stan59

Bien sûr, mais tu connais la boutade de Wiston Churchill?
"En Angleterre, tout est permis, sauf ce qui est interdit. En Allemagne, tout est interdit, sauf ce qui est permis. En France, tout est permis, même ce qui est interdit. En U.R.S.S., tout est interdit, même ce qui est permis."

Bonjour,
Pour ne pas pourrir le poste précédent sur l’échappement d’origine.
J’ai monté un nouveau pot sur ma 1200. Une crème de pot, qui s’est monté sans soucis !
Arrivé au montage des flûtes, fait à l’aise sur mon établi, j’ai opté pour une autre méthode que la RTA. Comme je ne suis pas sûr de l’origine et de la conformité des flûtes, j’ai enfoncé à fond celle de gauche, puis l’ai retirée de 1.5 cm. Ajustement de la droite à la même longueur.
Pour rappel, ce montage sert à prélever des gaz d’échappements à droite, pour les sortir par la gauche, en chauffant le gros manchon en alu du collecteur d’admission. Cela permet de réchauffer les gaz frais, refroidis par l’évaporation de l’essence et la dépression de l’admission.
Alors, qu’on se rassure ; pousser puis retirer de 1.5 cm et fixer la flûte de gauche, ça marche ! Les gaz sont prélevés comme avant, avec 90°C à droite et 65°C à gauche.
PS mon nouveau pot est de la marque JOPEX.

Hello,
frein a disque (à l'avant) depuis +10 ans, le pied !, mieux que les tambours quoi qu'en dise les "pro 100% origine", et c'est pas irréversible. Plus de réglage, changement plaquette facile, je trouve que le freinage est mieux équilibré...bref, ça freine beaucoup mieux :-) N’hésite pas!

https://www.facebook.com/pg/Radio.WW2/photos/?tab=album&album_id=1966853893560597
Trouvées sur Face Book.

+1   je comprends pas trop se que tu recherche au final

Je trouve un peu bizarre que tu te préoccupes de telles précisions alors que tu as altéré la tenue de route en modifiant la monte et la suspension d'origine, mais soit...
Donne les données de base de la RTA à ton garagiste, c'est mieux que rien.

Hello,
la vidéo ne fonctionne pas chez moi !

Bonjour, 
100 Km/h, peut-être, mais vas-y molo, surtout si tu ne connais pas les antécédents du moteur.
Prend de l'huile en réserve, on ne sait jamais?
Pour contrôler la température, pourquoi ne pas acheter un "Thermomètre Infrarouge Sans Contact Laser de -50°C à 380°C " Cela coûte bonbon chez Leroymachin, et cela te permet de vérifier la température du bloc, de l'admission, du réchauffage etc... à l'arrêt, bien sûr, mais c'est mieux que rien.
Moi, j'utilise cet accessoire pour de temps en temps vérifier les températures de moteur (surtout en cas de mal fonctionnement, le cylindre qui ne donne pas est froid, par exemple). C'est aussi pratique en cuisine, pour bien saisir un steak à 250°C 
 
 

Hello,
sans hésiter, du neuf marque "ATE"

Hello,
j'ai nettoyé un carbu 31PICT ce matin avec du jus de citron (sans pupe) + eau (60%-40%) 30-40 min, le résultat est bluffant !

Hello,
j'ai nettoyé un carbu 31PICT ce matin avec du jus de citron (sans pupe) + eau (60%-40%) 30-40 min, le résultat est bluffant !

un morceau de durite (2cm) une vis + collier et le tour est joué

hello,
SKF 6306 2RS  roulements étanches, en ce qui me concerne, le top ! (pour une 1300 74)

Bonjour,
J’ai regardé le reportage sur la Jaguar.
J’hésite entre la colère, l’aberration, le rire, l’inconscience…
Mais ce n’est que du cinéma, dit-on. Je veux bien, moi, mais les spectateurs qui n’y connaissent rien prennent ça comme argent content.
J’ai vu quand-même des trucs incroyables ; le spécialiste en freins, qui ne prend pas la peine de mesurer l’usure du cylindre (il n’a pas de comparateur, dans son atelier vintage (sic) ? Pas de honneur non plus ? On en vend pour 10€ chez Auto 5. Et pour changer les coupelles et les joints d’un maître cylindre Girling, il ne faut pas avoir fait polytechnique ou les arts et métiers. Il suffit de monter dans le bon sens et le bon ordre, en regardant la fiche technique livrée avec le set de joint (24€).
La comédie atteint le point le plus loufoque avec les carbus SU. Le gars démonte à peine les cuves et y donne un coup de soufflette sans régler les jets, les aiguilles, sans changer les joints d’embase ? J’hallucine ? Pas de synchronisation des carbus ? Pas de réglage de la richesse ? J’en suis sur le cul.
Et comble pour un spécialiste des voitures anciennes, il travaille avec des outils en métrique, et non en inch. De quoi flinguer les écrous récalcitrants. (Edit) Pour moi, ce type est un amateur, indigne d'être montré en exemple.
D’accord, c’est du cinéma, de la triche, il faut tout montrer en moins d’une heure, mais cela donne une idée tout à fait fausse de la maintenance d’une voiture ancienne.
Un seul regret : si seulement tout était si simple, en ancienne...

le top: http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=724
sinon: http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=723

exact ! Comme dans le VW tec...

Hello,
 
t'as pas été de main morte sur la pâte !

Perso:
Chauffe du moteur en roulant directement (calmos quand même).
1000Km de rodages en variant les régimes, pas de sous régimes, (préférer la vitesse supérieur) et pas de sur régime non plus !
le resserrage des culasses qui est indiqué un peu partout n'est pour moi pas fondamental.
1ere vidange à 500Km puis 1000Km puis tous les 2500 - 3000 Km