Marty

Le problème est commun à bien des secteurs. Le monde va vite, tout change très vite. La vérité de 2015 ne sera plus celle de 2024. Avant, les changements intervenaient en gros à l'horizon d'une génération. Aujourd'hui, dans notre vie on est confrontés à 3 ou 4 changements majeurs dans notre vie sociétale. Le modèle de la vente au comptoir est totalement dépassé. Même si certains résistent sur des marchés de niche Il suffit de voir toutes les enseignes de pret à porter qui mettent la clé sous la porte ou la crise du monde agricole, entre ceux "qui font comme mon père m'a appris" et ceux qui adaptent leurs cultures au changements climatiques et aux attentes des consommateurs. L'inflation fait beaucoup de mal aux petites entreprises. Les augmentations mécaniques du Smic (15% depuis 2021) fait bcp de mal aux petits entreprises qui voient leur masse salariale augmenter d'autant. Sans même parler des gens qui étaient payés un peu plus que le Smic et se font rattraper et réclament donc des augmentations.... d'où augmentation des prix de vente, le serpent se mord la queue ! Bref, il y a 1.000 raisons pour expliquer que les boites ferment. Sans forcément qu'il y a un défaut de gestion. Trop souvent, c'est le modèle économique qui est en perte de vitesse ou qui n'est plus d'actualité.

La Loi n'exige pas d'un propriétaire de devoir conserver tel ou tel document d'homologation. La délivrance d'une carte grise valide de facto que les document nécessaires à la délivrance de celle-ci ont été fournis en leur temps. Charge à l'Etat, aux préfectures, à l'ANTS ... de produire ces documents afin _le cas échéant_ de contester un titre de circulation au motif que le véhicule ne serait plus ce qu'il est censé être Et si ils ne peuvent pas produire ces documents, d'assumer leur défaillance humaine, d'archivage ou d'absence d'informatisation. Mais en droit, tu ne peux pas faire porter la responsabilité des carences de l'Etat au propriétaire qui n'a pas à prouver sa bonne-foi. Autre point : pour faire réparer une aile froissée, il faut qu'un expert assermenté constate, évalue et valide le sinistre. Mais pour vérifier qu'une voiture de 30 ans ou plus "est préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d'origine, et aucune modification essentielle n'a été apportée aux caractéristiques techniques de ses composants principaux " pas besoin d'expert. Pas même besoin d'aller montrer la voiture au correspondant régional de la FFVE. Il suffit que le demandeur fasse 6 ou 7 photos ... dont on sait tous qu'elles peuvent être celles d'une autre voiture, qu'elles peuvent être retouchées, modifiées en 3 clics. C'est dire l'absence de sérieux et de valeur de cette "vérification". Chacun se fera sa propre idée des raisons pour laquelle la Fédération maintien des vérifications aussi peu fiables...

Les seuls critères définis par la Loi sont mentionnés à l'Article R311-1 - Code de la route, paragraphe 6.3 6.3. Véhicule présentant un intérêt historique (véhicule dit de collection) : véhicule qui remplit l'ensemble des conditions suivantes : - il a été construit ou immatriculé pour la première fois il y a au moins trente ans ; - son type particulier, tel que défini par la législation pertinente de l'Union européenne ou nationale, n'est plus produit ; - il est préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d'origine, et aucune modification essentielle n'a été apportée aux caractéristiques techniques de ses composants principaux En l'état, on opposait à Sprinder83 un refus au motif qu'il présente une CG indiquant Marque : Volkswagen et un Type Mines Modifié. Certificat délivra par l'Etat, sur présentation d'un dossier d'immatriculation ad-hoc. Et que seul un buggy de marque "connue" pourrait accéder à l'attestation. Et lorsque la FFVE affichait en 2017 sur son site ceci .... ce n'était pas une remise en cause du titre de circulation ? Heureusement, cette mention a disparu de leur FAQ. Mais si au final ils appliquent toujours cette doctrine c'est un abus de pouvoir flagrant, une "règle" qu'ils ont décidés de mettre en place tout seuls, sans le législateur. C'est la même chose que l'interdiction de l'usage professionnel d'un véhicule en CGC... décidé par la seule FFVE et non prévu dans la Loi. Encore une fois, il ne faut pas se laisser abuser par l'excès de pouvoir que se donnent certaines personnes de cette structure. La Loi, et rien d'autre. Et quand l'Etat a délivré des Titres de Circulation avec type Mine "MOD" de façon peut-être un peu approximative, c'est à l'Etat d'assumer, pas au propriétaire de la voiture

je ne suis pas d'accord avec ton analyse. en effet, les temps ont changé. Les CG "MOD" c'était il y a 30, 40 ans. les exigences réglementaires n'étaient pas les mêmes, les moyens non plus. La question de savoir à quoi correspond précisément telle ou telle CG n'est pas du ressort de l'individu mais de l'administration qui a délivré tous les titres de circulation. il était question au moment du passage en SIV d'imposer à tous les véhicules d'y passer à terme. ça aurait permis de remettre tout à plat et par exemple de clarifier tous ces cas un peu opaques. mais l'habituelle absence de courage politique a fait que ce projet a été abandonné et que de très nombreux véhicules roulent avec des cartons de 30, 40,... 70 ans et surement plus. avec toutes les approximations liées à la période où ils ont été délivrés. à l'arrivée, c'est au quidam de base de se débattre dans cette chienlit. des "approximations" ont été constatées de la part des préfectures ? possible. mais c'est à l'état d'assumer la responsabilité de ceci, pas à l'individu. dire que la FFVE a une logique de "sélection" et que la CG Collection est un "label" me fait doucement rire ! qu'est ce qu'une carte qui t'affranchit du contrôle technique tous les 2 ans, une carte qui te permet de rouler en ZFE, une carte qui te permet de mettre des plaques noires ? c'est une carte d'avantages, comme l'est une carte club, leclerc ou carte vermeil ! je dis ceci d'autant plus librement que la FFVE a toujours refusé une sélection type FIVA et renoncé à toute restriction de circulation pour délivrer son "pass avantages" en acceptant strictement tous les véhicules de + 30 ans, sous la seule condition qu'ils soient en configuration d'origine et passent le CT. ca donne un sacré "label" dans lequel s'engouffrent actuellement tous les gazout des années 80-90 pour rouler peinard en ZFE. c'est clair que la BX TRD ou la R11 GTD, ça fait des chouettes voitures de collection. et qu'on ne cherche pas à me faire croire qu'avec entre 30 et 40.000 délivrance annuelles, la FFVE fait de la "sélection". tu multiplies ces chiffres par 60 euros et tu obtiens le chiffre d'affaire d'un jolie PME (qui perçoit aussi des cotisations de ses clubs et pros adhérents) qui fait grassement vivre une poignée de nababs cerise on ze cake, cette "industrialisation" de la délivrance des cartes grises collection est en train d'entrainer un retournement de jurisprudence des décisions des tribunaux en matière de vices cachés liés aux "véhicules de collection", plusieurs décisions ont été rendues récemment comme validant des recours en vice cachés sur des véhicules de collection. la "vieille jurisprudence" selon laquelle une voiture de collection était un objet voué à la préservation et non pas à un usage normal est en train de disparaitre ... "vous voyez bien mr le juge, y'a aucune restriction de circulation avec une cg collection" dans le cas du pauvre sprinder83, à sa place je tenterai une dernière médiation en stipulant que le titre de circulation présenté a été délivré en bonne et due forme par l'Etat, que le numéro de série correspond à celui du véhicule et que la FFVE n'a pas compétence à contester la validité du titre de circulation actuel qui porte la marque VW et la mention MOD. si tu es motivé, tu peux aussi leur mordre un peu les chevilles en leur indiquant que tu n'hésiteras pas à engager une procédure afin de faire reconnaitre ton droit légitime à accéder à une CG collection. à un moment, il n'est plus question de fair play, mais d'appliquer le droit

tu sais ... faire les expertises à distance, avec des photos qui ne montrent que ce que l'on a bien voulu te montrer, c'est déjà très incertain. alors juste la mention d'un ou deux trucs "à reprendre ou à refaire" et un prix ... que veux tu que l'on te réponde ? pour quelqu'un qui sait ajuster, souder et peindre, qui a un atelier, du temps, de l'expérience et l'outillage ce n'est pas un boulot énorme. pour un novice, c'est plus compliqué. et puis il faut se demander si il n'y a pas de problèmes ailleurs, si les deux jupes sont touchées. et puis on peut aussi demander au vendeur pourquoi il n'a pas fait réparer les problemes, ça aurait valorisé sa voiture à la revente

Le marché français est en effet hallucinant. Les mecs te proposent des voitures sans CT, pas essayables .... à 7.000 balles. C'est vraiment n'importe quoi. Je viens de voir dans les annonces du site, une 1500 à 22.000, un Manx à 31.000 .... A quand les épaves à 10.000 ??? On est sur des tarifs totalement décorrélés de la valeur intrinsèque du véhicule. On est en train de se tirer une balle dans le pied en pratiquant ce genre de politique, pas étonnant que tout le monde aille chercher sa Cox à l'étranger où les gens cherchent moins à se faire du blé sur le dos des autres. Alors oui, je dis comme @alex.4.74 : PASSES TON CHEMIN.

La sécurité n'est pas directement impactée par le serrage du roulement de roue AV. Sa durée de vie, par contre, le sera fortement. Si la 6 pans creux de blocage est _elle_ bien serrée, tu ne risques pas de paumer ta roue en roulant ? Sur les anciennes, la notice VW préconisait de "régler" le serrage en vérifiant le déplacement de la rondelle d'appui avec un tournevis. Méthode très précise !

Pour combien de commercialisées en France ? Rappelons nous les lois protectionnistes pour préserver nos marques nationales ... On trouve de très belles cox entre 15 et 18.000. Va trouver une 914 ou un KG en très bel état en dessous de 20.000 ... La petite 69 au dessus a l'air en très bon état. Le faisceau, ça se discipline avec quelques colliers. Le train AR, ça se remet à la bonne hauteur en 2h. Attention au syndrôme "je trouve toujours une excuse pour ne pas y aller" .... trouver la voiture qui coche toutes tes exigences, sans le moindre point négatif, c'est rare. Le choix se fait en général sur le meilleur compromis. Donc attention à ne pas laisser une belle voiture pour des broutilles

Ca fait 40 ans que les passionnés écument le marché. Les Cox en état neuf conservées amoureusement dans le garage et qui passent sous les radars des passionnés, ça se raréfie et ça devient l'exception. La preuve, puisque beaucoup de monde va maintenant les chercher au bout du monde. Et ceux qui restaurent leur voiture ... ben ils la gardent ou alors si ils s'en séparent ils vont essayer de rentrer au mieux dans leurs frais. En fait, l'évolution du marché de la Cox est tout simplement terriblement logique Et oui, la Cox du lien LBC parait bien meme si les photos sont de mauvaise qualité.

... et la distribution. Et je le redis, investir dans des culasses 42x36 "type GB" n'est peut être pas le choix pertinent pour n'aller chercher "que" 100cv avec une solution pas optimisée. Pour le reste, certes tu vas avoir des "pistons plats", mais les culasses brutes te donnent quel volume de chambre de combustion ? Quel RV vas-tu avoir avec les cylindres-pistons out of the box et les culasses brutes ? C'est là que vont se chercher les CV, avec la levée et la durée d'ouverture des soupapes déterminés par l'AAC Je suis d'accord avec @wilde sur un point : buses étroites pour favoriser la vitesse des gaz (donc le couple) et buses larges pour favoriser le volume d'air (donc la puissance)

Très dubitatif sur le patchwork évoqué... déjà, muscler le haut moteur d'un bloc GC placide qui a qui a quand même flingué une culasse avec une perte de siège de soupapes sans démonter le bas moteur à minima pour contrôle, ça me parait un peu cheap. Après, dépenser une fortune dans des culasses GB neuves (dont l'intérêt est d'aller chercher 140-150cv) pour finir avec un 32/36 central tout en gardant l'AAC origine. ... y'a une logique que je ne capte pas trop Et si ce n'est pas fait, pense à changer la pompe à essence, c'est pas du tout la même pression pour les carbus que pour l'injection.

Une hypothèse .... qui rejoint le sujet des niveaux de cuve. J'ai lu un truc selon lequel c'est en partie à cause d'un phénomène de forces opposées sur les flotteurs dans les enchainements gauche-droite que Porsche a abandonné les triples Weber 40-46 IDA des premières 911 à carbus au bénéfice des Zenith 40 TIN ... Les flotteurs des Weber oscillent dans un plan transversal à la voiture. Dans le cas de changement de direction brutaux, le roulis et la force d'inertie vont imposer aux flotteurs des forces opposées sur le carbu gauche et le carbu droit : Virage brusque à gauche : le flotteur du carbu gauche va monter (couper l'arrivée d'essence) le flotteur du carbu droit va avoir tendance à baisser (ouvrir l'arrivée d'essence). Les flotteurs des Zenith oscillent dans le plan longitudinal de la voiture, il n'y pas d'effet d'inertie dans les enchainements gauche-droite rapides ... Attention, c'est juste une hypothèse ...

Les jauges 1303 et 914 ne sont pas identiques, mais ça reste du VDO et c'est globalement compatible Un sender de 911/914 (c'est les mêmes) c'est 2-3 ohms réservoir plein (flotteur tout en haut) et 70-80 ohm réservoir vide (flotteur tout en bas). Commence par voir si ta jauge d'essence te donne ce genre de valeurs. Après, vérifie bien tes masses et ton câblage. Peut être que sur l'une des voitures le sender est cablé entre la jauge et la masse et que sur l'autre c'est entre le + et le sender ...

Tout flambe. Les cox, les carburants, les nouilles, l'huile de tournesol, le prix des pièces détachées, les voitures neuves, les voitures d'occasion ...

"J'ai appris ça d'un abonné : si tu veux vendre ta voiture l'état va te taxer" Les "abonnés", les réseaux sociaux seraient donc devenu une source d'information. Fiable de surcroit ? Google fait la Loi ? TikTok c'est le journal officiel ? le "gros coup de gueule" c'est la nouvelle religion ? Cette vidéo prend des des éléments de langage standardisés de la culture complotiste pour attirer le chaland et les "like" sur sa page "gros coup de gueule", "vous allez vous faire voler par l'état" , "le saviez-vous" .... pour enrober une non-information (un truc en place depuis des années) et tenter de la faire passer pour le scandale du millénaire. C'est quoi le prochain "gros coup de gueule" ? Si tu achètes une maison ou un appart, tu vas payer 7% de frais de notaire ? Si tu as un salaire, tu vas payer des impôts sur le revenu ? Si tu te gares où c'est interdit tu vas choper une amende ? Franchement, j'ai beaucoup de mal avec cette culture du "coup de gueule" permanent, du microcosme créé par les "chaines", les "abonnés" ...

Une cox de 40, 50 ou 60 ans sans corrosion, ça veut dire voiture restaurée ou méticuleusement préservée. Dans les deux cas, ton de budget me parait un peu court. Le ticket d'entrée pour une cox "correcte" c'est 10.000 euros. Effectivement à 12, 13 ... tu vas commencer à trouver des Cox en bon état. D'une façon générale, il faut être très prudent avec les voitures fraichement repeintes : il faut voir ce qu'il y a sous la peinture, voir si la carrosserie a été préparée dans les règles de l'art ou juste replâtrée au mastic. Il faut aussi regarder les éléments mécaniques, freins, amortisseurs, .... sont en bon état ou nécessitent des investissements. Le bilan du contrôle technique (si il n'est pas de complaisance) peut aussi donner des renseignements sur l'état général de la voiture... Un dossier de factures montrant les frais engagés depuis quelques années est un élément important pour se faire une idée de l'état général de la voiture mais également de l'attention que lui a apporté son propriétaire. Bonne recherche !

Bienvenue dans le "Système" qui a atteint ses objectifs : tu as dépensé du pognon. Le même topo pourrait être déroulé pour les jantes, les culasses, les kits fusées décalées ... ta voiture aurait du stance, elle serait slammée, avec du rake, elle aurait un look infernal, une allure ahurissante, un style époustouflant ... nos magazines sont remplis de ces superlatifs depuis 30 ans Tu aurais même pu gagner une coupe dans un meeting. Mais la mode, ça passe ... Que reste-t-il des Cal Look rose bonbon des années 80 ? Des resto-cal surchargés ? Des French look psychédéliques ? Des Drags "sous 11sec" ... On fait quoi une fois que tu as trouvé le "réglage ultime" ? Bref, on a fait marcher le Système. On a fait vivre un magazine, des vendeurs d'amortisseurs, de jantes, de culasses high-magna-super-top-perfo, on a fait bosser des carrossiers, des peintres, on a enrichi 2 ou 3 personnes, quelques organisateurs de meetings et n'oublions pas l'Etat Notre modèle sociétal est ainsi fait qu'il faut toujours aller plus loin, avoir mieux, plus haut, plus fort ... bref dépenser plus cette année que l'année dernière et moins que l'année prochaine comme ton exposé le démontre parfaitement Mais tu vas faire quoi quand tu seras blasé de tes P2S ou qu'il y aura un produit supérieur sur le marché ?

Dispo en - 20W50 minérale - 10W60 semi-synthèse - 5W50 synthèse 1500 ppm de zinc pour la Valvoline VR1 Racing, quelle que soit la viscosité/technologie choisie. C'est pas si mal au final

Mais qui parlé de solution miracle pour l'écologie ? Personne, à part toi en tombant dans la caricature ! Là, on parle d'un véhicule historique qui revient sur le marché, qui utilise une nouvelle motorisation (je dirai "en vogue") mais ni Manx ni l'article ne parlent de solution "miracle pour l'écologie". C'est toi qui sort cet argument de nulle part !

je suis surpris du clivage voire de la violence de certaines positions qui me semblent plus dogmatiques que pragmatiques. la roue tourne, le monde change, attention a ne pas devenir un bastion d'irréductibles arc-boutés sur des certitudes du siècle dernier. en californie, des centaines de cox, karmann, combis, porsche ont déjà été converties à l'électrique, sans même parler des autres marques. et l'histoire de la vw s'est plus souvent écrite en provenance de californie que de la france. je trouve ce buggy plutôt bien foutu avec un bon équilibre entre la ligne moderne de l'arrière et son avant traditionnel. 200cv et un 0-100 en moins de 5 sec, ça fait rêver. une fois ceci dit, "prix de vente non-communiqué" ça veut dire "très cher". un beau manx aircooled change déjà de mains entre 30 et 35.000 usd aux usa, le manx 2.0 ça va nous faire un joujou qui va sans doute approcher les 45-50.000 usd d'après moi. c'est un produit conçu pour le marché américain, voire californien, bobos hipster googler de la silicon valley à 200.000 usd/an pas pour l'europe. trop cher, pas homologable ...

16.000 pour une belle ancienne ne me parait effarant si elle tient ses promesses, et c'est la principale question à trancher. Ceci dit, y'a pas que des anciennes qui sont proposées à 16.000 ?

[MODE HUMEUR ON] J'espère que mon message ne générera pas de polémiques inutiles, mais cette discussion m'inspire tout de même des pensées que je pense intéressantes à partager... La 912 est une super voiture, capable de rouler à 185 km/h (en boite 5) qui consomme bien moins qu'une 911, moins sous-vireuse et bien moins piégeuse. Longtemps à l'abri de la fièvre "prépa" qui fait vivre la passion VW (et ses commerçants) les kits big-bore et autres aac "pointus" ont fait leur apparition pour "booster" la mécanique de la 356/912. Avec les résultats décrits dans cette discussion... Et j'en arrive à la sempiternelle question : pourquoi ? Pour gagner 5 km/h ? 10 km/h ? 1 seconde au 0-100 km/h ? 2 secondes ? Pour passer dans un magazine qui qualifiera la mécanique comme étant "infernale" ? Pour s'imaginer ingénieur motoriste ? Pour le plaisir de rechercher une solution "qui fonctionne à peu près" ? Pour dire l'air mystérieux "c'est un moteur préparé" ? Bien entendu, chacun est libre de ses choix. Mais il y en a certains que je ne comprends pas... [MODE HUMEUR OFF]

Bien entendu ça fonctionne ! On peut même mettre un 30 pict sur un 1600 DA, ça fonctionne aussi. Mais tu n'es pas optimisé, tu n'obtiens pas les montées en régime que tu pourrais attendre d'une config "route" standard.

Un moteur industriel, qu’il soit d’origine VW ou Porsche est un moteur qui est configuré pour fonctionner à régime constant de par sa conception (entraînement de moto-pompe ou générateur électrique). Donc pour le mettre sur la route ils y a plein de choses à changer…… et pas que le carbu/allumeur ...

Oui, vraiment très belle voiture et superbe restauration. Chapeau ! J'adore la combinaison de couleur... Pour notre culture et surtout celle de ceux qui envisagent de faire la même chose peux-tu nous indiquer : - Le nombre d'heures "pro" qu'a nécessité la restauration de la coque ? - un ordre grandeur du nombre d'heures "perso" de restauration / remontage ? Merci