Aller au contenu

Pleviez

Administrateurs
  • Compteur de contenus

    8 229
  • Inscrit(e) le

  • Dernière visite

  • Days Won

    18

Tout ce qui a été posté par Pleviez

  1. Pleviez

    Couleurs d'origine export 1960 jade green

    Hello Peut-être de ce coté : https://www.wolfsburgwest.com/colors/60l349.html Color code L349 Jade green Year 8/1/59 Models 113,114,117,118 Color Code Color Name Color Below Waistline Upholstery Material (Cloth) P136 Dust green Upholstery Material K332 Dust green Upholstery Material (leatherette#2) K337 Light green M135 Headliner color U125 Light beige Door pillar color K185 B Light beige Convertible headliner color H123 Light beige Convertible Top Color Convertible Top Color, alternate Door panel color KsK26 Light green Door panel color, alternate KsK23 Dust green Sunroof cover color V73 Jade green Carpet color, front T109 Anthracite Carpet color, rear T110 Silver grey Armrest color KsK26 Light green Assist strap color Ks26 Light beige Wheel disc (center) L87 Pearl white Rim (outer) color L442 Swamp green Floor mat color Steering wheel color Gear shift and brake lever color Seat frame color Steering column tube color Grab handle color Running board mat color Black
  2. Je pense que tu as la réponse à tes interrogations ?
  3. En Allemagne, certaines modifs sont effectivement homologables. Mais ça veut pas dire que TOUT est homologable. Parmi les règles pour présenter une voiture au Tüv : - Utilisation de pièces non d'origine NEUVES et elles même homologuées Tüv - Modifications effectuées par un professionnel agréé qui endosse la responsabilité de la réalisation
  4. Pleviez

    Systeme de freinage Karmann

    C'est sur le millésime 1967 (à partir de juillet 1966) et l'adoption des disques à l'avant que les Karmann Ghia européennes passent en double circuit de freinage. C'est plus compliqué sur les versions brésiliennes, l'usine cultivant une certaine indépendance par rapport à la maison mère ...
  5. Le fond du problème, avec les cloques, c'est que la corrosion arrive par dessous .... traiter le dessus, c'est déjà ça ... mais tant que tu ne traites pas dessous, bof bof ....
  6. Pleviez

    Recu mon Certificat de Naissance VW

    Dans la mesure où l'on échange sur ta voiture, on sort du cadre de l'article et j'ai donc déplacé la conversation dans le forum "Vos projets VW Aircooled"
  7. Peut-être, peut-être pas .... mais c’est eux qui jugent et pas nous .... J’aurai plutôt tendance à croire que c’est le fait qu’il s’agisse de l’accumulation de plusieurs facteurs : châssis pas prévu pour encaisser ce type de puissance, absence de tout contrôle de traction, pas d’homologation ... qui ai conduit à la décision de justice.
  8. Question naive ... Est-ce que ton radiateur supplémentaire est constamment en circuit où est-ce que tu as un thermostat pour ouvrir / fermer le circuit ? C'est peut-être ça qui retarde ta montée en température
  9. Il est écrit : "Véhicule mis en circulation depuis plus de 30 ans, immatriculé en plaque O et présentant un intérêt historique" => pas de controle technique Quelle est la définition de "présentant un intérêt historique" dans le droit Belge ?
  10. Cette discussion, c'est pas les anciennes vs. les modernes ou le permis auto vs. manuelle ... c'est pas ça le sujet, ici A mon sens, au delà de l'aspect émotionnel, la phrase qu'il faut retenir c'est "Les juges ont estimé qu'il était prouvé que l'homme, avec une voiture non immatriculée pour la circulation, avait causé l'accident" On le répète à chaque fois : l'assurance ne te couvre (au mieux) que contre la plaie d'argent. Elle n'évitera pas une procédure pénale relative à la responsabilité de celui qui met sur la route un véhicule non-homologué ...
  11. Pas d'importance. Le contacteur de frein à deux bornes est un interrupteur simple. D'ailleurs, il n'y a pas de repère sur le contacteur lui-même pour _éventuellement_ différencier les bornes
  12. Pleviez

    Faut il avoir peur des nouveaux BUGGY???

    C'est vrai que les Secma, Polaris, ... répondent à une autre logique, avec un produit décalé, sportif et fun. Après, il y a toujours eu deux types de buggys, même dans le monde VW : d'une part des buggys artisanaux assemblés par les passionnés (avec des coques stock ou modifiées par leurs soins) sur des châssis maison et d'autre part les buggys livrés clé en main sur base Manx/Manxter, Baboulin pour un public n'ayant pas le temps et/ou les compétences pour les assembler. A titre personnel, je ne suis pas convaincu qu'il y ai un "marché" du buggy en France pour ces produits turn-key type EMBUGGY. Combien de Manx clé en main sortent chaque année ? Combien de Manxter ? Combien de Baboulin ? Avec, les deux mains, on doit avoir fait le tour du sujet. Certes, il y a des machines typées "compétition-client" pour faire du rallye-raid type VW Africa, les Cimes ou similaires, mais là on n'est pas dans du produit de série mais dans des machines préparées uniques. Et puis, le EMBUGGY est homologué ... mais en 20cv, comme un quad. C'est court, même pour 600 kg. Et si tu débrides, tu es dans la même situation qu'avec un buggy VW non-homologué. Bon, c'est moins cher, c'est fait en Chine. Ca doit être plus cheap aussi. Donc, à mon humble avis, les buggys sur base VW n'ont pas à vraiment à avoir peur de ces nouveaux produits. Le milieu VW est relativement captif, je vois bien plus de passionnés VW glisser du coté Porsche (répliques, Classic, voire Boxster/996 ...) que vers ces pseudo-quads.
  13. Pleviez

    Karmann ecolo!

    ouaip ... ca fait rêver
  14. Pleviez

    Moteur 356 sur boîte cox

    Perso, je l'ai amené sous la tringlerie 356 origine avec un tube coudé. Tu peux le faire en rigide ou souple (genre gaine de frein moto)
  15. ... et surtout que Volkswagen n'a jamais produit de buggy !!! Pour la 3783ème fois, seule la mention "MOD" dans le type Mines certifie que le véhicule a effectivement été enregistré comme véhicule Volkswagen modifié.
  16. Pleviez

    Voilà, c'est fini ...

    Celà fait presque 1 an que le Manxter a quitté Bordeaux pour rejoindre les Alpes, après un périple de 800km jusqu'à Méribel. Mais il faut avouer qu'un Buggy fabriqué à SanDiego en Californie devant les neiges éternelles des Alpes, ça a de la gueule !
  17. Ces écarts d'angle d'allumage sont ils liés aux vis platinées ou à des problèmes inhérents à l'allumeur lui-même ? Quelle alternative alors, Loic ? Les allumeurs origine ? Reconditionnés comme les carbus ? Les allumeurs "perfo" type Magnaspark, Pertronix, MSD, Mallory ... ? Les vis platinées NOS ?
  18. Non, pas fait. Mais je te rappelle que si tu le fais, tu es en infraction : tu es passible d’amende, tu ne passes pas le CT et en cas d’accident, ton assurance peux se dédire et refuser de te couvrir ... bref, réfléchis bien avant d’aller plus loin.
  19. Pleviez

    Escroquerie : xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

    Tu as tout à fait raison Stéphane ... On ne le redira jamais assez, le point de départ d'un litige, c'est une lettre AR. Les mails, les coups de fil, lettre de base ... c'est du vent et inopposable. A un moment, faut rentrer dans le vif. Mais souvent, le client lui même accepte de verser de l'argent dans des conditions très légères : absence de bon de commande en bonne et due forme, absence de délai de livraison, paiement intégral à la commande... Bref, une relation commerciale, ça doit être cadré, VW or not VW...
  20. Pleviez

    importation d'un combi bresilien

    Je prends la discussion un peu tardivement ... Sur le volet "pratique" de l'importation "comment on fait" "comment ça se passe" "et pour les taxes" "et pour l'immatriculation" "et pour la normalisation" ... on a rédigé des dossiers exhaustifs sur le sujet. A voir notamment : https://www.flat4ever.com/importation-de-sa-vw-des-usa/ USA, Brésil, Mexique .... les formalités sont les mêmes, c'est du hors CEE. Egalement : https://www.flat4ever.com/importation-vw-en-france-les-formalites/ Dans quel monde vis-tu ? Le matin, tu vas travailler bénévolement ou pour gagner un salaire (faire du business).... Les pros, de tout bord, se lèvent le matin pour générer des bénéfices. Pas pour faire du prix coutant .... Donc, même si parfois (souvent) ils sont passionnés, il faut admettre qu'ils achètent au prix le plus bas pour revendre au prix le plus haut. Ca s'appelle le commerce ....
  21. Face aux remous liés aux évolutions de la fiscalité, du débat sur le diesel et de la présence de l'automobile dans les grandes villes, l'avenir des voitures de collection est au centre du débat de ces évolutions sociétales... Dans ce contexte, la FFVE (Fédération Française des Véhicules d’Epoque) souhaite pouvoir peser dans le débat public pour permettre à nos autos de collection de continuer à rouler sur nos routes et a choisi de lancer une grande consultation nationale portant sur 12 grands sujets destinés à mieux cerner le profil des passionnés et notamment l’usage de leur(s) véhicule(s). « Il est essentiel qu’un maximum de propriétaires de véhicules anciens répondent à ce questionnaire, insiste Alain Guillaume, le président de la FFVE. Car l’enjeu est on ne peut plus clair : il s’agit de savoir si nous pourrons encore rouler demain avec nos véhicules d’époque. » . Les résultats de cette consultation seront présentés le 7 février 2018 à l’occasion de la journée Presse de Rétromobile. POUR PARTICIPER AU SONDAGE, CLIQUEZ SUR CE LIEN
  22. Nous avons précédemment démonté nos Dellorto, et ils sont à poil devant nous ... Nous devons maintenant les nettoyer de fond en comble, pour éliminer absolument toute trace de dépôt d'hydrocarbures et autres boues qui ont pu transiter à travers eux durant leurs vies précédentes, afin de pouvoir les régler aux petits oignons et qu'ils donnent le meilleur d'eux-même. Il y a plusieurs méthodes : - Les recettes de grand-mère : faire tremper les carburateurs dans un mélange acide à base de jus de citron ou de vinaigre blanc, en chauffant le tout - La recette old-school : faire tremper les carburateurs dans du "nettoyant frein ou carbu" et/ou en pulvérisant ce produit sous pression dans les canaux des carbus - La recette moderne : faire un nettoyage ultra-sons dans un une machine et un bain spécial Chaque méthode a ses adeptes et ses détracteurs, aucune ne fait l'unanimité. Difficile donc de donner un avis, simplement je précise que je ne suis pas fana de la méthode "grand-mère". L'acide peut aller au delà de ce qu'on lui demande de dissoudre et attaquer le corps du carbu. Ensuite il faut "stopper" l'action de l'acide avec une solution basique. Ici, j'ai utilisé la recette "Old School" : deux bombes aérosol, une de nettoyant frein, une autre de nettoyant carbus. Ca suffit pour faire les deux carbus et on élargit le spectre de nettoyage en utilisant deux composants différents... Mais commençons par les pièces acier et laiton : ressorts, vis, rondelles et gicleurs. Eux auront droit au vinaigre blanc. On plonge toutes nos petites pièces dans un verre rempli de vinaigre et ça se met à pétiller de suite, signe qu'il y a de la vacherie à bouffer ! Les pièces acier ne resteront que 30 mn, les pièces laiton passeront la nuit pour ressortir comme neuves ! Le grand nettoyage du corps des carbus peut commencer. Pour éviter d'en foutre partout, on peut opérer dans une bassine. On va pulvériser scrupuleusement dans tous les orifices et canaux nos nettoyants carbus puis nettoyant frein, à plusieurs reprise. On s'assure que le liquide ressort toujours et que les canaux ne sont pas bouchés. Attention aux yeux, des fois on ne sait pas par où ça ressort et ça peut surprendre (vous sentez le vécu, hein ) Le tube des bombes de pulvérisation est très pratique pour garantir une vraie tornade de nettoyant dans les canaux !!! On "pschitttera" copieusement tous les canaux plusieurs fois, d'abord avec le nettoyant carbus, puis le nettoyant freins. On se rend vite compte en observant le fond de notre bassine que ça nettoie de la merdasse qu'on ne soupçonnait pas ! Et là, ce n'est que les premiers jets de nettoyant !!! Une fois le carbu bien nettoyé, on va le souffler. Pas tant pour éliminer les produits nettoyants (ils sont volatils) que pour éliminer tous les dépôts décollés qui ne seraient pas sortis des conduits avec les dissolvants frein/carbus. L'ideal est le compresseur et sa soufflette, mais on peut procéder avec une bombe dépoussiérante haute pression. Là encore, l'avantage et le tube souple qui permet de souffler plein pot dans tous les conduits. Comme pour le nettoyage, on passe et on repasse dans tous les conduits pour être certain d'avoir vraiment tout nettoyé. Après avoir vidé notre verre de vinaigre et rincé toutes nos petites pièces en laiton, on va également les sécher avec l'air comprimé. Notez comme le vinaigre a nettoyé le laiton ! On prêtera une attention toute particulière au gicleur de pompe de reprise dont l'orifice est particulièrement petit !!! Voilà, nos Dellorto DRLA 40 ont été nettoyés de fond en comble. Il ne nous restera plus qu'à les remonter pour les remettre en service. Ca fera l'objet du dernier article de la série ... Retrouvez toutes les photos de l'article en grande taille dans les galeries photo Flat4ever ! le démontage des pièces du 40 DRLA - Déjà publié : - Bientôt : le remontage du carburateur Dellorto 40 DRLA
  23. Pleviez

    Refection DELLORTO DRLA part.2 : le nettoyage

    C’est comme le démontage, mais dans l’autre sens !
×