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lebriiice

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Tout ce qui a été posté par lebriiice

  1. Salut T as pas une règle a mettre a côté ??? Impossible de savoir la taille et donc de pouvoir supposer de où elle vient.
  2. C est bien du m7. Pour l'embout, je ai pas la taille en tête mais dans le coffret Norauto, il y a la bonne taille. Je l utilise systématiquement. Celui ci: https://www.norauto.fr/p/boite-de-10-embouts-xzn-norauto-carre-1-2--775393.html Donc ça doit être la taille 8. Si j'oublie pas je te confirme demain. Sinon, tu peux les sortir a la pince étau et les remplacer par des têtes à au besoin
  3. Il serait intéressant de marquer les infos car on voit rien sur la vidéo. Pour confirmer les pressions, il faut rouler et mettre le moteur a température de fonctionnement donc une 50aine de km pour être sûr puis vérifier au ralenti et a 2000 (valeur rta) ou 3000tr/min (valeur référence sur le forum)
  4. En maçonnerie, ça doit le faire . La il vaudrait mieux un carreau de verre ou miroir. Remplacer par du neuf c est bien mais as tu surfacer la face de la pompe avec les pignons afin que l ensemble soit bien sûr le même plan. Pompe démontée, il aurait été intéressant de mesurer le jeu a l AAC aussi
  5. Au démarreur, c'est plutôt cohérent. Faudra voir moteur en marche. T es pas obligé de laisser tourner 1min une fois la valeur de pression atteinte, ça n a pas d intérêt. Tu peux démarrer maintenant.
  6. Salut, Un graissage ou huilage des pignons au montage facilite l aspiration de la pompe au 1er démarrage. Tu peux forcer un peu le niveau d huile. Tu peux injecter de l'huile par le trou de la sonde de pression avec une seringue. Idem via le bouchon de régulation de pression d'huile. En levant l avant, ça peut aider si ton niveau d huile est haut.
  7. Presque 10ans. T es pas loin de la renaissance et donc du baptême. Bienvenue.
  8. Il ne connait absolument pas le matériel qu'il a dedans. Je ai fait un relevé au compression mètre qui donne des valeurs entre 9 et 10 donc le RV doit etre dans des valeurs normal de fonctionnement pour un moteur neuf. L avance était trop haute, le réglage carbu et la synchro à reprendre. Couleur de bougie blanche donc plutôt pauvre. A voir si ça évolue avec les nouveaux paramètres/réglages. Il a déjà retrouvé de l agrément de conduite. Y a pas eu de relevé de pression pour le moment mais l installation d un mano est prévu. Il n a jamais eu de voyant de pression allumé malgré la température élevée, ce qui est plutôt encourageant. Il a vérifié le ressort de régulation de pression aussi, 2mm plus court que la longueur de origine. Es-ce qu'il envoie suffisamment de huile au radiateur de origine ? C est la question. On a évoqué l ajout d un radiateur de huile additionnel comme tu le précise Loïc mais en dernier après avoir écarté toutes les hypothèses. A suivre
  9. Merci Loïc, Je peux garder la même cloche de aspiration et raccourcir le tube du coup ?
  10. Salut, Je vais démarrer l assemblage d une bête de course !!!! Un moteur 1600SA stationnaire sur bloc 126. Autant dire que ça va envoyer du lourd !!! L objectif est de remettre en route un compresseur militaire. J ai une interrogation sur ce type moteur que je ne maîtrise pas. Le tube d aspiration d huile est plutôt long. Es ce normal ou une modification antérieur. Merci
  11. Salut, C est un peu chaud pour un moteur refait a neuf. Il faudrait voir déjà si il est bien réglé. L allumage et les carbu jouent un rôle important sur la chauffe.
  12. Prise de dépression de gauche comme sur les 34 Pict. D'ailleurs ça doit être un 34pict 3.
  13. Par ce que la position du module n est pas la même que celle des vis platiné et donc le signal est décalé Mais on s'en fou puisque toucher l allumeur nécessité systématiquement un réglage a la lampe stroboscopique. Donc décale pour retrouver la bonne avance.
  14. T as pas précisé l AAC et les culbu. Le cliquetis fait un bruit de ferraille aiguë comme si t avais une rondelle ou un écrou qui se baladait dans le cylindre. Ce n' est pas une description précise car ce bruit peut-être différents suivants les moteurs. Mais ton bruit ne vient il pas d un jeu axial de culbuteur (gauche droite) ?
  15. Tu décris comment le bruit de cliquetis ?
  16. Salut, Quand un bloc est bagué, c est qu il a été reconditionné et a donc a subit des modifications sur les logements de poussoirs, piston de régulation et parfois ligne d arbre. Ils sont marqués d un X a la fin du code moteur. Pour moi tout les blocs neufs sont sortis non bagués mais j ai déjà eu des blocs qui étaient bagués sans être marqué du X Pour les segments, tu prends les épaisseurs et tu trouveras les bons en fonction sur les sites.
  17. Salut, Comme l a spécifié Loïc il y a 4 ans, fait la métrologie de bloc, les remise en état des pièces nécessaires, savoir ce qui est opérationnel ou pas. Ensuite tu pourras évoluer fonction du budget même si celui ci est plus haut. Les prix sont aussi bien plus haut qu'il y a 4 ans, et les AAC de type 4 plus compliqué a approvisionner semble t il. Allumage d origine suffit dans l'immédiat, c'est pas la priorité si il est fonctionnel et que les valeurs d avance sont propres. Échappement, pas dans l immédiat non plus, ça peut être une évolution pour les mois qui suivent. En plus tu parles de famille donc il devrait aussi etre silencieux. On peut envisager toutes les configs que l on veut tant que le moteur est homogène. Ce n' est qu une question de prix
  18. A un moment, faut être sur. 1.25 ça faut 8.7 + et 1.4 ça fait 8.5 Baisse ton avance et regarde si ça fait tjr du cliquetis.
  19. Salut, Connais tu le deck hight et le rapport volumétrique de ton moteur ?
  20. Ba si t as le matos tu mesures le pied de chemise et le haut de chemise + la tolérance à laisser entre 2 et 4 dixième. Les pro du type 4 devrait confirmer ou corriger
  21. Salut, Tu démontes la vis et tu regardes l'état du joint. Elle devient dure quand le joint se désagrège et qu'il passe dans le filet. Si c est le cas, nettoyage et changement du joint. Tu peux faire l essai sans joint pour être sur
  22. Salut, Nouvel inscrit depuis juillet 2022 ??? Ca laisse le temps de se balader sur le forum. Le forum, c est pas Facebook ou tout disparaît dans les 24h !!!. Il y a du suivi, de l organisation et des intervenants. Tout ça permet d avoir un max d organisation autour des info donc un peu de temps dessus et une fonction recherche, ça finit par tomber ?
  23. Pourquoi ? Tu ne serais pas le 1er a investir dans un moteur qui serait a ce moment prêt à faire 80k / 100k km. En l état, un problème de piston n est que les prémisses de pire dans le reste du moulin.
  24. Ba si c est pour usiner les culasses autant monter 88mm épais soit 1678cc
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