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Tonin

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Tout ce qui a été posté par Tonin

  1. Bonjour Lucas, C'est bien mon malheur, j'ai paumé ma RTA. Le seul manuel que je retrouve c'est le bouquin de chez Haynes et là pas beaucoup d'infos sur les distributeurs. Les courbes d'avance entre un allumeur prévu pour un 1600 AD et un AS ne sont pas les mêmes ? Bonne journée.
  2. Bonjour à tous. Je souhaite remplacer mon allumeur qui est au bout du rouleau. Dans un carton, j'en ai un quasiment neuf dont j'ai un peu de mal à retrouver les infos de compatibilités => refs 0 231 170 186 / 043 905 205 K Est ce qu'il ira sur mon moteur ou faut que j'en cherche un autre ? Mon moulin : 1600 avec un carbu 34PICT3 modifié HiFlow. J'ai fouiné sur le forum mais également ailleurs, les réponses sont vraiment divergentes. L'article sur les allumeurs ne présente pas ce modèle : http://www.flat4ever.com/les-allumeurs-origine-t30955.html Merci
  3. Hello Coupe circuit à clé discret, fixé sur le bas de la banquette ar coté droit (y'a qu'a tendre le bras pour couper et retirer la clé discrètement) C'est une 1303 donc blocage de la colonne de direction dès que la clef est retirée. Pas le système le plus costaud du monde mais bon ...
  4. Slt LOIC, merci pour ces infos. Tout est en place.
  5. Bonjour à tous Petite question : Y'a t-il obligation de monter une rondelle entre la poulie et le vilo pour assurer l'étanchetité ? (rondelle dite pare huile ?) Je suis en train de remplacer ma poulie d'origine voilée par une scat qui a l'air plus solide et sérieuse. Ma poulie d'origine était montée sans rondelle et ça ne fuyait pas pour autant. Or dans le kit scat, y'a une rondelle fendue et je ne sais pas à quoi elle sert ni ou elle va. Pensez vous que je peux monter la poulie sans rien ajouter, en vérifiant quand même l'alignement avec l'alternateur ?
  6. Salut J'avais la même base que toi 1303 cab US 1979 + 1300 AB... Donc les mêmes soucis induits par ce moteur. Un conseil pour le moulin, passes sur une base neuve... D'autant plus que le budget n'est pas forcément un soucis pour toi. Avec un 1600 légèrement retouché à l'intérieur mais avec un extérieur au look stock 100%, tu retrouveras les plaisirs d'une ballade sans angoisse dès qu'il faut doubler ou attaquer une pente ! Et puis avec le look stock, les autorités suisses (que je crois un peu tatillonnes sur l'aspect règlementaire) seront moins regardantes non ? Pour moi faut rester soft sur la prépa si la voiture est d'origine et que tu veux la laisser ainsi ; je veux dire que les freins, la suspension sont pas faits pour y mettre 90cv ou plus sans danger... Si tu veux y mettre un simple 1600 stock je trouve cela dommage car sérieusement car vu le poids de l'engin, ça risque d'être "léger"... A mon humble avis il faut 55/60 cv mini pour cette voiture ; sinon silverbug viendra te démonter tes pare-chocs ! Voici une config qui marche du tonnerre sur cette auto : http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=475662&postcount=5 a+
  7. <!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Tableau Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]--> Ex d’un moteur 1600 petite prépa. Ou comment transformer un tacot poussif en petite routière sympa. Véhicule : 1303 Cab US 1979. Boite 8x31. Poids à vide 930kg ! Cahier des charges - 55/60 cv minimum - Look strictement d’origine - Couple à bas régime - Plage d’utilisation jusqu’à 4500 trs/min - Robustesse, sobriété. Config Carter moteur AS41 VM et embrayage d’origine 200mm Vilebrequin DPR 69mm Bielles Unitech 5.500" Arbre à cames Eagle 2232 Poussoirs L&G 28mm Kit 1600 Kolbenschmidt Culasses 043 40x35.5mm Culbu d’origine Axe culbu vissé Pipe + Carbu 34pict/hi-flow Allumeur 010 Bobine allumage Pertronix 3ohms Bougie NGK BP6ES Echappement origine + sorties inox coniques Refroidissement type origine Pompe à huile shadek 26mm VM origine 200mm Le résultat : Puissance précise inconnue mais moteur souple, coupleux, sobre, peu bruyant. Pas pour faire la course ou griller les GTI aux feux rouge mais pour se balader tranquille sans devoir rétrograder dès le moindre % de pente et angoisser quand il faut doubler un camion … Après réglage final carbu, conso moyenne 8-9l/100. Cycle mixte ville/route. Pas de surchauffe constatée 110°c max, pression d’huile stable à 2.5 bars @ 3000 trs en température max. Huile Motul 300V 15w50 (Excellente) Ce qui serait à changer Sérieusement, je ne sais pas. Peut être l’allumeur (sur base pertronix), mettre un carbu HiFlow neuf… Avec sagesse le moteur correspond parfaitement au véhicule. Point. Bah, puissance portée à 90cv ? Ouais, pourquoi pas mais on tape dans la durabilité, le budget, la conso tout ça… Et j’ai 4 freins neufs mais à tambours alors… du calme !
  8. Pas moins de 60/65 cv en tout cas, c'est le constat que je me suis fait. La caisse est lourde pas aérodynamique pour 1 sous... et la boite loooongue ! Bref pour avoir roulé avec le moteur d'origine c'était assez galère pour doubler, les côtes tout le toutim mais je t'apprends rien, c'est pour ça que tu postes ! Avec une config sage montée par le grand manitou, la voiture n'est simplement plus la même ... sans perdre de la sacrosainte fiabilité / durabilité ! a+
  9. C'est sûr le look est sympa mais bon le prix est élevé... Quant aux perfs j'en sais rien.
  10. Au hasard d'une recherche web je suis tombé la dessus : http://www.autocrafteng.co.uk/productdetails.asp?pid=156&id=179&mnu=mnu15# Vous connaissez ?
  11. Slt Loic, Ben oui c'est au programme avec ce fameux carbu qui m'a fait faire des passages répétés à la pompe !!! (10l/100 sur nationale a 90/100/110 sans dépasser les 4000trs et en étant doux sur la pompe de reprise !) L'échappement est en seconde place dans les priorités bien entendu... A+
  12. J'ai des boites de chauffe d'origine, ça passe aussi ou faut modifier ?
  13. le système de réchauffage est aussi efficace qu'un échappement style origine ?
  14. ... et pour les moteurs a carbu central qui ont besoin du réchauffage de la pipe, niet CSP non ? C'est bien dommage car il semblait le plus intéressant pour ma config.
  15. eh non... dommage. Gros goujat que je suis ; je suis même pas passé te voir ... Pire : je suis reparti à vide en bouteilles locales... quelle honte ! ... M'enfin 3000 bornes en cox cab ça vrille les neurones, on pense plus normalement !
  16. Hihihi, ne glissez pas vous allez réveiller Jean Yves ;) ... il est bien A.O.C ton picpoul hein ?
  17. Celle-là je l'adore : Sinon pour revenir au sujet,ce qui me semble le plus important c'est le garage. Ca serait dommage de faire dormir une ancienne dehors. Au pire tu peux louer un box pour pas trop cher. Les outils, ca vient avec le temps, tranquillement on s'équipe ; les prix sont plus que corrects avec une qualité OK ; pas besoin de prendre de l'outillage pro. Pour le côté technique, eh bien ça vient avec le temps... la RTA et bien sur ce forum qui est une mine d'or ! La fonction "rechercher" me dépanne souvent car nos questions sont souvent toujours les mêmes... !!! a+ !
  18. ah ah taquin, j'ai cette même sonde à monter et je me posai cette même question !
  19. Quand c'est neuf y'a moins de jeu donc ça racle d'avantage. + de frottements = + de chaleur
  20. j'imagine la tronche du chat quand il a voulu rentrer par sa porte d'entrée habituelle... oui ; ying-yang c'est l'avatar parfait !
  21. argh, j'ai pas l'image qui s'affiche ici !
  22. Pourrais tu prendre une photo du boitier/relai dont tu parles, je vais voir si j'ai pas l'ancien qui traine dans un des cartons.
  23. Salut! Bon, ce n'est pas pour te décourager mais j'ai eu affaire au même genre de problème ; nous n'avons jamais pu réparer ce satané système d'injection. C'était y'a 15 ans, pas d'internet, quelques trucs en presse spécialisée mais rien traitant de la réparation/entretien de ce système. Un pro dans le sud avait essayé de la régler et avait finalement adapté un système a carburateur. Même chez VW, quand ils ont vu le truc débarquer dans l'atelier, ils ont vite abandonné. C'est bien dommage car si le problème m'était arrivé aujourd'hui j'aurais peut être trouvé la solution avec la facilité de l'accès aux infos. Donc, voilà, c'était juste une intervention pour te souhaiter courage ! a+ Tonin
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