YANNCH

Montage a blanc du 78,4 dans le carter de ct . Tout passe mais c'est vraiment limite,il va falloir faire encore un peu de place

As tu changé la pompe a essence, peut être pression d'essence trop importante

Fait attention problème de pointeau fuyard

As tu démonté, contrôlé le carbu et fait les réglages de base du carbu , bypass , pré réglage de la richesse et air

Ne t'énerves pas , ceux qui t'on répondu sont connus et reconnus. Tu prends les choses a l'envers. Démontes ton moteur, vois ce qu'il faut faire pour le remettre en état ton carter. Ça sera peut-être rien rien ,on ne peut pas savoir. Une fois ton carter en état on pourra te dire suivant tes demandes et ton budget ce qui pourrait coller a tes attentes

Il suffisait d'en parler https://www.facebook.com/share/p/f3h1Jc61MaoSeRor/

Le RV entre 10,5 et 11

Pour l'instant les bielles ne sont pas encore fini d'être usinées. Les gars a trop de boulot et il est a la ramasse

Alors , première chose a faire, contrôle du carter , forte chance qu'il y ait une ligne d'arbre a faire. Pose d'inserts ce qui au passage te permettra d'usiner les puits pour un kit cylindre 94 .

Il sera alimenté par un 34 multijet by carbman

Petit avancement du 2176 , carter de CT fini , passage du VM 215 en 8 pions, pignons installé , surfaçage de la pompe a huile 21 . Plus qu'à attendre les bielles de T4 usinées et fermeture du bas

Se sont des moteurs industriel qui en général n'ont pas beaucoup tourné. Ça peut être une bonne base de départ

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Quelle marque ?

C'est ce que j'ai sur ma Cox , passage en disque a l'avant mais plaquettes direct poubelles et mise en place avec d'autre de meilleures qualités, frein ar à tambour avec récepteur en 22 . Je suis très content de mon système. Bien sûr sur les infos de Loïc

Ce que tu demandes est vague, Kit de frein av ,ar ? Kit de frein pour tambour, disque . Mettre un kit frein a disque a la place des tambours ?

Petit déterrage, le projet a t'il avancé ?

Petite nouvelle, vilo passe de 76 a 78,4 et bielles de T4 1l7 . Aac tcs 20 car un peu compliqué d'en faire un sur mesure.

Le 1776 soit 64x94 est le meilleur compromis. Ça donne vraiment un moteur véloce et réactif. C'est sur qu'il y a un peu plus de boulot sur le carter, usinage et mise en place des inserts. Pour tout ce qui haut moteur,on peut en parler en mp

Un 64x88 avec un DH serré a peine 1 mm culasses de 1200 légèrement travaillées au niveau de chambres,on ce rapproche d'un 9 de taux

J'ai fais un 64x94 avec des culasses AD en 39x35,5 ,dell 45 , ça marche vraiment bien assez souple en bas et des régimes qui s'envole a 7000 trs/m.

Le mieux prend la marque engle

Pour moi les micro piqûres ne sont pas vraiment un problème. Regarde plutôt si ils ne sont pas creusés. Sinon tu peux mettre des poussoirs neuf avec ton aac d'origine,il n'y a pas de soucis.

Il est nécessaire de modifier les bielles afin d'accepter les axes plus gros, et améliorer la lubrification des ceux ci

Si tu as des embases de 90 et si tu veux rester en look d'origine,tu peux passer un kit 87 voir un kit 88 préparé pour un moteur 1200 . Tu peux ainsi rester avec tes culasses de 1200 cc ,il suffit de les usiner. Avec un plus d'usinage sur le carter tu peux faire un 64x94 soit un 1776 . Un aac style tcs 10 voir un origine modifier et tu as un moteur très agréable, avec beaucoup de couple et un caractère sportif pour le tcs 10 . Pas besoin de changer le carbu ni pipe d'adm , échappement d'origine voir style Sebring.tu gardes toutes tes tôles.