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culbu recalé

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Tout ce qui a été posté par culbu recalé

  1. En fait, j'avais éliminé cette piste dès le départ car je pensais que ces cornes SA étaient trop restrictives pour un 1600+... mais apparement je me suis gouré!
  2. Oui, dans un premier temps, je monterai le moteur avec une pipe SA d'origine. Existe-t-il des pipes SA perfos? Le moteur s'étoufferais vers 3300 trs/min en 1915? Pour les doubles carbus, c'est pas sur que j'en monte par après mais si oui, je possède déjà des pipes Kadron SA et des Solex 40 PDSIT...
  3. Bon ben voilà, après démontage, il s'avère que le bloc est rincé... , mais bon, je m'y attendais un peu. La bonne nouvelle, c'est que je passe en carter neuf magnésium avec gougons de 8mm, donc je peux passer en 1835 chemises épaisses quoique je commence à penser au 1915 maintenant... mais faut que je reste raisonnable. Je me demandais quel RV max je pourrais mettre avec le V270 LC106 sur le 1835 et 1915 (un peu moins j'imagine vu la moindre épaisseur des cylindres), culasses SA? Et si je restrains le RV en 1915, j'obtiendrais peut-être le même couple à bas régimes sur les 2 cylindrées, avec une conso moindre en 1835? Non? Concernant la distribution, qu'est-ce que je peux conserver d'origine et qu'est-ce que je dois remplacer avec le V270 LC106, sachant que la carburation pourrait être upgradée plus tard par des Kadron ou Solex 40 PDSIT? Dernière question... pour aujourd'hui : j'aimerais installer un filtre à air d'origine à bain d'huile sur le 30 ou 31pict3. Je possède un petit rond et un grand ovale et je vais normalement récupérer un 1500 origine à 2 entrées; lequel est le plus performant? Ou alors, dois-je impérativement passer au filtre papier?
  4. Théoriquement, aérodynamiquement ça peut se tenir quoique 10°C, c'est vraiment étonant. Il suffit qu'avec un cran en moins, la variation de l'angle (du "rake") induise un décrochement de la couche limite au niveau du joint inférieur de la lunette arrière et perturbe fortement l'entrée d'air dans les ouies de refroidissement situées sous la lunette et éventuellement sur le capot moteur. Avais tu remarqué une hausse de température lors du décrantage?
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  6. Un grand merci pour tes réponses complètes et détaillées, Loïc. Je crois avoir presque tout compris...
  7. Le R270/260 existe donc bien... et le V270/260, c'est pour quand? Si je reste en 35.5 à l'admission, j'installe des culbu de 1200 à l'échappement avec le V270? Pot d'origine + sorties coniques? 4 ou 8 pions pour le vilo? Puis-je conserver un mécanisme d'embrayage 200mm d'origine + disque origine sans ressort? Merci.
  8. Salut Madcow, Concernant le carter sup, il ne s'agit pas de refroidir mais d'éviter le déjaugage dans les virages. J'ai toujours déjaugé avec toutes mes VW aircooled que ce soit en type 1 ou 3 avec suspensions et pneus d'origine sauf sur ma cox actuelle où j'ai installé des tubes de tige de culbuteur anti-déjaugage + un petit carter sup Berg. De plus, le carter que je veux installer contient un petit filtre qui remplace avantageusement la crépine d'origine. J'ai choisi le plus petit modèle pour limiter la durée de mise en température de l'huile. Concernant la largeur d'origine, il s'agit d'un moteur à culasses simple admission "SA", comme les 1200 par exemple, donc avec un seul trou d'entrée de mélange par culasse et ces moteurs sont tous équippés d'une pipe d'admission en une seule partie (pas de corne de vache comme sur ton moteur double admission "DA"). Maintenant, je pourrais la couper et ressouder mais le flux va pas aimer à mon avis... De plus, les toles couvre-cylindres ne doivent pas être modifiées si l'on conserve la largeur d'origine. Et concernant le distributeur, je voudrais en installer un d'un moteur 1300 ou 1600 double admission (DA) car ils sont munis d'une avance à dépression et centrifuge contrairement aux moteurs simple admission (SA) qui n'ont que la dépression. Le SVDA est un distributeur aftermarket comme le 009 par exemple mais muni en plus de la dépression. Moi aussi, j'aime un look origine... sans l'être...
  9. Bonjour Loïc, De 1000 à 4000 trs/min c'est exactement ce que je cherche avec du couple, de la souplesse et de l'onctuausité à (très) bas régimes. J'aimerais que ce moteur se comporte comme un 1600 SA du ralenti à +/- 1300 trs/min et puis que la pèche arrive... Et une bonne reprise à bas régimes en 4ième si possible. Existe-t-il un dual lobe style "V270/260"? Conseillé dans mon cas? Pourrais-je utiliser un échappement d'origine + sorties coniques ou trop restrictif? A part les gicleurs, faut-il apporter des modifs au Solex 30/31 pict, surtout en 1776 ou 1835? Merci.
  10. Salut, Je viens d'acheter un moteur 1500 incomplet (long blok + pipe admission) et j'aimerais le refaire en optimisant essentiellement son couple et si possible sa conso tout en limitant l'investissement. Ce moteur devrait équipper une 1302s ou 1303s, boite longue donc. Suivant mon budjet (non déterminé pour l'instant), vos conseils, et l'état du carter, la cylindrée sera 1641, 1776 ou 1835 en chemises épaisses. Je voudrais conserver : L'ensemble vilo/volant/poulie d'origine. Y ajouter boulon et rondelle de volant renforcée et peut-être passer en 8 pions + équilibrage. Bielles rebaguées. Le carter suivant son état. Les culasses avec sans doute de nouveaux guides et conduits d'admissions nettoyés. La largeur d'origine du moteur pour la pipe d'admission d'origine. Les culbus 1.1:1 du moins pour l'admission et peut-être des 1:1 de 1200 pour l'échappement suivant l'aàc. Des échangeurs de chaleur (origine ou + gros?) J'y ajoute : Une pompe Shadek 26mm. Un carter sup extra-plat CB 1.4L avec filtre + tubes anti-dégaujage pour ma conduite en virages... Radiateur + turbine doghouse. Un solex 30 pict (j'ai) si 1641 ou un 31 pict si plus gros (j'ai pas). Un filtre à air d'origine. Un distributeur 1300 ou 1600 DA ou SDVA si j'en trouve pas en bon état. Un échappement type origine avec préchauffage. Reste le choix de l'arbre à came et du RV : Apparement, d'après ce que j'ai lu sur le forum, l'Eagle 2232 s'impose avec un RV de 7.5 à 8.2 mais je suis ouvert à toutes propositions... Question subsidiaire : Que vaut qualitativement le Solex 31 pict3 vendu neuf? Merci de vos propositions/conseils.
  11. Voilà, J'aimerais me monter un 1915 ou 1835 chemises épaisses avec culasses simple admission. J'ai lu sur le forum que pour ces deux cylindrées il fallait utiliser des goujons de culasses M8 pour conserver une résistance suffisante du carter. Existe t-il dès lors, un kit de goujons M8 de bonne longueur pour culasses SA? Merci.
  12. Excusez mon ignorance, mais pourquoi ne pourrait-on pas installer des culasses usinées pour du 94 sur des cylindres de 90.5 si les chambres de combustions ont été creusées pour du 90.5? Trop mauvais centrage des culasses uniquement avec les goujons?
  13. Et bien si tu n'as pas eu de perte de puissance avec ça, c'est que tu tournais déjà sur 3 cylindres! D'après le peu qu'on puisse voir sur la photo, ressort cassé + on dirait aussi le culbuteur + ...?
  14. Et pour le soudage de la boite, on peut le faire au semi-automatique avec du fil en acier? Avec un fil spécial? Gaz? Et la matière de la pièce à ajouter pour boucher le trou? Merci.
  15. Magnifique diaporama mr toc! Quelques petites questions : 1) La " HA1 001" n'est-elle pas la boite courte des R5 GTL? 2) Pourquoi ajouter un reniflard, il n'y en a pas d'origine ou est-il insuffisant? 3) Pourrais-tu me communiquer le ou les numéros VW de la ou des cloches d'embrayage 1600 qui conviennent stp? Merci et vivement la suite...
  16. Salut, T'es sûr de ton rapport de culbu car d'origine sur les types 4, c'est 1.3:1. Ou alors tu as adapté des origines type 1? Pour ton aàc je ne peux pas t'aider...
  17. Ok, merci Ying-Yang mais 6000 trs/min, pour y arriver, faudrait que je me goure en rétrogradant de 4ième en première par exemple... Et seulement l'équilibrage, c'est indiqué à partir de quel régime?
  18. Perso, je n'ai jamais remplacé la crépine mais un bon nettoyage à chaque vidange.
  19. Les moteurs de cox mexicaines 1600 type ACD sont équipés aussi d'un filtre. Les types 2, je ne crois pas. "Long block" veut dire un moteur nu équipé des cylindres et culasses en opposition au "short block" qui se compose seulement du carter fermé.
  20. Non, plus dispo en ° Celsius pour le moment.
  21. Salut, Uniquement la 1500S. Cylindrée 1500 cc. 2 carbus de 32mm.
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