lebriiice

Salut, Alimente la bobine en direct avec un fil depuis la batterie ou via une autre batterie. Si le démarreur pompe trop tu peux ne pas d'allumage. Je considère que les bougies qui donne d après toi sont démontées lors de la vérification d étincelle et que donc le moteur ne force pas quand il tourne au démarreur. Pour le pmh 1, faut mettre les soupapes en bascule sur le cylindre 3. A partir de la, tu as la position du doigt d allumeur qui donne le fil d allumage du cylindre 1. Voir réglage culbu aussi T es de quel coin ?

Démontage et réfection comme il faut en montant un nouveau spi. Un spi se monte tjr en butée pour garantir la coaxialité avec l arbre qu il étanche

Sinon tu regardes précisément où frotte le spi et si y a pas grand chose a gagner tu poses la rondelle métallique fournie dans les kit joint, ce qui aura pour effet de reculer légèrement le volant donc le congé qui pose problème. Il faut ajuster les calles de calage en conséquence et probablement en mettre une 4eme. Ce qui ne pose pas de souci

Salut, T es de quel coin ? Il est dur de diagnostiquer sur forum. L'idée serait de trouver un expert dans ton coin pour analyser

29mm fixe car fonderie de carbu

Salut, Deck hight, volume de chambre et rapport volumétrique (déjà dit)

Salut, T as condamné l autre sortie du silencieux ?

Salut, quand on a des ratés moteur, on évite généralement de prendre 110 sur une 4 voies si on espère faire durer le moteur. On trouve les raisons et on règle le souci. Wurd a listé les pistes à explorer. bon courage

Salut, Combien de borne le moteur ?

Salut, Par précaution, il est préférable de changer le volant moteur. La dite bague est montée en force lors de la fabrication et reçoit une rectification afin quelle soit parfaitement plane avec la face du volant moteur. Ca doit bien sur se réparer mais a ma connaissance personne ne s embête. J en ai quelques uns en stock si un jour j ai le temps de me pencher sur la question. Il ne faut pas remonter une bague qui s'est déchaussée. Elle fausse le calage du volant moteur et peut aussi 'pousser' les rondelles sur le coussinet avec le temps et ça finira par serrer. Tu peux tenter ce qui est annoncé par l auteur du post.

En réfléchissant, je crois avoir compris. Les petits tous sont les alimentations du réseau de reprise. La douille laiton est la décharge de pression de la membrane de reprise et le trou a gauche alimente le réseau de reprise. Le trous dans la douille laiton est plus petit que les 2 autres. Ça doit réagir de la manière suivant: Remplissage par les 2 trous jusqu a égaliser la pression avec la cuve. A l action de la reprise, la pression augmente et pousse sur la membrane pour boucher le trou. Elle est donc la pour remplacer le système a bille du 34 PICT4 Si je dis une connerie, vous me dites ???

Bonjour, Je suis en cours de démontage d'un 34 PICT 5 qui annonce quelques spécificités en comparaison au 34 PICT 4 notamment au niveau du réseau de pompe de reprise. A l ouverture, je découvre cette petit membrane avec une tétine.....qui s'est rompue au démontage. Je l ai recollé mais ça ne tiendra surement pas. La tétine s emmanche dans le trou central et vient obstruer les 2 petits trous extérieur Mes questions sont: Quelle est précisément son rôle ? L un d entre vous aurait il cela en stock car je ne la trouve pas dans les kits joints ou même au détail. Ou un lien aussi. Merci d'avance pour votre aide Brice

Merci pour vos réponses intéressantes. Ça pourrait être intéressant de faire un comparatif en tout cas. Bon montage/roulage

Salut Ematoic Quelle buse équipe ce carbu ? Et du coup, quel intérêt de mettre un 37 plutôt qu un 34 si on reste en buse de 26/28 ? Merci Brice

Salut, Je n ai pas encore pris le temps de lui assembler un moteur mais c est en projet pour bientôt. Brice

Salut, Dans la rta il est dit de serrer au couple et de tapoter a la jonction des deux pièces afin de placer les coussinets

Salut, C est quoi la valeur de température ?

Flexible de frein c est m10x100. Sonde 1/8 npt. Normalement ça monte.

Salut Je trouve toujours étrange ce genre de question quand le moteur est équipé d une jauge a huile Il suffit de l utiliser pour ne plus poser cette question. Comment tu fais le niveau dans ta moderne ?

Salut, Batterie fr60 mobicool (puissance consommé 60w en fonctionnement) sur batterie principale de 90ah, je tiens au moins 3 jours en été véhicule à l ombre sans démarré et ça démarre ensuite. Je l'ai règlé sur 4°C. Et elle fait très bien le froid. Elle est silencieuse. Seul inconvénients, c est en plein soleil, véhicule fermé, sans circulation d air, quand ça passe au dessus de 35°C a l intérieur, elle galère plus pour le froid. Ça se solutionne avec des trappes de circulation d air et ou un ventilo de pc fixé sur la glacière voir youtube. A ce jour, je ne poserai pas de batterie auxiliaire vu l'utilisation que j' ai du véhicule, jamais arrêté très longtemps Achete la glaciere a compression, teste et si ça fait pas tu ajouteras une batterie auxiliaire

Tout ce qui démarre par 070 est de provenance des T3 1600ct. Tu peux tenter de les revendre. C est parfois recherché.

Et j ajouterai que le conduit de reprise est normalement équipé d une bille anti retour et d un axe qui la bloque sur le conduit montant. Si cette bille a disparu, tu désamorces le conduit systématiquement et tu obtiens tes symptômes entre autres. Et d'ailleurs, tu as quoi comme carbu dessus ?

Salut, Tu as peut être une porosité sur la soupape échappement du cylindre 2. Tu peux contrôler que tes coupelles de ressorts de soupape soient en position identiques sur le banc concerné en enlevant la rampe de culbuteur. Il faut être parfaitement sur de ton réglage soupape. Mais avec tes valeurs et un ensemble allumeur carbu bien réglé ça devrait tourner. Même sur 3.5 cylindre, ça roule sans caler. As tu des remontees dans le carbu ?

Salut, Tu démontes le carbu, tu le passes au ultrason tu remontes des joint neuf. Peu de chance que les réglages d avant soient les bons. Et malheureusement on ne peut pas se contenter de réglage carbu approximatif si on veut un fonctionnement optimum. Si tu as des hésitations en accélération, c est sûrement la transition qui se fait mal. il faut s assurer que le réglage au ralenti soit bon, que la pipette de reprise injecte bien et immédiatement à l'ouverture du papillon. Et avec un débit suffisant. Si la pipette est mal orienté, ça ne va pas influer de maniere significative sur le comportement mais plutôt sur la conso car pour le même résultat il te faudra injecter plus car moins bien orienté. Si elle est bouchée, tu n y arriveras jamais.

Salut, Réglage carbu a faire