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culbu recalé

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Tout ce qui a été posté par culbu recalé

  1. Le tuyau en alu coudé entre capsule de distributeur et carbu a été remplacé par une simple durite en caoutchouc également. Risque de détérioration de la membrane de la capsule.
  2. Point de vue moteur, il manque le tuyau de reniflard et l'arrivée d'air chaud vers le filtre à air.
  3. Tu risques d'envoyer des particules de cuivre dans l'huile.
  4. Il n'y a pas de filtre à l'huile, la crépine fait fonction.
  5. Tu n'as pas de problème de déjaugeage dans les virages "appuyés"?
  6. Salut, Ce n'est pas ce deuxième déflecteur qui empêchera la formation de buée lors de la mise en route du chauffage. Ni celui du capot d'ailleurs. Si tu tiens vraiment à installer cette horreur, équipe toi d'abord de thermomètres d'huile et culasse si tu ne veut pas flinguer ton moteur!
  7. Le 2239 a justement meilleure réputation dans ce domaine. J'en ai un de 2ième génération (238°) dans mon 2054 et j'en suis très satisfait. 34pict3, buse 29, RV : 8.85. Attention, la dernière génération est en 241°.
  8. Ca pourrait mais il faut d'abord investir dans une sonde de température culasse et huile. Une solution plus simple et moins onéreuse est la dépose, en hiver, de la tôle arrière au dessus de l'échappement.
  9. Exact. Tu peux reprendre la config de Loïc pour le 1641 et choisir un aàc avec plus d'ouverture, adapter le RV à la hausse, buses 32 à 34,...
  10. Ce n'est pas un gicleur, puisque pas percé.
  11. Bon ben soit je me suis trompé dans mes mesures à l'installation, soit ma mémoire flanche : je viens de mesurer les jeux guides/soupapes et je trouve entre 40 et 50/100mm pour les échappements, ce qui est mieux, MAIS 15/100 aux admissions, ce qui est trop peu (21/100mm min selon la RTA). Donc l'usure des soupapes d'admission s'explique, mais toujours pas celle des soupapes d'échappement...
  12. C'est pour ça que j'envisageais de remplacer mes clavettes meulées par des origines mais Loïc le déconseille. Les guides sont d'origine. Le jeu max aux soupapes d'échappement était de 0.60mm (0.80 max suivant RTA), beaucoup moins pour les admissions.
  13. Non, il s'agit des vis rotulées type Ford/Mazda et non des pieds d'éléphants.
  14. Lubrification des guides : Les + : élargissement de la gorge du palier central d'aàc, rainure entre les gorges des poussoirs, alimentation en huile des rotules de culbus, pompe/filtre CB, mini filtre CB dans mini sump, puis suppression du filtre remplacer par un tube prolongateur pour éviter les déjaugeages, tubes anti-déjaugeage, huile Motul 300V 5W30. Le - : tubes anti-déjaugeage.
  15. Un RV de 8:1 avec un Engle W120 n'est pas un peu faible?
  16. J'en suis bien conscient mais cela donnerait une chance aux soupapes de tourner.
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