Catz

Merci Amo et Loic pour vos retours! je n'ai pas fait ce modif , j'ai acheté la voiture comme ça et elle consommait déjà. c'est une 1303 avec un moteur 1300DA que j'ai seulement upgardé en 1600 en changeany chemises et pistons et usinage des culasses.

Merci Fred16, je ne connais pas ce que j'ai comme taille de gicleur, et il me semble même que ce carbu n'est pas d'origine aircooled, c'est un 31pict5 qui devait venir d'une ancienne Polo. C'est justement mon cas, mes bougies sont toujours noires, j'en noies systématiquement une au premier démarrage et il faut la nettoyer et la sécher pour pouvoir démarrer correctement.

merci alex.4.74 pour la piste ;-)

Bonjour à tous, mon problème est que ma 1303 1600DA a un carbu 31pict dessus, elle consomme énormément (pas d'idée) ce qui me fait rouler actuellement en combi (plus économique). J'essaie de régler mais aucun des vis de réglage ne réponde. Avant que je ne me mette à la recherche d'une pipe et carbu 34 pict pour le remplacer, quelqu'un aurait-il une explication à ce qui m'arrive? Car je trouve que sur mes combi 1600, les 34 pict fonctionnent merveilleusement bien et sont vraiment "économique". Merci pour vos réponses Rija

Bonjour à tous!

Bonjour à tous, Voilà nous sommes parti précipitamment avec la combi et tout se passe à merveille. Seulement ce matin je prend le temps de vérifier le niveau d'huile et il est juste au trait du mini. Dois-je craindre le retour si on doit rouler avec ce niveau d'huile sur une bonne cinquantaine de km? Le voyant pourtant s’éteint bien aussitôt que le moteur démarre. Merci de vos retour Rija

Bonjour, Je viens de récupérer un moteur 1200 sur une caisse qui est très loin d'être "tout d'origine" et j'y trouve un allumeur bosch de référence 231 154 004 que je n'identifie nul part dans les posts traitant les références pour nos 4 à plat. C'est un allumeur à avance centrifuge uniquement qui à pourtant un air assez proche d'un 009. Comment savoir d'où cela vient?... et s'il est compatible avec un 1200cc + carbu 28 Solex Merci

est-ce qu'on peut schématiser ce réglage de cuve car je n'ai pas tout saisi. 18mm, c'est la partie non remplie d'essence par rapport au rebord de la cuve? ...comment arrive-t-on à faire cela sur un solex pict?... on tord le flotteur?, on cale le pointeau???

merci les amis, je fonce alors ;-)

Bonjour à tous, Je possède une 1302 avec les clignotant dans le pare choc avant.Je compte remettre mes clignotants sur l'aile et remplacer mon pare choc par celui d'un 1300 (en échange) sans les trous de clignos. Donc je voudrais savoir si ces deux modèles ont les mêmes courbes au niveau du pare choc et s'en partage le même. Merci pour vos lumières ;-)

j'ai déscendu le moteur pour un problème d'embrayage, et inspecté l'étanchéité de la pipe d'dmission. J'ai donc changé les 2 bagues d'étanchéité au cas où... puis j'ai démarré le moteur par terre avant remontage ...et voilà...j'ai retrouvé le ralenti...problème de prise d'air côté pipe d'admission donc!

merci pour vos réponses, j'ai procédé comme vous aviez dit, et par élimination, la bobine a rendu l'âme. Après remplacement , le moteur a bien démarré mais je n'ai toujours pas de ralenti.

Pour info, c'est une 1200 de 1963 dans sans stricte configuration d'origine : 28 pict + allumeur classique avec capsule à dépression.

Bonjour à tous, J'ai réveillé ma petite 1200 qui dormais depuis presque un an, pour notre prochain meeting. Elle démarrait bien facilement et tourne à merveille à ma grande joie. Puis du jour au lendemain littéralement, elle ne tient plus le ralenti, avec des ratages ..., j'ai nettoyé le carbu, les bougies, et inspecté d'éventuelle saleté dans le circuit d'essence, mais rien n'y fait elle ne voulait plus tourner comme il faut. En insistant sur mes mises au point, elle a calait comme s'il n'y avait plus d'essence, pourtant, filtre et cuve bien remplis, et ça pisse bien ...mais elle ne démarre plus. C'est actuellement la panne la plus bête que je ne suis pas arrivé à résoudre Un grand merci pour vos lumières

Salut à tous, Voilà, j'ai pas mal roulé avec la voiture et j'ai bien senti les bruits partir, surtout au ralenti, le moteur est bien calme. Cependant en régime, je trouve que le bruit moteur n'arrive jamais à égaler un 1600 T1 normal. Faut-il s'en contenter pour un 1600 CT?... je pensais plutôt que les poussoirs hydrauliques seront plus soft à écouter. Y-a-t-il un dernier réglage à faire pour les culbus une fois qu'on est sûr qu'ils sont bien amorcer? Encore merci ;-)