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TheDevil

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Tout ce qui a été posté par TheDevil

  1. Bon..... Après quelques (longues) recherches sur la toile, il s'avère que ni l'un ni l'autre sont bons.... Le premier (plus petit) c'est une "sonde" pour la pression de l'admission. Donc RIEN a avoir. Le second (plus grand) est bien un boitier EDIS pour le 1.4l CVH CFi. Mais qui n'est pas compatible avec le boitier Megajolt . Tampis, j'ai le droit de recommencer....
  2. Bonjour, J'ai lu ce post et me suis lancer dans la conversion de mon allumeur. Mais voila, après un tour à la casse, ou beaucoup de fiesta/escort m'attendaient , je me trouve devant un dilemme... Je n'ai pas vraiment trouver de boitier avec les inscriptions "EDIS".... Alors pour le coup j'en ai pris deux différents en espérant que l'un d'eux sera le bon. Si vous pouviez m'aider dans mon choix . Le "gros" à l'avantage d'être relié directement au capteur et à la bobine. (provient d'une fiesta) Uploaded with ImageShack.us Même s'il reste plein de fils coupés, fils qui allaient sur les différentes sondes au niveau de l'admission et de l'injection monopoint. Merci de votre aide....
  3. Vu dans Brice de Nice..... Plein de VW en tout genre...... aircooled of corse.... Visiblement un rassemblement lors de la coupe de surf.... Pas de photos désolé....
  4. TheDevil

    combi spécial

    J'ai vu un gars avec la même chose sur un transpo T3.... Il c'est pas "trop" pris la tête, il à mis le meuble évier+gaz sur charnière. De la sorte, ils ouvres les 2 portes, il "ouvre" son meuble cuisine qui pour le coup ce retrouve à l'air libre, idéal pour les barbacs ou repas en extérieur sans trop salir son intérieur.... Il avait fait ça super bien, avec des meubles "made in home".... un photo pour illustrer, post à voir et revoir, c'est tout simplement TERRIBLE. En espagnol mais les images parlent d'elles mêmes... http://www.furgovw.org/index.php?topic=144546.0
  5. Cherche plus tôt à faire un gommage et non pas un sablage. Le gommage se fait avec des granulats en bille de verre ou bio (grains de blé, maïs, etc...etc..) qui n'altèrent pas les côtes de ton carter.
  6. Merci de ta réponse. Je penchai sérieusement pour de la loctite. Si en plus ça me permet de mettre mes pièces en ligne.... QUE du BONHEUR Pour la quantité, j'ai pas encore pris le temps de mesurer. La vanne d'origine de la cuve étant tout fraichement retirée. Une vanne en cuivre/fer ayant 3 sorties/entrées (servant pour la purge des circuits de clim automobile). A vu de nez, je dirai dans 100 Litres...
  7. Bonjour, Je suis sur le point de prendre exemple sur vous pour me fabriquer une sableuse (et gommeuse par la suite de plus petit gabarit). J'ai une bouteille de purge de clim qui traine dans la cave déjà percé et taraudé en 20*27 sur le sommet.... Tout le nécessaire en 3/4 (20*27), raccords, manchons, vannes, etc...etc.... bref.... Ma question est la suivante. Comment faire pour que les vannes et le reste du circuit soient alignées? Car j'ai une vanne dans un sens, l'autre vanne dans l'autre sens, le té sous un sens différent. Il ne faut peut être pas serrer à fond. Quel type d'étanchéité faut il utiliser? Téflon? Loctite? Filasse? Merci de vos lumières....
  8. :mad: DU MAZOUT...... non merci 75 CV de puissance 93*96 mm en alésage/course 7.5/1 en rapport volumétrique 3200Tr/Min de régime maxi 2.6L en cylindrée 35.5 mm échappement 39.5 mm admission C'est tout ce que je connais
  9. C'est un moteur à carbu central, en 93mm, prévu pour tirer de lourdes charges, jusqu'à 5T. C'est 75Cv de couple principalement, vitesse de pointe 100Km/H, régime moteur 3400Tr/Min
  10. Bonjour, Je me tourne vers les "pro" de la chose....;) J'ai actuellement un carbu en 40 alimentant un 2.6L de 75 Cv (que du couple) et je voudrai le passer en injection, pour des raisons de consommation et une installation GPL dans un avenir futur. Je voudrais donc savoir quels injecteurs et quel boitier utiliser pour arriver à mes fins... Merci de vos lumières...
  11. Je suis très intéressé par les plans de ta sableuse maison, photos, dimensions.... etc... Merci d'avance l'ami...
  12. Tu loue la sableuse et le compresseur, exacte? Si oui, l'abrasif est à ta charge, donc tu le garde s'il est encore en état (utilisation ultérieure si nécessaire). Tu peut en trouver en vente sur le web (http://www.matthys.net par exemple, mais t'en trouve plein d'autres). Sinon tu peut protéger ta boite avec des plaques de tôles, voir même un bidon métallique assez grand pour contenir la boite dedans, ou du bois (sans trop insister dessus durant le sablage).
  13. Salut, pour le sablage de la tôle, sans avoir de déformation ou de rugosité trop profonde, prend des billes de verre (pas du granulat, car plus abrasif que les billes), utilisables une bonne 20éne de fois sans trop perdre leur efficacité. Sinon plus bio et surtout plus "propre", tu a les grenailles végétales. Plus douces que les billes de verre, car ça ne laisse absolument aucune trace sur la tôle, on peut même les utilisé sur les carters, pistons, culasses, etc..etc... ça n'altère pas les côtes des pièces sablées, ça détruit pas les joins, ça ne raye pas les vitres.... enfin c'est le top des abrasifs pour sabler.... Surtout, ne prend pas du coridon, trop abrasif, ça laisse beaucoup de traces. Après, pour le sablage, à toi de faire des essais. Sache tout de même que si tu veut aller vite tu consommera plus d'abrasif qu'en allant plus lentement. En fesant des essais tu trouvera la buse qu'il te faut et le juste débit... Pour les buses tu en à en CÉRAMIQUE et en CARBURE DE TUNGSTÈNE. Ce dernier étant plus cher (presque 3X), mais ayant une durée de vie bien... bien plus longue que la céramique. Prévoit une cagoule, spécifique au sablage, car avec toute la poussière tu manquera vite d'air et surtout ça t'évitera de devenir aveugle avec toutes les projections engendrées. Pour le compresseur il t'en faut un dans les 8-9bars (au maximum), avec une réserve assez grande si possible (200-300l), ça t'évitera de trop tirer sur le compresseur, sinon fait des pauses pour le laisser refroidir. Pour la couche de protection, prend du PRIMAIRE PHOSPHATANT (Restom, pour pas citer), ça dépose une couche qui te protège la tôle mise à nu, même dans un milieu plutôt humide (sous sol), sans pour autant rendre la soudure impossible, tu peut souder sans avoir à faire quoi que ce soit, tu soude directement sans souci. Je pense qu'on à fait le tour... A toi de jouer l'ami....
  14. Petit Question subsidiaire... Normalement mon Karmann est en 12V vu que son numéro de série est 148 xxx xxx (12V depuis le numéro 147 999 000) Mais il ne devrais pas avoir le M-Code M610 sur le certificat de naissance? Ou vu que ce n'étais plus une option, ce n'est pas inscrit. PS: A quoi ressemble le poste radio "wolfsburg"
  15. Re J'ai enfin reçu mon certificat de naissance, enfin celui du Karmann bien sur il est de Mai 68 produit pour l'Allemagne M-codes M047 feux de recul M095 radio VW "wolfsburg" M173 pneus à texture radial Teinte L 61 K vert pin Intérieur Toit en albatros blanc L 90 K matériaux d'ameublement en tissu "dogstooth check" KhakiBrown Déjà la quelques soucis. Que veut dire "dogstooth"? sur le site de TheSamba ils l'écrivent "dogtooth" Le site TheSamba ne connais pas les codes M095 et M173, heureusement que le musée les connais lui Et...ET...ET C'est bien un 1500Cc à 44Ch estampillé de la lettre H YOUPIIIIIII :cool: Voila le doute est levé. En revanche mon split de 66 aurai un 1500Cc à 44Ch mais pas de lettre. Mais ceci est un autre "souci"
  16. intéressant. Possible d'avoir le images plus grandes? PS: Je vient de les voir dans ta galerie photo.
  17. Merci Pour le 1500 je me doutais un peu, mais en vu de la carte grise et mes pauvres connaissances en Karmann, j'ai préféré demander de l'aide . Conclusion, me vla à la recherche d'un moteur 1500 stock. Vu que ces bestioles courrent les rues, ça va être de la tarte
  18. Après quelques recherches supplémentaires, je suis tombé sur ce document: Qui m'indique que ça serais bien un 1500 Cc tout comme sur ce site http://www.karmann-ghia.org/moteur.htm Selon ses deux infos, il devrai donc être en 1500, ma carte grise serait "probablement" erronée voir modifié. On vera avec le C. de naissance.
  19. va falloir que je trouve un moteur conforme à celui monté d'origine, selon le certificat de naissance, avant de demander le certificat de conformité Bon bah vivement qu'il arrive ce certificat de naissance . En tout cas merci pour tout les gars... Je vous dirais ce qu'il en ai...
  20. J'avais pas penser à ça tiens. Faut que je trouve un moulin en 1500 Cc (le certificat de naissance confirmera la cylindré) et que je pique le numéro...
  21. :confused: et si on a plus de moteur dedans?? on fait comment. Car mon Karmann est incomplet, très incomplet.
  22. Salut, Merci de ta réponse. En fait le véhicule est du 07/06/1968 donc millésime 68, ce qui correspond bien au numéro de châssis 148 XXXXXX. Pour ce qui est des immatriculations, la première en Allemagne date de 84, le 14/08/1984 pour être exact. Il y a un tampon sur le dernier volet (n°5) de la carte grise Allemande avec le numéro de châssis écrit à la main, suivi d'un autre tampon avec un autre numéro (inconnu 78672550) écrit lui aussi à la main mais qui figure sur le volet n°4 à la machine précédé de "ALTBR.NR. 78672550" et sur la ligne du dessus "ABE_NR. 2003/3 M.N. U-II (ou I-II)" Par la suite le véhicule a été immatriculé le 02/07/1986 puis le 09/10/1987 avant d'être désimmatriculé le 19/07/88 (j'ai le papier). Je viens de "commander" son certificat de naissance, reste à patienter. J'aurai déjà quelques infos, notamment moteur, type, peinture (surtout moteur et type, ce qui me turlupine le plus). J'ai "traduit" un peut la carte grise, mais les fameux "tampons" je comprend pas tout
  23. Bonjour, Je me tourne vers vous car j'ai un petit souci avec mon Karmann T14 de 68. Alors voila,j'ai fait l'acquisition d'un Karmann Ghia T14 de 1968, millésime 68, Allemand, sans moteur et incomplet. Or je me confronte à quelques conflits. Comme: 1 - Le véhicule est de 68 or son immatriculation en Allemagne date de 84. Serait-il déjà une importation sur le territoire Allemand? 2 - Sur les divers documents que j'ai pu lire sur les Karmann et en vu de son numéro de châssis 148XXXXXX, il doit avoir un 1500 Cc pour 44Ch DIN à 4000tr/min et atteindre 136Km/H. Or sur la carte grise Allemande il à un 1276Cc (1300 Cc ????) pour K29/4000 en Ch DIN/Tr Min et une vitesse de 120Km/H. 3 - sur la carte grise comme sur la plaque constructeur il y est dit que c'est un Typ 14, mais toujours selon les documents il devrai être un Typ 14H1 4 - Comment connaitre sa couleur? Avec le certificat de naissance? Je ne sais donc pas qui a tord ou raison. Et si je vais pouvoir changer les données concernant le moteur pour avoir une CG en 1500Cc et un Typ 14H1. Surtout que ses données me sont demandées dans le formulaire de conformité de VW France. Si parmis vous, il y en à qui on eu les mêmes problemes, ou qui peuvent m'eclairer dans mes demarches, récoltes d'infos. Merci par avance. TD
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