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Pleviez

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Tout ce qui a été posté par Pleviez

  1. Alors l'aimant, si la réglette est en bois, en bakélite ou en alu, ... bof ... Pour ma réglette, je la coince entre le renfoncement de capot sous le logo et une agrafe de la baguette chromée du capot. J'avais vu ça à Hessisch Oldendorf. La réglette est légèrement contrainte en flexion, ce qui fait que ça ne bouge pas.
  2. Hello et bienvenue sur nos pages ! Je pense qu'il manque peut-être 2-3 paramètres pour résoudre correctement ton équation : moteur "routier" mais plus précisément ? Orienté Vitesse max ? Orienté reprise / couple ? Quelle boite ? Autoroute ou petites routes qui tournent ? Je laisse la suite aux motoristes !
  3. Sur ce type de sujet, il y a en général autant d'opinions que de personnes
  4. @Dylan22 Pour exploiter les photos de ton iPhone sur le Web, il faut que tu règles le format des photos sur "le plus compatible". Merci
  5. Vous êtes plusieurs à nous avoir signalé avoir reçu des emails "d'acheteurs" de vos objets/pièces proposés dans nos petites annonces et qui sont très probablement malveillants. Un des noms utilisés, c'est "Bavotti" et il demande des infos qui sont généralement déjà présentes dans l'annonce. Ca démontre le coté "copié-collé) de sa démarche. Pour les opérateurs de petites annonces, il est strictement impossible de filtrer les personnes qui consultent les sites et répondent aux annonceurs via un formulaire mail. Je ne peux que vous recommander la plus grande prudence vis à vis de ce type de sollicitation...
  6. C'est quand même étrange... il faudrait prendre quelques cotes au niveau de ta carrosserie pour identifier ce qui clichet
  7. Question naive ... les silent-blocs qui supportent l'ensemble boite / moteur sont-ils neufs ??
  8. Effectivement, ça peut être le synchro de 2eme à remplacer. Avant, je pense que ça vaut le coup d'essayer 2 trucs... 1 - Deux ou trois vidanges de boite rapprochées. Ca peut contribuer à décrassser un synchro paresseux 2 - Vérifier le réglage du levier de vitesse Je pense que c'est un raccourci assez simpliste. Alors oui, ça se démonte, ça se remonte et ça fonctionnera plus ou moins bien/longtemps. Mais comme ça a été évoqué, il y a un certain nombre de réglages, de jeux à caler, etc qui nécessitent un outillage spécial.
  9. Bienvenue sur nos pages ... Pour les photos, mettre des liens vers des photos présentes dans ta boite mail ... ça ne fonctionne pas. Il faut les joindre dans le message forum ... Pour le reste : Ca manque de clarté... Véhicule déjà immatriculé en France ? Si CG Normale, tu as le choix entre rester en normal ou passer en collection. La CG collection permet de rouler dans les ZFE mais pas d'utiliser le véhicule dans un cadre professionnel. La CG normale, c'est l'inverse. De nombreux passionnés utilisent leur Cox au quotidien. Simplement il faut intégrer que l'éclairage, le désembuage, le freinage, les performances et le comportement sont ceux d'un véhicule commercialisé il y a 60 ans. Ca coute cher ? Ca va grandement dépendre de l'état de la voiture. Si le moteur est les trains roulants sont en bon état, l'entretien est très réduit. Mais si tout tombe en ruine, ça peut revenir cher à l'arrivée
  10. Tu pourrais être un poil plus précis ? Message d'erreur ? Est-ce que la partie portail rédactionnel était également inaccessible ? URL de connexion ? On a migré de plateforme technique fin Aout, ça c'est déroulé sur un WE. Mais sans problème particulier... On reste indéboulonnables ! Effectivement, dans ce genre de situation, vidage du cache du/des navigateurs et même redémarrage de la box pour flusher les DNS ... Et puis on reste joignables ! Le mail, la page Facebook, etc ....
  11. En Europe, les véhicules produits entre le 01/01/1997 et le 31/12/2000 devaient répondre à la norme Euro 2. Pour une voiture produite sur un autre continent .... il est peu probable qu'elle ai une quelconque certif Euro ...
  12. Je pense qu'il y a peut d'intérêt à passer en boite Porsche. Pour donner un avis plus éclairé, il faudrait déjà savoir de quel modèle il s'agit. Dire "une boite de 912" n'aide pas particulièrement ... Il y a des boite 912 en 4 ou 5, longue, courte .... donc premier truc à sortir, c'est le numéro type de la boite, genre 902/01 ou autre. Voir cet article de référence sur nos pages Remettre en état une boite Porsche, ce sera toujours plus onéreux que de refaire une boite VW. Le prix des pignons, des roulements ... c'est systématiquement plus cher si c'est pour une Porsche. Je pense qu'une boite VW refaite aux petits oignons avec une démultiplication adaptée à ta mécanique sera d'un meilleur rapport qualité prix
  13. Bienvenue sur nos pages ! J'adore la couleur de la 1300 !
  14. La notion d'hérésie ou de puriste, c'est une définition à géométrie variable. Simplement, sur Flat4ever, c'est Flat4 aircooled only ... C'est comme dans un resto italien, ils ne te servent pas des nouilles chinoises. Merci de ta compréhension
  15. Génial ! Un super boulot, belle atmosphère, bel esthétisme ... Bravo et entrée réussie dans la communauté F4E ! Je partage ton film sur la page FB ...
  16. Le mode opératoire pour souder les supports de bras ... https://www.flat4ever.com/passage-en-cardans/ ... il faut aussi trouver les bras obliques, évidemment
  17. Je viens de rajouter les infos d'entraxe sur ce dossier. Et un petit paragraphe sur la définition de l'entraxe ...
  18. Ca peut être une solution. Peu de forces s'exercent sur la plaque de protection https://www.flat4ever.com/la-pose-de-filets-rapportes-ou-helicoils/
  19. Bertrand, Quand tu as un pied moulé, une RTA n°116 de décembre 1955 où tu vas trouver tous les éclatés et détails, c'est un préalable à tout ... Après, tu as le manuel d'atelier 52-57 qui montre (et explique) de façon détaillée le fonctionnement et l'entretien du système ...
  20. Et pas question de dire "ah bon ? je ne savais pas" puisque le CT en fait mention, même sans contre visite obligatoire ...
  21. Pour enrichir la réflexion : https://www.flat4ever.com/optimisation-de-lallumage-les-modules-transitors/
  22. C'est la partie électrique ou la partie mécanique qui tombe en panne ? As-tu demandé un échange au fournisseur au titre de la garantie ?
  23. Pour deux raisons : 1 - Parce que le message initial de @le-alain indique explicitement "Pouvez vous m'indiquer (MP) un spécialiste BV Porsche". MP comme "Message Privé" 2 - Parce que effectivement, depuis 20 ans (non, 23) que le site existe, on est très réticent aux conseils "publics" donnés par des pseudos anonymisés (dont il est parfois difficile de garantir l'objectivité ou la sincérité) d'aller chez telle ou telle enseigne. D'où la règle du message privé, que @le-alain avait spontanément retenu pour ce genre de question. Les deux enseignes qui ont été citées sont excellentes, en plus c'est des copains. Mais je ne souhaite pas pour autant changer une règle qui a globalement permis à ce forum de garder une super ambiance
  24. Le 31 Pict 3 n'est pas la monte standard pour un 1200, c'est une monte adaptable Tu trouveras les configurations origine dans ce dossier technique : Les carburateurs origine pour moteur type 1 Et les gicleurs à l'unité dans toutes les bonnes crémeries VW Aircooled (regarde dans la colonne de droite, là =>)
  25. C'est toujours compliqué de dépanner à distance ... Une première remarque, il aurait sans doute fallu se pencher sur le problème quand les petits problèmes ont commencé plutôt que les laisser empirer. Bon, ce qui est fait est fait c'est ainsi... Plusieurs fondamentaux à vérifier : - L'allumage sur tous les cylindres, vérifier qu'il y a une étincelle à chaque bougie - Le jeu aux soupapes (réglages culbus) - La carburation / alim d'essence ... ce qui ne veut pas dire qu'il n'y a pas un problème plus profond. Après, une prise de compression peut être un bon révélateur de l'état de santé du haut moteur (étanchéité soupapes, segments ...) Les dépôts d'huile ne sont pas normaux sur un moteur en bonne santé. Un nettoyage pour identifier d'où ils proviennent peut être intéressant.
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