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KG31

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Tout ce qui a été posté par KG31

  1. Perso j'ai installé une enceinte JBL d'un diamètre 100 mm, un diamètre inférieur à l'origine. J'ai d'abord fixé une entretoise en bois sur le haut parleur (vis visibles depuis le coffre) puis j'ai fixé le tout sur les emplacements d'origine, vis placées en quinconce des autres et passées depuis l'habitacle, derrière la grille.
  2. La broche 3 trous permet le branchement 1 ou 2 HP, il te choisir que 2 trous pour raccorder le HP. Il n'y a que 2 possibilités (Rouge/Noir ou Rouge/Bleu) car cela ne peut ce faire entre les 2 trous les plus rapprochés. Regarde sur la bakélite marron, il doit y avoir le schéma de dessiner. En zoomant sur ta photo il semble qu'il y ait I entre (Rouge/Noir) pour 1 HP et II entre (Rouge/Bleu) pour 2 HP. Tu peux utiliser des cosses rondes diamètre 4 mm pour te connecter.
  3. En effet ! Le pb c’est l’âge des artères ! Une fois que tu l’auras changée avec les durites caoutchouc, tu seras tranquille et serein.
  4. Je n'ai qu'un éclater de moteur de cox; mais le principe est le même.
  5. Ce qui compte c'est le voltage et le diamètre de ton pignon de démarreur, qui lui dépend du nombre de dents de ton volant moteur. Origine : 12v -> volant moteur 130 dents. 6 v avant 68 volant 109 dents, 6v après 68 volant 130 dents. En repro: Il existe des démarreurs 12 v pour volant 109 dents, cela permet de convertir les voitures 6v d'avant 68 en volant moteur 109 dents au 12 v.
  6. Bonjour, Pour l'arrière, il te manque la butée de débattement et la "z" barre. Suspension AR.pdf Z barrre.pdf
  7. Pour l’aile, impossible car je n’avais pas ce soucis avec le train d’origine. De plus la différence ce mesure aussi entre le sol et le bas du train avant. J’ai trouvé cette différence entre le sol et les graisseurs du tube inférieur.
  8. Bonjour, Les pneus avants sont neufs et gonflés de manière identique. L’arrière est à hauteur d’origine. La différence de 1,5 cm est constaté entre le sol et le bord d’aile au milieu de la jante (dans l’axe du train).
  9. Bonjour, Je viens d’installer un nouveau train avant sur une cox 1300 de 69. Ce nouveau train est un -5 et est réglable. J’ai constaté que la voiture penche à gauche, il y a une différence de 1,5 cm. Les mesures entre le tube inférieur et la route sont aussi différentes de 1 cm. Avez vous une idée de la source de cette différence de hauteur ? Cordialement.
  10. J’aI ce type de pare-brise depuis 2004 sur ma Focus et tout les hivers c’est nickel, le pare-brise avant est couplé aux retros également dégivrant. Le temps que je grate les carreaux de côté, l’avant et l’arrière sont ok sans soufflerie ! Cela fait plus de 30 que Ford à sortie sa première voiture équipée, la Scorpio.
  11. L’image de Amo est un extrait du manuel de réparation de la coccinelle dont disposaient les mécanos des garages VW.
  12. Bonsoir, à moins d’installer un guide sur ta boîte tu ne peux pas utilisé de butée guidée et un mécanisme guidé.L’installation du guide est pas simple car ta boîte est pas taraudée pour le fixer. Le plus simple est de changer le mécanisme d’embrayage guidé par un mécanisme non guidé (le diaphragme doit avoir une rondelle) comme cela tu peux conserver ta butée qui est non guidé.
  13. Motul HD SAE 80W90 huile minéral API GL4/GL5.
  14. Pour le KG, peut être L568 Sea Sand.
  15. Il est possible de percer et tarauder le corps de la dynamo pour y fixer le régulateur.
  16. Bonsoir, Moi perso je le nettoie à l'essence.
  17. J'avais pas mis de photo au début! J'ai trouvé l'image en cherchant dans Google! J'ai le mien depuis 6 ou 7 ans.
  18. J'ai l'impression de le trouver plus facilement sous le pied! Ma cox est de novembre 1965 alors quand je roulais avec je cherchais toujours l'inverseur sous le pied gauche, difficile de pensé au comodo. Pour l'instant j'ai plus ce problème, la cox n'as plus de moteur!
  19. Sur mon KG de janvier 1965, j'ai rajouté un caoutchouc pour le couvrir:
  20. Le changement d'inverseur code/ phare, plancher puis commodo, c'est 1 er Juillet 1965 , millésime 66.
  21. Il n'y a pas de compartiment moteur à proprement parler car pas de capots sur les trikes et pas de cloisons sur les côtés en bouts culasses, donc pas besoin de séparer le dessus du dessous du moteur comme dans une cox ou le compartiment est étanche. L’étanchéité sur une cox permet la séparation des flux et donc ne pas envoyer de l'air chaud du dessous dans la turbine, l'air capté au dessus dans le compartiment est plus "frais". Il n'y a pas ce problème sur les trikes car l'air chaud ce dissipe immédiatement dans l'air ambiant.
  22. Merci de vos réponses. Il me reste plus qu'à garnir la tirelire pour pouvoir la casser cette hiver. Un peu de taf sur la cox en perspective!
  23. Les pneus arrières sont des 165/80 R15, donc 202.63 cm de circonférences, 2 m de développement.
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