lebriiice

Salut, Il est clair que les dégâts causés sont dus aux morceaux de circlips qui se sont baladés La seules inconnue est la cause de la rupture. A savoir qu au démontage, on a détecté un tres léger matage de certains pistons au niveau du logement de circlips. Donc léger mouvement de l axe dans le piston, y a une tolerance de serrage entre axe et piston ? Concernant la chauffe, Vincent est équipé d une sonde de température culasse, huile et pression d huile. Aucun de ces indicateurs n a indiqué un problème de chauffe. Mais qui sait... Difficile de déterminer précisément les raisons mais je suis ouvert a toutes hypothèses.

Oui, après c'est assez explicite comme problème. Tu vas pas forcément plus loin donc le montage quand t as ça.

Y a pas nécessité a congeler le vilo, une bonne chauffe du pignon suffit pour emmancher sans forcer.

Note pour plus tard: serrer les vis de liaison aac poulie . Pas de casse et plus de bruit. In progress.....

Salut, Je confirme que ça marche vachement mieux En revanche, très gros claquement dans la distribution au ralenti et qui disparaît en régime. Ça ne semble pas être un souci de culbu mais plutôt interne..... à suivre.

Voilà les photos, ca sera plus explicite. Ancien joint: Nouveau joint:

Perso je connaissais pas mais ils sont tellement nombreux. Ça doit pas être simple de se placer face à des géants...

Salut, Rodage fait ce jour sans encombres...ou presque. Une fois retombé au régime de ralenti je cale précisément l'avance et je m'attaque à la mise au point des 2x40IDF carbu. Carbu acheté d'occasion très propre. Une contrôle rapide des gicleurs et de la cuve, tout nikel. Flotteur à 10mm, pas mal aussi. Bref de bonne augure. Me voilà donc à équilibrer les corps, plutôt cohérent aussi et a jouer sur la richesse. La, le banc de droit réagit mais pas flagrant, le banc de gauche inexistant sur les 2 corps. On est d'accord ça tournait pas propre . Me voilà parti à reprendre le carbu de gauche. Conduit ok, gicleur ok....bon je vois pas pourquoi ??. Ah ba si en fait, joint de couvercle pas bon. Les trous du circuit de ralenti pas présent dans le joint donc bouché côté carbu... Le bon joint remonté, niveau de cuve vérifié et passé a 9mm/32mm. Y a plus cas. teste demain

Salut, Il faut serrer le cylindre au couple pour bien faire le relevé. Il faut réduire le dh et augmenter le volume de culasse. Tu peux réduire les cylindres et/ou changer la longueur de bielles.

Salut, Que le temps passe vite !!! Le projet est tjr en cours et surtout il avance... Pas dans la redirection initiale mais il terminera sa course dans le fast en passant avant dans une autre auto. La config finale assemblée suivante est à base de pièce majoritairement en stock: Bloc Type 3 rectifié et usiné 98mm. Vilo contre poids 69mm rectifié en 72mm maneton Chevy. Bielle H beam 5.5" Kit 1835 course normale chemise fine car la version épaisse est trop serrée sur les tirants de culasse de 10mm. Je trouvais ça trop limite et mécaniquement pas propre. AAC, finalement, je réserve le 163 culbu 1.25 pour mon 2.2L à venir ensuite, du coup c est un K2 culbu 1.1 et poussoir scat lube a lob (je verrai la tenue dans le temps de cette association). Culasse occasion 043, 57cc 33x30 préparé par Loïc (achetées il y a qqes années). Soupape échappement en 9mm. A ce jour, bloc fermé et culassé. Mon montage étant un peu tordu, un kit cylindre piston longue aurait été plus simple, il m a fallu calé sous cylindre. J ai donc fait un DH à 0 et ajouté 1mm de jonc en cuivre dans la culasse. RV en l état 8.5:1 Je m'attendais à devoir utiliser des tige de culbu à couper mais curieusement, les 281mm d'origine se montent sur des rampes sans cales équipées de pied d'éléphant. Niveau carbu, ça sera 2x 40 IDF ou drla Démarrage et rodage cette semaine. Je le grimpe weekend prochain si tout se passe bien. Voila, je vous tiens informé rapidement !!!

Salut, Que tu restes en M10 ou que tu passes en M8, ça ne change pas la position, seulement le diamètre et le M8 permet de monter un kit 92mm epais ou 94mm. Donc en alésant l entrée de cylindre, tu te rapprocheras du filetage. C est très courant et sans risque si le bloc est en bon état. Le kit 92mm épais ne passe pas sur M10 car le cylindre frotte sur les goujons. Après il existe des courses de vilebrequin différentes pour augmentera cylindrée.

Moi je lis toujours beaucoup de postes flat4, plutôt vieux car c est ce qui sort le plus souvent via Google. C est franchement cool d'avoir cette base de données avec quand même beaucoup de reponse intéressante

Par expérience, il est parfois difficile pour certains de s intégrer a un groupe d inconnu pourtant propriétaire de véhicule de la même marque et voir de même modèle. Alors s intégrer au ricaine ou autres, avoir si ça colle. Mais d une manière plus générale, oui les rencards multi marques sont sympa. Quid de trouver le mec qui pourrait te filer la main sur ta caisse... C est dans tout les cas un sujet a multiples directions en fonction de chacun... Pleviez, merci pour l'info. La publication d un meeting est plutot normal, le but etant d amener le max de personne a une date donnée.

Salut, Tout est dans le titre mais pas que... J ai connu l époque où les vendredis soir on sortait les caisses et on faisait le tour des rencards...et on en organisait aussi. Ces rencards permettaient de trouver de la pièce, des infos et des coups de main. Aujourd'hui, les forums et sites de vente sont là. Mais les coups de main, ça se commande pas en ligne Perso, je suis dans au fin fond de la campagne Landaises ou y a rien .... Mais y a quelques VW qui tournent, ça me motive à organiser mais ici ils ont pas tous internet . Plus on se rapproche des villes, plus il est possible d avoir des rencards et ça existe encore je suppose. Ça fait longtemps que je n ai pas acheté un supervwmag qui proposait la liste des rencards a la fin. Ça doit tjr être le cas. Y a t il sur flat4ever une zone où il serait possible de regrouper les rencards a l'image de ce qui est fait pour le listing pro. Pour les nouveaux, ça pourrait leurs servir. Excusez mon ignorance si ça existe déjà, j ai pas trouvé. Merci Brice

Salut Il faut un minimum de matériel comme un multimètre. Il n y a pas d électronique, simplement des fils. Contact mis tu peux débrancher le fil qui arrive sur la gauche du carbu et qui alimente l étouffoir. Si ça claque quand tu débranches branches, c est fonctionnel. A mon avis il te faudrait l'assistance d un passionné connaisseur car ça peut être de multiples causes. Se débrouiller seul oui mais as tu lu la rta en long en large et en travers ? As tu investi dans des magasins, des VW tech. Beaucoup souhaite apprendre mais ils oublient que c est bien souvent des heures de lecture et de manipulation... Surtout avec aucunes bases. Regarde dans ta région si il y a des rencards le vendredi soir (achat d un supervwmag si la section existe tjr), ça.te.permettra de rencontrer des gens

Je te rassure moi aussi mais on est trop habitué au.moteur de recherche type Google où tu tapes et ça sort ... Mais pas tjr ce qu'on veut aussi. Après faut aussi connaître pas mal de choses comme l auteur du poste etcc. Je vois mieux comment ça marche. Merci pour les infos Amo

Salut, Moi je veux bien le tuto sur la fonction recherche parce je tape le titre "Relais démarreur" dans la recherche et l article ne sort pas... Tu peux nous mettre des imprim écrans pour voir ce que tu sélectionnes si c est possible. Merci. Brice

Bonjour, Je m interrogé sur un détail au sujet des allumeurs. En regardant les courbes des différents modèles d allumeurs, on s aperçoit qu'elles donnent une avance a peu près identique a tous les allumeurs mais leurs points de départ et les durees pour atteindre les maxis sont differents. Ces différences sont elles dues à : - la mécanique de la capsule (dureté de la membrane ou autres) - la prise de dépression sur le carbu qui diffèrent en fonction des références de carbu et du moteur. - les plateaux ou s accrochent les capsules ont ils aussi des spécificités Merci pour votre retour. Brice

Salut, Le prix du torque Dude c est du vol même si j en ai acheté un y a qqe année. une douille de 36, un pignon de démarreur et un plat de 10 et tu peux même te faire un torque dude en 38mm. sinon j ai une clé Wurth pour le gros. Il doit y avoir tout les niveaux de couple. Si tu as accès a un banc de couple, tu prends le 1 er prix et tu la testes pour connaître le défaut si y en a un...

Salut, Dans ton poste original, je crois pas que tu aies parlé des valeurs de Deck hight, volume de chambre et Rapport Volumétrique lors de l'assemblage du moteur. Tu dois aussi contrôler que le banc de cylindre est sur le même plan côté culasse pour éviter d avoir une culasse bancale.

Salut Trouve le phm1 et ensuite tu sauras ou commencer l order d allumage. Les essais a l arrache c est jamais bon pour la mécanique

Salut, Faut d'abord tout contrôler et être sûr de ce qui est récupérable. Les culasse vont nécessiter un remplacement de guide probablement. Monte un moteur simple avec des pièces compatibles, le 2232 n accepte pas de culbu décalé. Donc 1641, 2232, culasses reconditionnées, culbu origine, rv 8:1 carbu hightflow avec pipe, un petit 4 en 1. Ça sera deja une bonne base. Tu trouveras pleins de postes sur ce type de config très courante

Ok, regarde sur le bloc il y a un numéro moteur. Si le numéro finit par un x , c est un moteur reconditionné.

Salut, Si tu cherches la fiabilité, vise un kit 88mm comme ematoic. Le 87mm sur CT, personnellement je le déconseille. La chauffe en config d origine est quand même bien présente sur le cylindre 3 entre autre. A monter au pire avec un silencieux autre que l origine car c est vraiment restrictif et donc chauffe culasse cylindre, ça pourrait être a tester. Combien de km a ton moulin ?

Avec un aimant plongeur assez puissant tu peux le sortir et le replacer comme il faut. Le seul risque c est les 2 rondelles en dessus