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Pleviez

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Tout ce qui a été posté par Pleviez

  1. Comment donner une valeur marchande à un moteur d'occasion de 60 ans sur photos ? C'est impossible. Leur valeur c'est ce qu'acceptera de payer une personne à un moment donné. Peut-être 300 euros demain, peut-être 1.200 dans 2 ans parce que quelqu'un cherchera un bloc du même mois que le tien. Rien n'est écrit à l'avance. Les meilleures places de vente .... c'est d'être présent sur toutes. Les Annonces Flat4ever, LBC, LesAnciennes, eBay, Kleinanzeigen, ....
  2. L'occasion, si l'on t'a livré des JP Group alors que tu as commandé / payé des Febi Bilstein de les renvoyer et de te faire rembourser ...
  3. Le Tour Auto c’est une des épreuves qui fait vibrer le cœur de la plupart des passionnés. Une Cox au Tour Auto ? Oui, en 2023, une équipe du GARAC a préparé, engagé une Coccinelle et avalé les 2.200 km de l’épreuve ! Régulièrement, des VW Aircooled sont engagées sur le Tour Auto, avec généralement beaucoup de bonheur. L’occasion de nous intéresser à la Coccinelle n°58 engagée sur le Tour Auto 2023 par le Garac d’Argenteuil (Ecole Nationale des Professions de l’Automobile) L'équipage de la Cox #58 nous raconte la genèse du projet et sa course entre Paris et Cannes ! https://www.flat4ever.com/une-cox-au-tour-auto-ils-lont-fait/
  4. Elle est magnifique ! C''est rare de trouver une voiture dans ce bel état d'origine !
  5. Hello @Trigger Ton moteur #1 est un 30cv d'aout 1956 https://www.flat4ever.com/numerotation-chassis-moteur-ovale/ Ton moteur #2 est aussi un 30cv mais de juin 1958 https://www.flat4ever.com/numerotation-chassis-des-cox-1958-1960/
  6. Non Ce train AV a été tronçonné presque verticalement, la partie qui revient en AR a été supprimée. Tu le vois bien sur la 1ere photo @Coxarmor22 Il va falloir faire un choix. Retour à l'origine ou rouler sans amortos ... Je ne te fais pas l'insulte de t'expliquer avantages / inconvénients de l'une ou l'autre des solutions
  7. Ce n'est malheureusement plus le cas avec les planchers repro Ceci étant dit, ne soyons pas plus royaliste que le roi : à moins que ta voiture ai été retirée de la circulation suite à un sinistre et qu'elle doive repasser devant un expert pour qu'elle puisse reprendre la route, personne n'ira vérifier que tes ou ton demi-plancher sont de la même génération
  8. Bonjour et bienvenue sur nos pages ! Voici une piste sérieuse :
  9. Je suis sceptique avec les propose de @ibsen et j'aurai tendance à partager le point de vue de @polo des îles Fais une mesure de tension aux bornes de tes ampoules, quand les phares sont allumés. Tu dois trouver exactement la même valeur. Sinon, problème de masse, de connexion ou de faisceau. Et pour en avoir le coeur net, mets deux ampoules neuves ?
  10. Alors si rien ne bloque le mouvement du flotteur, il reste le problème électrique. Erreur de câblage, masse défectueuse ...
  11. Il faut peut-être tordre la tige du flotteur afin de l'adapter à la configuration du réservoir ???
  12. Il y a en principe 2 départs depuis la borne du Solénoide démarreur qui est relié au + batterie - 1 qui va au commutateur des phares (F dans la nomenclature des schémas) - 1 qui va au contacteur démarreur Les fusibles sont en aval Aucun rapport entre le nombre de fusibles, leur fonction et le type de régulateur. Un buggy, c'est par définition artisanal, pas certain que celui qui a cablé celui-là ai suivi scrupuleusement un schéma VW Encore une fois, il n'y a pas deux buggys identiques. Je peux t'aiguiller vers les schémas de cablage des anciennes VWs (généralement simples) mais sans garantie que ça corresponde à ton véhicule. Pour info, le commutateur E, c'est en général les essuie-glaces .... mais encore et toujours, sans savoir de quelle base on part, de l'année du faisceau, etc etc ... c'est compliqué de t'aider à distance
  13. En l'absence de date précise de mise en circulation, l'usage est de re-positionner cette date au 1er janvier de l'année de mise en circulation. A faire confirmer par la FFVE
  14. Ben le gros câble qui va à la batterie (ou au démarreur) sur B+ Le petit câble qui va à la lampe de tableau de bord sur la cosse plate ...
  15. Y'a pas que ça, loin de là. Il y a la qualité de l'acier utilisé (acier recyclé vs. acier de 1er choix) et surtout son traitement : galvanisation 1 face, 2 faces etc ... Chez VW, la galvanisation est arrivé assez tard, au début des années 80. Ensuite, il y a la "vie" de ta tôle. Tu va peindre les parties visibles de ton camion. Pas l'intérieur des corps creux. Un traitement corps creux à la cire sérieux (efficace 10-12 ans) c'est mini une journée de travail sur une voiture sans rouille, des trous à percer partout, etc ... si ton combi a déjà des traces de rouilles, ce n'est pas une peinture extérieure _fut-elle robuste_ qui va le protéger de la gangrène Comme l'a indiqué @Rusty chrom la peinture n'est que la partie visible d'un processus global de lutte contre la corrosion. Au mieux, avec la qualité de ta peinture, tu ne vas jouer que sur un facteur. Mais qui n'est pas le plus essentiel...
  16. Ton alternateur doit se brancher ainsi : La borne D+ c'est la cosse plate. La masse se fait via le corps d'alternateur par le pied de support sur le moteur.
  17. Un peu de taff, mais un beau projet avec du potentiel. Et de la bonne couleur !
  18. La plupart de nos annonceurs (colonne de droite) sont établis de très longue date et sont aptes à répondre à tes besoins Pour le reste, on souhaite éviter la frénésie des "avis" publics en raison de l'anonymat des pseudos mais également parce que tout le monde n'a pas forcément les mêmes critères entre le bien, pas bien, sérieux, pas sérieux etc ... Après, libre à chacun de s'exprimer en messagerie privée ?
  19. Le contrôle technique français ne contrôle pas la conformité de la voiture, mais son état / fonctionnement. La réponse peut être différente en Belgique ou en Suisse ...
  20. Effectivement, le boitier de direction change pour le millésime 1962. Avant c'est le "vieux" boitier issu de la Split ref. # 111.415.111 (couvercle # 111.415.311) Il est facile à reconnaitre : moins volumineux et avec un seul bouchon de remplissage d'huile. A ma connaissance, pas proposé en reconditionné du fait de la possibilité d'adapter (simplement) un boitier 62 =>. Ta "chance" (si l'on peut dire) c'est que ce boitier est également utilisé sur les Porsche 356 jusqu'en 1955 (pre-A). C'est peut-être du coté des spécialistes 356 que tu vas trouver un kit réparation ou des petites séries de reconditionné. Ou un boitier d'occasion moins usé que sur une Coccinelle...
  21. Tu peux contacter l’auteur du site. Entre passionnés …
  22. En lisant le dossier technique F4E consacré aux bougies ... https://www.flat4ever.com/bougies-comprendre-regler/
  23. Bienvenue sur nos pages @lepetitrene Tu devrais pouvoir trouver ton bonheur ici http://vw82.free.fr/index.php/electricity/
  24. Les Jantes que tu montres sur la photo sont des Enkei "normales" (par opposition aux Enkei Dish Style). Leur ET est de 12 Je serai très étonné que la monte sur la photo soit aussi large que l'indique @kads mais en l'absence d'infos fiables on en est rendu aux suppositions. Et à toutes fins utiles pour tout savoir sur l'ET (le déport) d'une jante : https://www.flat4ever.com/le-deport-des-jantes-et-pneus-comprendre-et-calculer/
  25. Les Flat4 Enkei sont en 5,5" de large, tu peux _techniquement_ monter des pneus allant de 165 à 205 de large https://www.flat4ever.com/changer-de-roues-et-de-pneus-ce-quil-faut-savoir/ Ensuite, il faut savoir quelles sont tes exigences esthétiques, si tu veux un montage typé origine, typé cal look, .... et si tu veux passer au CT avec tes roues (respect du développement d'origine), etc ...
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