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karmann17

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Tout ce qui a été posté par karmann17

  1. Bonjour, Je viens d'entamer le démontage d'un 1600 (passé en 1800) et j'ai constaté une chose étrange. Un des deux conduit d'huile du bloc (au niveau du radiateur d'huile) et comme manchonné par un tube en laiton comme on le voit sur la photo (malheureusement prise alors qu'il restait le joint mais on la distingue). Quelq'un a une idée de son utilité sachant qu'il réduit le diamètre du conduit... Merci
  2. C'est vraiment incroyablement compliqué... Ce matin après de nombreuses recherches j'avais trouvé quelques références sphérique en M12 de chez Febi mais je n'avais pas pris en compte qu'il y a différents rayons de sphère ? EMPI US qui fait produire ces jantes viennent de me répondre "conique 60°" alors que c'est clairement sphérique. C'est vraiment n'importe quoi, des jantes à plus de 300 balles pièces... ?
  3. Effectivement, c'est bien le cas le problème c'est que aprioris, en M12 ce que je trouve semble ne pas avoir beaucoup de portée, et s'il faut que je passe en M14, ça veut dire qu'il faut tout re-tarauder disque et tambour. J'avais pris ces modèles pour faire simple pour éviter d'avoir à changer le système de freinage, elles sont beaucoup plus cher que les autres, et au final je vais avoir peut-être encore plus d'emmerdes à les installer...?
  4. J'y avais pensé mais j'en ai pas je vais essayer avec du papier alu
  5. Bonjour les passionnés VW, Je viens de faire l'acquisition de jantes empi répliques Fuchs en 5x205 et je n'arrive pas à savoir quel type de boulonnerie je dois acheter. Je suis équipé de disque à l'avant donc goujons en 12 et tambours à l'arrières donc vis en 12 (Karmann 64) Sur le Site de Slide Performance ils parlent de boulonnerie bombée, sur un site aux US ils parlent de conique à 60°. J'avoue ne pas savoir, je n'y connais rien mais visuellement, le trou dans la jante le part au droit mais il y a un arrondi donc je dirais bombé mais je trouve bizarre que le site US se plante.... Merci de m'éclairer de vos lumières ou de votre retour d'expérience. Voici quelques photos:
  6. Pour patienter j'ai mis 45€ dans un allumeur centrifuge "made in très loin" et miracle, elle roule parfaitement!
  7. Pas de soucis, le ressort était bien présent, mais par pudeur il a préféré rester dans l'ombre La tresse de masse ne peut donc pas être un problème même si elle est corrodée?
  8. ça, c'est fait! La petite tresse de masse qui part du plateau me semble un peu coupée, oxydée et fragile. Peut-elle être changé sans trop de difficulté?
  9. Bonjour à tous, Après plusieurs semaine de recherches c'est bien l'allumeur de mon 1200 de 64 qui est mort (alors que tout est neuf dessus ) Ref: 0 231 147 002 / 111 905 205 M Ce matin un test avec un 009 electronique l'a fait démarrer comme une fleur. Que me conseillez vous comme allumeur, avec comme contraintes principales, la fiabilité et le temps, car le Mans approche à grand pas! 3 options différentes s'offrent à moi mais d'autres sont envisageables: 019 (N.O.S. 300€, mais avec une valeur de revente) pertronix électronique à depression ou centrifuge (200€) qui devra fonctionner avec une bobine bleue. 009 électronique 90€. Je ne sais pas quoi faire merci de m'éclairer!
  10. Mon moteur ne se décidant pas à reprendre vie, j'ai testé ce matin l'allumeur d'un pote, un 009 Electronique, et la miracle: dire qu'elle a démarrer au quart de tour est presque lui faire insulte tant elle a bien démarré... Ma question est donc la suivante, quel allumeur pour mon 1200 d'août 64? Plusieurs pistes, qui n'ont rien à voir, sachant que ce que je veux c'est rouler fiable: 019 (N.O.S. 300€ mais qui gardera toujours une certaine valeur) pertronix électronique centrifuge ou à dépression (200€) 009 électronique (90€) Merci de m'aiguiller car le Mans approche... :eek:
  11. Si toute fois l'allumeur est en cause, ce que je dois vérifier, j'ai l'opportunité d'acquérir un Kit CB magnaspark II. Même si je sais qu'il n'est pas justifié sur un 1200 d'origine d'avoir un tel allumeur, fonctionnera t il correctement avec mes 34 petits chevaux? Passe t il au niveau de la pompe à essence mécanique d'origine? Je m'oriente vers ce choix car il pourrais me resservir pour un projet de moteur 2L...
  12. Les news: Tout parfaitement réglé Bobine changée Vis patinée changée Condensateur changé Bougies changées Fils changés Pas de fuite décelée Pas de prise d'air Pas de givre du carbu (bonne chauffe des tubes) Filtre à air nettoyé Et ce soir, après 40 kms bien dans les tours, soudain beuuuuuuuu plus rien sous le pied, arrêt sans redémarrage possible... Laurent (de chez Highway import) m'a demandé de tester la tige d'entrainement de pompe à essence pour voir si elle ne se grippe pas à chaud dans la bakelite. Mais la dernière fois que cela m'ait arrivé, j'avais vérifié ma cuve était pleine... et elle avait re-démarré au bout de 20/30 mn. Pas eu le temps de vérifié ce soir. :( :( :( :(
  13. ok, à tester également ce week-end! J'avais pourtant bien pris garde que la résine "restom" ne bouche pas la sortie, mais de toute façon si c'est le cas ça n'est que partiel puisque j'ai réussi à rouler 1 heure dimanche, même si c'était chaotique...
  14. Si je comprends bien, moteur éteint, il doit sortir de l'essence de la durite avant ("en amont") la pompe juste par "gravité"? Si c'est bien ça que tu veux dire, j'en doute. J'ai vidangé mon réservoir cette semaine par la durite sous ce dernier, et ça coulait normalement mais pas plein pot. Je pensais que la pompe aspirait le carburant jusqu'au moteur...
  15. Non car l'ensemble à été refait. Réservoir traité "restom" crépine, dutites et filtres changés...
  16. Oui, j'ai même, par sécurité, vidangé le réservoir, car je me suis dit que j'avais peut-être mis de l'éthanol ou du gazole (voir du kerosene!) lors de mon premier plein tellement j'étais euphorique de retrouver ma belle après 4 ans...
  17. Merci les amigos, j'essaie tout ça et je vous tiens au courant. J'espère que mon démarreur 6 volts va tenir le coup...
  18. Le réservoir a été nettoyé et a reçu un traitement "restom", les durites (sae30r9) et filtres ont été changés, le carbu nettoyé et les joints changés. Je veux bien une technique pour contrôler le débit de la pompe J'avoue ne pas avoir bien compris le coup du carburant en aérosol au ralenti, désolé. c'est moteur tournant que j'injecte via le carburateur du start pilot? Avec ou sans prise d'air, je pense que cela doit avoir une incidence sur le régime moteur, non?
  19. Bonjour à tous, voila le topo: Mon Karmann et son 1200 refait à neuf et fonctionnant parfaitement ont été immobilisés durant 4 ans pour restauration. Aujourd'hui le karmann est restauré mais le moteur n'a pas apprécié la longue période d'immobilisation. Il démarre mal à chaud et un peu mieux à froid Il cale sans raison après une accélération franche alors que le ralentit et l'accélération étaient préalablement réguliers. en roulant, il tousse et a des ratés, voir des pertes de puissance. Plus il est chaud, plus il est capricieux. Ce qui a déjà était fait: Réglage méticuleux des culbu, de l'allumage, et du carbu (28 pict-1) Changement des bougies, fils, condensateur, vis platinée, joints carbu après l'avoir fait nettoyer par un pro. J'envisage changement de bobine, mais est-ce que cela peut venir de la bobine? au fil des post j'en ai déduis que cela pouvait être une prise d'air mais comment la déceler? où peut-elle se loger? J'ai un léger suintement d'essence au niveau de l'axe du carbu mais je ne pense pas que cela vienne de là (il était NOS quand je l'ai acheté) Merci pour vos lumières car j'aimerais vraiment être parmi vous au mans...
  20. Tenir compte aussi de l'augmentation du taux du Dollars, du prix d'un bloc neuf et des culasses depuis quelques années. Par exemple chez un des annonceurs sérieux de ce site: Bloc neuf as41 en septembre 2009: 489€ aujourd'hui: 789€ et cela ne va pas aller en s'arrangeant: http://hotvws.com/news2.php?contentID=74
  21. Bonjour, J'ai voulu retirer mon couvercle de boitier de direction neuf (trw) comme je l'avais déjà fait et je pense que j'ai merdé (mais à quel point???)... J'ai enlevé les 4 vis du couvercle, le contre-écrou de la vis de réglage puis serré la vis de réglage pour faire remonter le couvercle. (jusque là tout va bien) Le couvercle ne décollant pas du boitier comme la dernière fois j'ai insisté le mot est faible ) sur la vis de réglage en la serrant très fort. Ça forcé, mais j'ai vraiment insisté sur la vis...(je sais, c'est con...) finalement le couvercle s'est libéré et tout est rentré dans l'ordre. Je pense cependant avoir sérieusement marqué le galet mais sans savoir quelles incidences cela peut avoir. Merci de m'éclairer. :o :o :o :o
  22. ça n'existe pas en repro, il faut la faire faire. Tu sais que j'en vends une...mais en 0.6
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