Pleviez

C'est la partie électrique ou la partie mécanique qui tombe en panne ? As-tu demandé un échange au fournisseur au titre de la garantie ?

Pour deux raisons : 1 - Parce que le message initial de @le-alain indique explicitement "Pouvez vous m'indiquer (MP) un spécialiste BV Porsche". MP comme "Message Privé" 2 - Parce que effectivement, depuis 20 ans (non, 23) que le site existe, on est très réticent aux conseils "publics" donnés par des pseudos anonymisés (dont il est parfois difficile de garantir l'objectivité ou la sincérité) d'aller chez telle ou telle enseigne. D'où la règle du message privé, que @le-alain avait spontanément retenu pour ce genre de question. Les deux enseignes qui ont été citées sont excellentes, en plus c'est des copains. Mais je ne souhaite pas pour autant changer une règle qui a globalement permis à ce forum de garder une super ambiance

Le 31 Pict 3 n'est pas la monte standard pour un 1200, c'est une monte adaptable Tu trouveras les configurations origine dans ce dossier technique : Les carburateurs origine pour moteur type 1 Et les gicleurs à l'unité dans toutes les bonnes crémeries VW Aircooled (regarde dans la colonne de droite, là =>)

C'est toujours compliqué de dépanner à distance ... Une première remarque, il aurait sans doute fallu se pencher sur le problème quand les petits problèmes ont commencé plutôt que les laisser empirer. Bon, ce qui est fait est fait c'est ainsi... Plusieurs fondamentaux à vérifier : - L'allumage sur tous les cylindres, vérifier qu'il y a une étincelle à chaque bougie - Le jeu aux soupapes (réglages culbus) - La carburation / alim d'essence ... ce qui ne veut pas dire qu'il n'y a pas un problème plus profond. Après, une prise de compression peut être un bon révélateur de l'état de santé du haut moteur (étanchéité soupapes, segments ...) Les dépôts d'huile ne sont pas normaux sur un moteur en bonne santé. Un nettoyage pour identifier d'où ils proviennent peut être intéressant.

Je bascule cette discussion dans "Réglementation / Juridique" car elle dépasse désormais le cadre du Buggy

Je pense qu'il est difficile d'apporter les réponses précises que vous demandez sans connaitre les éléments de carburation, d'allumage, d'échappement, l'origine du carter, le vilebrequin .... etc Il est toujours possible "d'augmenter la puissance, mais il manque des données à l'équation : à quel régime, par exemple. Je pense que c'est plus auprès des spécialistes de moteurs avionnés que vous trouverez des éléments de réponse que du coté des moteurs routiers ...

Donc, à la place de @Coco06, je ferai mettre la CG à mon nom et tout d'équerre comme pour toi avant de déclencher la vente. C'est le meilleur moyen de donner de la VALEUR à son buggy.

Pour aller dans le sens de @kads, on est typiquement dans une situation de traitement de cas particulier qui fera l'objet d'un examen manuel par l'ANTS. Chacun pourra te donner son avis ... mais qui n'aura pas force de loi. Une grande partie de la valeur d'un buggy provient effectivement de son titre de circulation : s'agit-il d'une véritable CG de buggy, avec une marque de buggy (Sovra, Baboulin, Apal ...), d'une CG de Cox avec mention d'un type Mines modifié .... ou simplement d'une banale carte grise de Cox. Dans ton cas, ça ressemble au second cas. Volkswagen type Mines 11F1 MOD ... sauf que c'est écrit à la main. C'est à l'ANTS que tu dois poser la question quant à l'actualisation d'un tel titre de circulation, qui aurait du être passé à ton nom quand tu as récupéré le buggy il y a 10 ans. Quant à la valeur d'un buggy, même si le titre de circulation joue un rôle, c'est loin d'être le seul paramètre. Il faut évidemment prendre en compte l'état de la coque, de la mécanique, de la présence de capote, hard-top et autres accessoires.

Oui, mais faut pas être naif non plus au point de croire que les prix affichés en annonces sont ceux de la transaction finale. Article en partie caricatural... - L'acheteur achète une voiture dont le CT présente des défaillances critiques - L'acheteur achète une voiture dont le CT mentionne de la corrosion "mais nous n’en savions rien" - Le "copain mécanicien" n'a rien vu d'alarmant - L'acheteur repart par la route malgré un CT qui mentionne une défaillance critique sur les freins. Sans dédouaner les manquements du vendeur ou du contrôleur technique, je pense qu'il faut relativiser un peu les choses et que les acheteurs ont fait preuve de beaucoup de naïveté et d'imprudence face à une voiture au CT bien chargé et un vendeur qui accorde un rabais de 20% sur son prix initial. Des coccinelles, il y en a des milliers en bon ou très bon état. Et pas forcément chère par rapport au cout de remise en état d'une épave. Alors réfléchissez bien avant de partir dans une "never ending story"

Un bon point de départ ici : https://www.flat4ever.com/forums/argus-cox-combi-karmann/ Deux choses font la valeur d'une voiture. Sa rareté et son état. Les Coccinelles, après 1960, ne sont pas rares. Après, il faut donc voir l'état et les différents états depuis l'épave à reconstruire intégralement jusqu'à la bête de concours. Habituellement, on dit toujours qu'il est plus intéressant d'acheter une voiture déjà restaurée plutôt que à restaurer. Une Coccinelle déjà restaurée, tu en profites dès le 1er jour. Une voiture à restaurer, tu sais quand tu commences mais tu ne sais pas quand tu as terminé. Que ce soit en terme de temps comme de budget ...

Possiblement un relais de démarrage ...

Dans un premier temps, charge ta batterie à bloc avec un bon chargeur intelligent comme je t'ai indiqué plus haut. Vois si la voiture redémarre bien. Dans cette hypothèse, le probleme se situe au niveau de la batterie / circuit de charge. Dans la négative, il faudra vérifier le démarreur ...

Effectivement, soit le démarreur manque d'énergie pour tourner à vitesse normale, soit quelque chose freine sa rotation... Tu dis que la batterie se vide "assez rapidement" ... le 6V c'est fragile. Elle se vide à l'arrêt ou en tirant sur le démarreur ? Si tu as une horloge électrique, ça peut être piégeux ... Et un chargeur avec maintien de charge c'est quasiment indispensable pour garder ta batterie 6V en forme. Autrement, sur le volet "truc qui freine l'entrainement" oui, vérifie que le moteur tourne librement en faisant tourner la poulie de dynamo avec une clé. Et puis tout simplement s'assurer que le démarreur est du bon modèle, ...

Les symptômes laissent à penser que l'essence est manquante dès que l'on demande un peu de gaz. Difficile de dépanner à distance, mais vérifier l'état des filtres (coté réservoir et coté moteur) ainsi que le bon débit d'essence avant l'arrivée à l'injection (la pompe à essence n'est pas du même modèle qu'un modèle pour carburateur). La canalisation dans la pourtre peut être bouchée.. Ce test aura au moins le mérite d'éliminer un facteur de panne

Il n'y a rien d'anormal à celà : les moteurs 1200 étaient montés sur les Karmann-Ghia ou les combis qui avaient des châssis différents de la Cox. Donc, en fonction de la demande, l'affectation des moteurs et boites ne suivaient pas scrupuleusement le même rythme que les châssis de Cox. Oui, évidemment il va y avoir du travail de restauration avant de penser au remontage... je ne me risquerai pas à donner un chiffre en terme de temps, mais l'unité sera la centaine d'heures.

Bonjour Sylvain... et bienvenue dans la communauté Flat4ever J'ai déjà supprimé ton message de recherche à deux reprises, tu ne t'es pas demandé si quelque chose clochait ? Tu cherches quelque chose. Super. Il y a un système de petites annonces où l'on poste ce que l'on recherche ou ce que l'on propose. Et puis il y a les forums de la communauté. C'est un endroit où l'on présente ses projets, ses attentes, ses interrogations ... un espace où l'on discute, où l'on échange, où on apporte autant que l'on prend. Les forums, ce n'est pas un endroit où on déboule à peine inscrit pour demander "je recherche ça, est-ce que quelqu'un aurait ça". En tous cas pas les forums F4E. Merci de ta compréhension

Peut-etre jouer sur les silent-blocks sur lesquels repose la cloche ... J'ai déjà été confronté à des neufs qui "remontaient" le moteur et généraient des problèmes avec les tôles moteur avec le joint de tour moteur. Maintenant, si les silent-blocks ne sont pas neufs ....

Vous parlez probablement d'un derniers combis brésilien à moteur 1400cc refroidi par eau. Notre site n'est consacré qu'aux motorisations VW refroidies par air. Toutefois, c'est probablement du coté de VW doBrazil ou éventuellement auprès de l'importateur anglais que vous pourrez trouver les infos techniques propres à ce véhicule.

Tu vas en haut à droite de la page, y'a marqué "rechercher" et tu filtres sur "membres". Dingue, non ? Autrement, "Morje" ne s'est plus connecté depuis 2015

Je ne me prononce pas sur le diagnostic, la génératrice 400V engendre une complexité de câblage inhabituelle autour du moteur VW. La dynamo ... reste une dynamo. Celle montée sur ton moteur semble être un modèle 90mm de diamètre. La référence qui commence par 122 est spécifique aux moteurs stationnaires mais ses caractéristiques sont probablement similaires aux autres produits Bosch montés notamment sur Porsche et VW. Il y a 3 types de dynamos 12v ayant un diamètre de 90 mm : - Les 25 A (orig. 356) Ref 0 101 206 116 - Les 30A (orig. VW) Ref 113 903 031G / 0 101 302 085 - Les 38A (orig. VW) Ref 113 903 031E / 0 101 206 116 Les 38A sont "relativement" courantes, tu peux les trouver chez les marchands de pièces Porsche en général. La difficulté sur les 30A et 25A est de trouver les régulateurs sur ces valeurs.

Un véritable adepte du vintage ne se sert pas du GPS. Il cherche sa route sur une carte Michelin, voire une carte d'Etat Major ! Et encore, je ne parle pas de sextant ni des étoiles ... Mais pas sur un boitier électronique ... !!! Décidément, tout fout le camp si même Lucas cède aux sirènes de la modernité ...

2023 a vu le retour quasi normal de tous les meeting VW Aircooled. Plusieurs événements majeurs se sont déroulés sur cette fin du mois d'Aout : Le fantastique Bug Show qui a enregistré un succès sans nom après 4 saisons d'absence, l'excellent Clisson Vintage qui a rassemblé 800 VWs dans le village et Chateau d'Oex, un peu chahuté par la météo Nous vous proposons des reportages photos de ces meetings, où vous pourrez retrouver les plateaux de toutes ces réunions ... C'est dans les galeries photos F4E, rubrique "Meetings VW Aircooled" : https://www.flat4ever.com/forums/gallery/category/905-meetings-2023/ Bon surf sur nos pages !

Hello à toutes et à tous Vendredi 25 aout, nous avons lancé une importance maintenance du site consistant à migrer sur une autre plateforme technique. La dernière migration de plateforme remontait à 2016. 20 ans de contenus, 700.000 messages forums, 35.000 comptes membres, 36.000 pièces jointes, 60.000 images dans les galeries et 400 articles rédactionnels ... ça commence à faire du monde. 163 Go de données pour être précis. Ce samedi, tout est migré et se retrouve _à priori_ à sa place. Si vous lisez ce message, tout est OK, vous êtes sur la nouvelle infrastructure Si d'aventure vous rencontrez des difficultés inhabituelles ou des dysfonctionnements, envoyez nous un petit mail en décrivant ce qui ne fonctionne pas / plus. Merci de votre compréhension !

Merci @maxime1965 @Profaq Bonjour et bienvenue sur nos pages. C'est malheureusement un peu frustrant pour nous de se casser la tête à réaliser un annuaire des pros VW, avec la géolocalisation, la distance etc ... et se voire demander "je peux avoir la liste des pros du Gard et du Vaucluse ?" C'est pas caché, c'est pas dans un obscur sous-menu ... c'est dans la barre de menu principale du site .... C'est un peu comme quand tu demandes du sel ou du poivre avant d'avoir regardé si il est sur la table ....

Je n'ai pas l'impression que ce soit si difficile que ça de trouver des N50-15 en Europe ... même si c'est moins courant que des pneus de Clio ... Pour moi, l'équivalence en métrique sera plutôt sur du 285/60/15 Remarque toute personnelle : Des pneus AR en 285, c'est pour des voitures de 300-350 cv. Des muscle cars, des 911 (récentes) ... parce que ça bouffe beaucoup de puissance. Alors si perdre 10 ou 15 cv sur 300 n'est pas très visible mais sur un moteur de 50-60cv, ce n'est plus la même chose. Sans même parler de l'augmentation de démultiplication que ça génère. Mais c'est un autre sujet...