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KG31

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  1. Bonsoir, L'an passé j'ai fini le montage d'un 1776 équipé de 2 culasses SA avec 2 carbus 34 ICT et AAC Engle 100. Le moteur est équipé du carter sup extra plat CB perf 1.9L. Le moteur marche très bien mais depuis qu'il est dans la cox, il y a une fuite d'huile derrière la poulie de vilo. L'huile se centrifuge sur les 2 cotés du moteur, sur les 2 tubes en cartons du système de chauffage. J'ai mis le niveau d'huile entre le mini et le milieu du mini/maxi. le moteur est équipé d'un reniflard d'origine avec la canne vers le sol et est relié au filtre à air du carburateur droit. Je ne sais comment solutionné cette fuite, dois-je installé un dégazage par le couvre culasse droit raccordé à une boite reniflard montée sur le pied de dynamo en lieu et place du reniflard d'origine. Pourtant j'avais lu sur le forum que pour une cylindrée inférieure à 1800 cm3 ce n'était pas nécessaire. Ci-dessous 2 photos du moulin. J'ai par ailleurs en stock un boitier reniflard du même type que le chromé que j'ai fait repeindre en noir il y a quelques années mais que je n'ai pas installé lors du montage du moteur, préférant le reniflard d'origine. Le monter en le raccordant au couvre culasse droit et au filtre droit pourrait être la solution à mon problème? Merci de vos avis.
  2. La poulie est estampillé VW. Il faudra que j'effectue 2 mesures précises. J'espère que la poulie sortira facilement, je compte utilisé 2 démontes pneus.
  3. Merci du conseil. Je mettrais donc un tuyau vers le bas car le petit filtre c'est un peu "vilain"! J'installerai le reniflard samedi. Sinon quelles sont les valeurs pour les diamètres de la poulie et du bloc? Hier soir j'ai mesuré l'ancien 1600 de la cox qui n'a plus la poulie puisqu'elle est installé sur le 1773, j'ai trouvé 50 mm pour le trou dans le carter au niveau du vilo. J'essayerai d'enlever la poulie, mais c'est pas gagné puisque je ne peux pas utiliser l'arrache car la cox n'a pas de jupe démontable et j'ai pas trop envie de tombé le moulin.
  4. Ok , puisque j'ai le reniflard, je peux le monter. Il faudra que je condamne une sortie sur les 2, je connecterai la sortie qui reste au filtre du carburateur droit. Dans un 2 ème temps je verrai pour le cache culbuteur car il me reste un embout raccord à visser identique à celui que j'ai posé sur le filtre droit. Je vais essayer de sortir la poulie pour faire les 2 mesures.
  5. Bonjour, merci de vos réponses. Oui c'est une poulie d'origine, je n'ai pas mesuré la profondeur. La rondelle pare huile est aussi une origine. Le carter est un AB. Vaut-il donc mieux installer un joint spi ou le nouveau boitier de dégazage sur le pied de dynamo avec connexion au cache culbuteurs droit et au filtre droit?
  6. KG31

    Pipe d'admission 1300

    Pipes différentes car culasses différentes, 1200 porté plate et 1300 porté inclinée.
  7. Je l'ai rencontré une fois avec son frère dans sa cox, ils étaient épaules contre épaules, et la cox était déjà bien lestée!
  8. Bjr, Tu soulèves tout simplement. Le tube va passer au travers de la tôle moteur par le trou (il faut que tu es enlevé d'abord le caoutchouc par en dessous). Cela va résister un peu si il y a de la pâte à joint pour assurer l'étanchéïté entre le carter/le pied de dynamo et la tôle défflectrice qui est prise entre les 2. Attention repère bien sa position, elle a un sens, fentes vers le bas et une orientation.(cf la RTA).
  9. Bonsoir, Je possède également un modèle 66 de novembre 65: elle était en 6v et VM de 109 dents. Un démarreur 6v a un pignon de 29 mm et se loge dans une bague laiton qui se trouve sur la cloche de boite qui a pour diamètre intérieur de 12.5 et extérieur 16.5. Si ton démarreur a un pignon de 25 mm il est fait pour un VM de 130 dents et se loge dans une bague de diamètre intérieur de 11 et extérieur 13.6. Commence par regarder quelle bague tu as sur ta cloche de boite. Cdlt.
  10. KG31

    Ma cox 67 US

    Bonsoir, Quelles tailles tes jantes? Et quelles tailles de pneus a tu mis?
  11. Comme dit par Fonfon, il te faut chercher ta fuite. Si après tu veux poser un coupe circuit, il existe des modèles qui permettent de maintenir l'alimentation de ton autoradio protégé par un fusible.
  12. KG31

    Nouveau propriétaire d'une cox

    Oui un clip et une vis à l'opposé, tu enlèves la vis depuis le compartiment avant, le coffre quoi!
  13. Ok TTof, bonne nouvelle! Je vais mesurer les volumes des culasses cette semaine.
  14. Bonjour à tous, Je dois remplacer le 1600 SA de la cox de ma compagne car il consommera bientôt autant d'huile que d'essence! La cox ne roule en générale que le weekend. Elle a une boite 8*35. Je souhaite faire avec l'aide d'un copain mécano un autre moteur fiable et coupleux. Mais je ne sais pas encore quelle cylindrée choisir et qu'elles pièces choisir (AAC, pompe,...) Je possède déjà: 1 carter vérifier et rectifié en côtes réparation. 1 Vilo forgé origine 1 poulie de vilo origine 1 volant moteur origine 2 carbu Weber 34 ICT, pipes SA, tringlerie CSP 2 culasses SA, réf VW 113.101.373 (soupapes:adm diam 33mm, échap diam 30mm) 1 allumeur électronique Je pensais faire un 1776, j'aimerai connaître votre avis et quelles pièces choisir pour avoir une configuration cohérente. Cordialement. Arnaud.
  15. Sûr que c'est un calcul à faire Ying-yang. C'est d’ailleurs ce qui me fait encore hésiter, mais je sais pas combien coûte un semi-hemi. Le truc c'est que je souhaitais resté en simple admission.Par contre si je prend des culasses 1300, j'en ai une autre paire de refaite (sièges et guides et soupapes neuves) que je destinais à un moteur pour mon KG!
  16. Merci de vos réponses. Nico, j'avais pas encore regardé ce qu'il avait sur le marché!
  17. KG31

    T2b 75" Une seconde de vie

    Le cadre est optimal, félicitations! Bon courage dans ton nouvel ouvrage.
  18. Bonjour, Que vaut la qualité d'une cylindrée 1678 AA par rapport à une Malhe?
  19. Merci de tes lumières TTof. Et un 1678 est-il envisageable? Et quel AAC pour le 1641 ou le 1678?
  20. Je viens de regarder la RTA pour connaître les diamètres des soupapes des culasses 1600. D'après la RTA: moteur 1300: adm : 33.1 mm, ech : 30 mm moteur 1600: adm : 35.5 mm, ech : 32 mm La différence de diamètres est donc de 2,4 mm à l'admission et 2 mm à l'échappement. Cette différence est-elle si importante pour mon moteur 1776?
  21. Merci de vos réponses. TTof, je n'ai pas encore acheté l'AAC. Que veut dire EP12 et SC1? Je vais mesurer le volume des culasses et revient vers vous. Bon dimanche.
  22. Bonsoir, -Les culasses que je possède n'ont pas de rampes de culbuteurs, que me conseillez-vous comme modèle compatible avec mes culasses 1300 SA et un AAC Engle 100. -Est-il possible d'utiliser des tiges de culbuteurs d'origines, et quels poussoirs pour le Engle 100? -Quelles différences entre une pompe à huile Mailing en fonte et une pompe Schadeck en alu? Rappel: cylindrée 1776 avec 2 34IDF, vilo et volant moteur origine.La boite sera changée pour une 8*33.
  23. Oui mauvaise idée même en ne lui disant pas elle s'en apercevrait! Avant d'être à Tlse, j'étais aussi axonais, j'habitais près de Château-Thierry.
  24. Slt cox02380 (Tu habites vers Coucy?) Tu veux que j'ai des ennuis avec madame! Sa cox a en ce moment un 1600, elle ne veux pas du 1200 de mon KG, ni du 1300 de ma cox!
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