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KG31

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Tout ce qui a été posté par KG31

  1. KG31

    Couple serrage amortisseur

    L’image de Amo est un extrait du manuel de réparation de la coccinelle dont disposaient les mécanos des garages VW.
  2. Bonsoir, à moins d’installer un guide sur ta boîte tu ne peux pas utilisé de butée guidée et un mécanisme guidé.L’installation du guide est pas simple car ta boîte est pas taraudée pour le fixer. Le plus simple est de changer le mécanisme d’embrayage guidé par un mécanisme non guidé (le diaphragme doit avoir une rondelle) comme cela tu peux conserver ta butée qui est non guidé.
  3. KG31

    Huile boîte de vitesse

    Motul HD SAE 80W90 huile minéral API GL4/GL5.
  4. KG31

    Bi ton savannah beige + ...?

    Pour le KG, peut être L568 Sea Sand.
  5. Il est possible de percer et tarauder le corps de la dynamo pour y fixer le régulateur.
  6. KG31

    filtre à bain d'huile

    Bonsoir, Moi perso je le nettoie à l'essence.
  7. KG31

    Nouvelle Cox en Normandie

    J'avais pas mis de photo au début! J'ai trouvé l'image en cherchant dans Google! J'ai le mien depuis 6 ou 7 ans.
  8. KG31

    Nouvelle Cox en Normandie

    J'ai l'impression de le trouver plus facilement sous le pied! Ma cox est de novembre 1965 alors quand je roulais avec je cherchais toujours l'inverseur sous le pied gauche, difficile de pensé au comodo. Pour l'instant j'ai plus ce problème, la cox n'as plus de moteur!
  9. KG31

    Nouvelle Cox en Normandie

    Sur mon KG de janvier 1965, j'ai rajouté un caoutchouc pour le couvrir:
  10. KG31

    Nouvelle Cox en Normandie

    Le changement d'inverseur code/ phare, plancher puis commodo, c'est 1 er Juillet 1965 , millésime 66.
  11. Il n'y a pas de compartiment moteur à proprement parler car pas de capots sur les trikes et pas de cloisons sur les côtés en bouts culasses, donc pas besoin de séparer le dessus du dessous du moteur comme dans une cox ou le compartiment est étanche. L’étanchéité sur une cox permet la séparation des flux et donc ne pas envoyer de l'air chaud du dessous dans la turbine, l'air capté au dessus dans le compartiment est plus "frais". Il n'y a pas ce problème sur les trikes car l'air chaud ce dissipe immédiatement dans l'air ambiant.
  12. Merci de vos réponses. Il me reste plus qu'à garnir la tirelire pour pouvoir la casser cette hiver. Un peu de taf sur la cox en perspective!
  13. Bonjour, J'ai réalisé un 1776 pour la cox de ma compagne et je souhaiterais savoir quelle boite de vitesse serait la plus adaptée. La cox est une 1300 de 1969, le possède encore sa boite 8*35 à trompette. Le moteur est un 1776 équipé de 2 culasses SA avec 2 carbus 34 ICT et AAC Engle 100. Je souhaite changer la boite pour une 8*33, avec au choix la 4 ème en 0.89 ou version 4ème longue en0.82. Quelle est la plus adaptée? Merci de vos lumières.
  14. Les pneus arrières sont des 165/80 R15, donc 202.63 cm de circonférences, 2 m de développement.
  15. Merci de ta réponse kads, effectivement j'ai oublié le type d'utilisation que ma compagne en fait. La cox circule majoritairement sur des routes plates entre Tarn et Haute Garonne, un peu d'autoroute (d'où l'idée de la 4ème longue) et de périphérique lorsqu'elle la prend pour se rendre à son travail (45 km autoroute + 20 km périphérique), sinon départementales et nationales pour les balades.
  16. Oui il te faut un nouveau pied, les 2 tôles et l'entretoise du diamètre de ta nouvelle dynamo (105 au lieu de 90mm) et une nouvelle poulie 12 v (alternateur/dynamo).
  17. Aspiré le vieux liquide de frein avec le système qui se branche sur les vis de purges (photo que j'ai mis plus haut) et qui fonctionne à l'air comprimé permet d'effectué l'opération tout seul puisqu'il n'y a plus besoin de pompé sur la pédale, le liquide neuf descend depuis le bocal au fur et à mesure que le vieux liquide est aspiré, donc de manière identique à la procédure "manuelle" avec la pédale, il faut donc également contrôlé le niveau dans le bocal et faire l'appoint pendant l'opération, mais pour le reste cela se fait pratiquement tout seul! Pas besoin de resserrer la vis de purge à chaque coup de pédale, ce "confort" est appréciable.
  18. Si tu as un compresseur, tu investi quelques euros dans un kit de purge qui se branche sur les vis de purges et qui procède par aspiration.
  19. KG31

    Présentation de ma cox et moi

    Effectivement! C'est pas comme si j'avais une cox 1300 de novembre 1965 dans le garage!
  20. KG31

    Présentation de ma cox et moi

    Train avant à pivot jusqu'au millésime 1965,à partir d'Août 1966 train avant à rotules. Edit : "Pas assez rapide!".
  21. Bonjour, A la vue des photos cela semble tout à fait correct. La poulie de dynamo est proche du corps de la dynamo comme il se doit et la courroie est alignée. Les 2 demi poulies de la dynamo ne sont-elles pas trop marquées, creusées?
  22. Comme sur la photo, tu équipe une ficelle d'un leste (gros boulons...), tu enroule le côté opposé autour de la polie de dynamo et tu fais tombé sur le côté droit le bout lesté. Puis tu regardes par le côté droit où tombe le bout de ficelle lesté sur la poulie de vilo. Normalement elle doit se trouver dans l'axe de la gorge.
  23. Fils à plomb: une ficelle et un poids au bout par exemple quelques écrous.
  24. kads te demande comment sont alignées ta poulie de dynamo est bien dans le même plan que la poulie de vilo?
  25. Bonsoir, Je n'ai pas encore enlevé la poulie mais j'ai monté le nouveau reniflard. J'ai fait une petite virée de 40 Km pour testé le petit upgrade, pour l'instant cela à l'air mieux. Affaire à surveiller!
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