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culbu recalé

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Tout ce qui a été posté par culbu recalé

  1. Faut pas mettre le joint papier mais une bonne pâte d'étanchéité silicone.
  2. Salut, Bravo pour ton travail et pour ton reportage. J'ai rencontré le même problème sur un moteur. Voici le lien : As-tu retourné de 180° les pièces suivantes : bielles, pistons, cylindres? As-tu contrôlé les autres cylindres? Sur mon moteur, j'avais exactement les mêmes valeurs inclinées sur un banc de cylindre et non inclinées sur l'autre. J'en ai donc déduis qu'un demi carter avait été fraisé de travers, à l'usine. Bonne continuation.
  3. Salut, La lettre "D" gravée sur la poulie ne correspond pas au code moteur mais au diamètre 177mm de la poulie.
  4. L'embrayage patine. Vérifie dans un premier temps la garde d'embrayage et la courbe de la gaine au niveau de la boîte.
  5. Salut, J'ai déjà vu quelques cox où cette tôle était absente. Je ne pense pas que le moteur surchauffe, peut-être même qu'il refroidit mieux, mais je n'essaierais pas sans jauges de température d'huile et culasse pour pouvoir vérifier. Peut-être d'autres ont déjà testé...?
  6. Oui, c'est possible mais mieux vaut restaurer le mécanisme. Ton moteur te remerciera!
  7. Je faisais référence au 2ième paragraphe où ils disent qu'utiliser des joints impliqueraient une "extremely low combustion".
  8. Le texte laisse sous-entendre que le volume des chambres serait plus important que d'origine. Le mieux serait de les mesurer. Les joints de culasses sur les type 4 ont toujours posés problème, donc autant les supprimer si le rapport volumétrique reste raisonnable.
  9. Oui, il en existe(ait) sans usinage culasse mais à déconseiller car cylindres trop fin. Tu devais tout de même faire usiner tes culasses pour diminuer le volume de tes chambres en 1641 avec le VZ14 alors autant partir sur 1679, tout bénéf. Attention, il existe 2 sortes de cylindres épais en 88mm : épais partout avec usinage du bloc obligatoire ou fin au niveau du bloc sans usinage de ce dernier. Les 2 nécessitent l'alésage des culasses.
  10. Salut, 35.5x32 sans hésitations. "alu ou non"... euh... toutes les culasses aircooled sont en alu...!?! 1679 épais : oui, plus fiable, surtout pour cabriolets et types 2 qui chauffent plus, mais alésage culasses obligatoire. Sinon 1641 ok.
  11. En France je ne sais pas mais en Belgique les moteurs 1300 double admission "AB" ont bien été montés sur les cox 1300 à partir du millésime 71, en remplacement des 1300 simple admission "F" montés jusqu'au millésime 70.
  12. Salut, Oui, c'est possible, je roule avec un 1678 SA surmonté par un 30 pict2. En dehors des modifs habituelles pour passer de SA en DA, tu devras te procurer une pipe + cornes de 1300 DA. Et remplacer ton distributeur à avance à dépression par un distributeur à avance centrifuge ou programmable.
  13. Il est évidemment hors de question de faire reposer le poids du moteur sur les tubes enveloppes!
  14. Salut, Tes sièges de soupapes sont piqués, et un rodage ne suffira malheureusement pas. Les soupapes d'échappement sont à remplacer. Au vu des sièges, celles d'admission aussi probablement.
  15. Salut, C'est pour contrôler qu'il n'y a pas trop de jeu axial entre le palier du carter et le coussinet n°1.
  16. Salut, Quelle boite de vitesses et pneus arrières? Comportement moteur souhaité? Le RV me paraît trop bas par rapport à l'aàc et les carbus trop gros.
  17. Salut, Perso j'ai des coniques et je ne trouve pas que ce soit trop bruyant... mais je dois reconnaître que je suis un peu dur de la feuille... ?
  18. Salut Garfield, Très sympa ta config, merci pour ton retour. As-tu conservé ton Engle 110? Avec quel rapport volumétrique? Ton Solex n'est pas écoboosté? Ta modif sur les cornes est-elle celle préconisée par Carbman (Doghouse Repair)? Ou as-tu, en plus, augmenté le diamètre interne? Admission en air chaud permanente? Quel échappement? En 4ième vitesse, tu peux reprendre à partir de combien de trs/min sans que cela cogne? Merci à toi.
  19. Ok, merci. Donc pas de tolérance d'équerrage admissible entre piston et cylindre... Comme je dois tout de même passer par la case usineur pour planer les portées, je pense en profiter pour aléser les fûts de cylindre pour passer en 2165cc. Merci à vous.
  20. Bonjour Loïc, Je pense m'être mal exprimé : je mesure les 0,2mm de différence de DH sur le MEME piston, aux bord de celui-ci, le long de son axe! Soit 0,2mm sur une distance de 9cm (piston de 90.5mm). Dans mon cas je mesure donc 1,4mm de DH négatif à l'arrière du piston et 1,2mm à l'avant. Et exactement la même mesure sur les cylindres 3 et 4. J'en déduis que la ligne d'arbre n'est peut-être pas centrée (je n'ai pas mesuré les cylindres 1 et 2) mais est bien parallèle au plan de joint des demi-carter car sinon, la valeur du DH serait différente d'un cylindre à l'autre, non? Malgré que je n'ai pas constaté de dégat ni d'usure particulière des cylindres/pistons, je suppose que je dois refaire rectifier les plans de joint d'embase?
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