Vinze66

Yes merci. Comme je commence à savoir souder, je vais me le faire.... Et j'ai déjà la poulie pour le AMR et l'autre.

Pour ma part j'ai pas eut le temps d'avancer.... Une fois mon train avant terminé, on est partit en vacances pendant 1 mois avec...... J'espère bientôt pouvoir m'y remettre, il me manque rien sauf une courroie , une fois le support créé.....

Fait toi prêter pour essayer de "vrais "carbu, pas de repro chinoise... Même en 36 ,ce sera suffisant..... Je suis sur un Westy en 1835 avec deux dellorto à 10l/100 chargé comme un cochon......

Trés bien, tu a un avis sur ces bougies Loîc ???

Non j'ai cherché et celles la sont en culot court..... Mes culasses sont des 32x35 style origine (eco). Pourquoi un faisceau spécial ???? Moi j'ai un Taylor souple silicone.

Bonjour, je souhaiterai changé de bougie pour tester des bougies NGK iridium. J'ai actellement sur mon T2a Westfalia, un 1835 double carbu, des bosch w8ac qui ont 21000 km Mon moteur est réglé à la sonde lambda, il tourne bien et j'ai une consommation moyenne de 10l/100km. Je souhaiterai mettre des NGK BR8HIX auriez vous des avis sur ces bougies ? Merci

Ca ne serait pas une dérivation de l'huile pour "chauffer"

Idem je me suis servi d'arrêt de porte (qui se fixe au sol) en caoutchouc blanc aussi.

Ok merci, côté courroie, je serai en double courroie, donc je vire celle du compresseur et zou ! Que veux tu dire par problèmes côté allumage ?????

Je me pose une question, avec ton montage tel quel, si tu doit repasser en config "origine", en installant une pipe d'origine et un carbu 34, ca passe ??? En fait je me dit si je tombe en rade au milieu de la France ou je ne sais ou, en prenant avec moi pipe+carbu origine, je pourrai rentrer tranquille.......

Ok, pour le moment je pense pas avoir accés au tours des suite.... J'ai pesai la poulie, elle fait 2.340kg.... Si je peux je la ferai équilibrer par je ne sait pas encore qui, car je ne veux pas que ça me coûte un bras...

Pourquoi ?

Certains diront, oui mais elle n'est pas équilibrée. ..., mais bon , je tournerai à 4500 tours, on l'a passé sur un tour avec un comparateur et c'est pas trop mal.....

Cool ça le vw Tech! Voilà juste l'avancement de ma poulie. [/url

Mais toujours aussi motivé !!!!

Hier je me suis dit que j'allais envoyé un message sur le forum pour savoir où tu en est..... lol Pour ma part j'attend toujour de voir mon usineur, mais entre des soucis de famille et la neige qui est arrivée ç'est un peu compliqué. Là le combi à le nez devant , je doit d'abord rétrécir mon train avant puis Je le tournerai dės que c'est fait et attaque le montage. ...

Génial ! KarmannT4, tu as une photo plus détaillée de.comment est fixer le kompressor ?

Merci Chris !

En fait a froid c 4bars a tout les régimes. A chaud au ralentit c'est moins bien sûr, 1bars je crois, mais des que j'accelere et quand je roule à 3500trs c de nouveau 4bars.

Support pour moment en confection. ... Tu tape sur le web Ebay, 4/6 groove double alternatif pulley. Et tu verra dans image la poulie et tu clic dessus.

Non, non, pas de sur mesure.... Beaucoup de recherches sur le web. Et pour 30 balles.......

Poulie alu 6 gorges avec déport pour rattraper celui de la double poulie de vilo.... Plug and Play !

Salut, sur mon 1835cc de combi, j'ai, à l'époque installer une boite à air style Bugpack, trois sorties, une sur chaque cache culbu et un sur le remplissage d'huile. Je trouve que mon moteur perd un peu trop d'huile par les caches culbu, malgré joint neuf, resserrage des clips et cache CSP inox, et aussi un peu par la jauge d'huile.... Faudrait il que je monte une boite de dégazage plus conséquente ??? avec plus de sorties peut être ??? Mon moteur tourne à froid comme à chaud à +/- 4 bars, est ce que ça à une incidence sur le dégazage ??? MERCI !!!!