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sergiocox

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  1. sergiocox
    Merci!!!
  2. sergiocox
    Réparé!!! Ca y est le bloc est revenu de rectif, et le remontage total a eu lieu mardi et mercredi. Un grand moment. Contrôle à chaque étape pour ne pas avoir de surprise . Recalage du vilo etc etc je ne vous fait pas la liste, elle est longue. Bref repose du moteur vendredi, dans des conditions pas très idéales dans le hangar sur la terre, carton contreplaquè etc .un peu comme au paris Dakar. Et la bonne nouvelle, c'est le Bay qui tourne, ronronne, bref un gros soulagement. Je n'avais jamais été jusqu'à l'ouverture d'un bloc VW et bien ne riez pas, mais j'en suis un peu fier. Je me serais bien dispensé des frais, mais que voulez, vous la passion c'est pas raisonnable, on le sait tous. A plus Sergio
  3. sergiocox

    Réparé!!!

    Ca y est le bloc est revenu de rectif, et le remontage total a eu lieu mardi et mercredi. Un grand moment. Contrôle à chaque étape pour ne pas avoir de surprise . Recalage du vilo etc etc je ne vous fait pas la liste, elle est longue. Bref repose du moteur vendredi, dans des conditions pas très idéales dans le hangar sur la terre, carton contreplaquè etc .un peu comme au paris Dakar. Et la bonne nouvelle, c'est le Bay qui tourne, ronronne, bref un gros soulagement. Je n'avais jamais été jusqu'à l'ouverture d'un bloc VW et bien ne riez pas, mais j'en suis un peu fier. Je me serais bien dispensé des frais, mais que voulez, vous la passion c'est pas raisonnable, on le sait tous.

    A plus

    Sergio

  4. sergiocox
    Merci pour l'info. j'avais peur d'être dans des extrêmes car le dessus des pistons était gras.
  5. sergiocox
    je viens de nettoyer cylindres et pistons, (j'ai le temps le carter et vilo sont en route rectif,) et mesuré le jeu du segment de feu, mesure faite à 3 cm dans le cylindre. j'ai 0.55 pour un et 0.50 pour les 3 autres. je pense être dans une cote acceptable. les pistons cylindres sont des 90.5 AA marqué 90.45 sur les pistons, le 90.5 est la cote cylindre. Qu'en pensez vous. Puisque le moteur est en pièces j'en profite. Je vais aussi repeindre l'intérieur compartiment moteur, mettre un peu de propre, repeindre les tôles de refroidissement , bref...
  6. sergiocox
    Je prend bonne note de vos conseils, le bloc est parti avec vilo et arbre à cames bien que celui ci ne semble pas touché, quitte à vérifier. Autre chose, le moteur n'a que 20000 km et j'ai têtes de pistons un peu gras??? Je n'ai pas une conso d'huile anormal et comme je l'ai déjà dit il tourne très bien et propre.
  7. sergiocox
    En tous cas pas faire un burn et c'est vrai qu'il y a le starter, mais dans mon cas c'est un starter à tirette sur le 36 dcnf. Donc précaution. Ce moteur tourne depuis janvier 2018 et fonctionnait parfaitement..
  8. sergiocox
    Bon le verdict est tombé, c'est le coussinet de vilo coté volant qui a grippé et tourné sur lui même de qq millimètres. Bilan carter vilo à rectifier et nouveau jeu de coussinets. Le fabricant m'a affirmé que ce n'était rien du tout et très fréquent comme panne. un moteur froid qui prend trop de tour , et un vilo pas encore huilé. Ils font ce genre de réparation toutes les semaines, ce n'est vraiment pas un problème. bon y a de la méca à faire. En y repensant moi même le matin à froid, faut pas me faire prendre trop de tours, je me grippe... SI il y a une leçon à en tirer, bien faire tourner au ralenti un moteur froid. Là ce n'était pas volontaire mais le résultat est le même. Tout part demain en méca... J'ai eu qq'un de très pro et très compréhensif chez Fell... Je pense qu'il faut le dire aussi, ça ne gâche rien bien au contraire. La suite au remontage...
  9. sergiocox
    Au démarrage? tu as eu un surrégime aussi? j'ai pourtant un bon niveau d'huile, je ne vois qu'une chauffe instantanée!!!???
  10. sergiocox
    merci
  11. sergiocox
    Justement je ne peux rien bouger, à peine 1 ou 2 mm. J'en ai fini pour aujourd'hui, un cop garagiste (en retraite comme moi,... j'ai 65 ans) vient m'aider mercredi. tous les boulons sont desserrés, y a plus qu'à... On va l'ouvrir dans la foulée, verdict mercredi soir ...
  12. sergiocox
    Bon aujourd'hui lundi, c'est pas le démarreur, dépose mercredi!
  13. sergiocox
    Jer vais descendre le moteur de toute façon, mais avant je vais suivre le conseil de Pod pour le démarreur. Je n'y crois pas trop car il s'est arrété comme un énorme freinage en calant. Ce moteur fonctionnait parfaitement.!!!
  14. sergiocox
    Vos messages de sympathie, sont la preuve que tout n'est pas pourri dans ce monde. Merci. Je vais vous tenir au courant au fur et à mesure. Le forum m'a évité bien des déboires alors si le soucis peut servir à d'autres. C'est un 1780 cc Feller service qui a une 10 zaine d'années.
  15. sergiocox
    Merci, mon découragement d'hier est passé et comme dit Wilde y a pas mort d'homme et je suis en train de faire une fosse , 1.00m par 1.10 par 0.80 de prof pour posser une petite table élévatrice dessous. Coxeux depuis 40 ans , juste un aléas de plus , j'en ai connu d'autres. Peut-être une lassitude!!!! bof .... que de la ferraille et j'étais métallo. J'en ai simplement dépossé d'autres dans de meilleurs conditions. Chance le hangar n'est pas bétonné!!!
  16. sergiocox
    Mais je vais démonter les culasses de toute façon!!
  17. sergiocox
    oui mais le régime était vraiment trés fort et j'ai un doigt d'allumeur sans limiteur. Si une soupape était cassée, je devrais pouvoir le faire tourner dans un sens ... non ,??? je crois de toute façon que je suis bon pour la dépose. Ce n'est pas trop le probléme mais je n'ai ni fosse ni pont! Gros bricolage en perspective. Dire que ça marchais bien et que ...!!!
  18. sergiocox
    Bonjour,voilà le problème : démarrage du combi (alors froid), après travaux sur le cable d'accélérateur d'un carbu weber 36 dcnf. Celui fonctionnant parfaitement depuis de nombreuses années. Si le mieux est l'ennemi du bien , j'en suis le représentant. Mon cable d'accélérateur s'est coincé régime maximal pendant 7- 8 secondes pas plus. étant devant le moteur je coupe la batterie, (coupe circuit) mais il continue encore 2- 3 secondes, avant de s'arrêter comme lorsque l'on freine sans ralentir, jusqu'à caler,(juste pour comprendre car je ne roule pas comme ça quand même). le vilo est bloqué à peine 2-3 miliétres de jeu et encore ! Est ce qu'un piston a serré suite à une montée en température rapide dans un cylindre froid ??? même moteur froid rien ne bouge !!! ????
  19. sergiocox
    Tu parles de quel model CSP. il me plait bien ce pot look discret. Merci
  20. sergiocox
    Je parlais par MCT de Mecat... Bon je note mais pour les boites de chauffage tu as fait comment?
  21. sergiocox
    Bonjour Le- Alain, je viens de lire les 5 pages, et je vais me laisser séduire par le pot inox que tu as posé. Pour être sur de ne pas me tromper, ma config : 1776 Feller service carbu central weber dcnf32/36. conduite cool d'un BW camping car. A 90/100 GPS 10 litres/100 en plat style 4 voies, 11/100 en petite route et 12/100 en montagne. Mon pot origine basic rend l'âme et quitte à changer... je conserve mes boites de chauffages, comment as tu fait Voilas si tu peux me confirmer, j'ai vu que SK le vend encore , MCT ne le fait plus. Ou t'es tu fourni. Sergio
  22. sergiocox

    Bonjour Pierre, il y a qq années tu m'as fourni un fogger  premiére génération et un ecoboost. Depuis mon BW est passé en 1776 cm3 et  32 36 DCNF weber central. la conso est trés raisonnable (comme m'a conduite), environ 10 litres/100,sauf en montagne ,11, 12 litres. Compte tenu du poids 1780kgs prêt a partir. Super agréable en conduite, mais je posséde la pipe origine trop gros diamétre comme tu le souligne. J'ai modifié le filtre à air pour garder le réchauffage par le filtre d'origine. Ma question : fabriques tu toujours la pipe en diamètre 32 interieur pour ce carbu, et si oui , à quel délai et tarif . je cherche simplement un agrément de conduite suplémentaire notamment en reprise. Si il y a en plus d'autres bénéfices, je prends bien évidemment. Amicalement Sergio

     

     

  23. sergiocox
    Bon, ça y est, l'alternateur neuf est en place, j'en ai profité pour changer le gicleur ralenti en 55 le gp en 130, limiter l'avance max à 30 -31° et régler le jeu au soupapes (0,05 à chaud c'est la consigne Feller service). le moteur a maintenant 1600 kms. un petit essai cette am confirme ce que Reno écrivait plus haut, à savoir qu'à froid avec le 55 ça cale mais une fois chaud pas de problème. La diminution de gp ne semble pas impacter le rendement, à voir avec la conso, suite au prochain épisode.? Peut'on envisager un g ralenti plus faible??? Tant que les perf ne changent pas autant qu'ils soient les plus faibles possible, en tous cas pour ma manière de rouler, cad cool. Tiens j'y pense, je serais à Thenay!!!! Sergio
  24. sergiocox
    Effectivement c'était à froid avec le 55 que ça calait. le moteur avait 200km. Avec le 60 ça va mieux, mais je vais tenir compte de ton expérience et descendre en gicleurs, dès que le news alternateur arrive. je préfère repartir sur un neuf, que encore avoir un bout neuf et pas l'autre. A+ merci Sergio
  25. sergiocox
    Oui Reno j'ai vu cette liste, mais le ralenti ne tenait pas en 55 à froid, en 60 pas de problème bien que la vis de ralenti n'a pratiquement pas d'influence (2.5, 3, 4 pareil). je pense que le 137.5 est de trop car l'essence bave dans la pipe. Ces 1300 kms ont été fait la semaine dernière en 2 trajets, je n'ai pas pu faire de modif pendant ces trajets, juste rouler essayer. le régulateur d'alternateur à cramé (18 volt) , c'est là au démontage hier soir que j'ai trouvé de l'essence dans la pipe. je rappel : fogger + ecoboost + AC feller. L'agrément de conduite est néanmoins très présent, toute en douceur mais sans écraser la pédale.
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