouve les raisons et on règle le souci. Wurd a listé les pistes à explorer. bon courage
  19. Salut, Par précaution, il est préférable de changer le volant moteur. La dite bague est montée en force lors de la fabrication et reçoit une rectification afin quelle soit parfaitement plane avec la face du volant moteur. Ca doit bien sur se réparer mais a ma connaissance personne ne s embête. J en ai quelques uns en stock si un jour j ai le temps de me pencher sur la question. Il ne faut pas remonter une bague qui s'est déchaussée. Elle fausse le calage du volant moteur et peut aussi 'pousser' les rondelles sur le coussinet avec le temps et ça finira par serrer. Tu peux tenter ce qui est annoncé par l auteur du post.
  20. En réfléchissant, je crois avoir compris. Les petits tous sont les alimentations du réseau de reprise. La douille laiton est la décharge de pression de la membrane de reprise et le trou a gauche alimente le réseau de reprise. Le trous dans la douille laiton est plus petit que les 2 autres. Ça doit réagir de la manière suivant: Remplissage par les 2 trous jusqu a égaliser la pression avec la cuve. A l action de la reprise, la pression augmente et pousse sur la membrane pour boucher le trou. Elle est donc la pour remplacer le système a bille du 34 PICT4 Si je dis une connerie, vous me dites ???
  21. Bonjour, Je suis en cours de démontage d'un 34 PICT 5 qui annonce quelques spécificités en comparaison au 34 PICT 4 notamment au niveau du réseau de pompe de reprise. A l ouverture, je découvre cette petit membrane avec une tétine.....qui s'est rompue au démontage. Je l ai recollé mais ça ne tiendra surement pas. La tétine s emmanche dans le trou central et vient obstruer les 2 petits trous extérieur Mes questions sont: Quelle est précisément son rôle ? L un d entre vous aurait il cela en stock car je ne la trouve pas dans les kits joints ou même au détail. Ou un lien aussi. Merci d'avance pour votre aide Brice
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