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offroad181

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Tout ce qui a été posté par offroad181

  1. Quand tu veux...la maison n'a pas bougé, le garage s'est étoffé...
  2. Il serait judicieux de traiter avec une société basée en France au cas où il y aurait des complications, avec un éventuel recours devant la justice. Si l'intermédiaire a un extrait K bis français, c'est déjà mieux, à condition que ce soit lui qui traite avec toi, et surtout lui qui facture....
  3. 3.6L de Carrera2: 250 cv tout rond, fiables, utilisables tous les jours même pour aller chercher le pain... Inconvénient: le poids, et les dimensions: 2 cylindres en +, ça prend de la place. C'était la minute "détente" du matin..... Bonne journée Fred
  4. bonsoir Mon T2B est entièrement d'origine, avec un moteur Echange-Standard VAG de 20 000 kms. Mais les carburateurs d'origine (2 solex 34PDSIT) ont du plomb dans l'aile. Après avoir glané quelques infos à gauche et à droite, il semble que l'on puisse remplacer ces carburateurs par d'autres neufs. J'ai noté plusieurs types: - 2 Kadron en 40mm - 2 weber 34 ICT - 2 Empi 34 EPC (idem weber 34ICT mais refabrication asiatique) - 1 progressif weber 32/36 central Je ne pense qu'il faille passer sur 2 double-corps dell'orto DLRA ou Weber IDF avec un moteur qui restera d'origine pour les autres organes, à moins de développer des arguments "imparables"... Avant de faire un choix, j'aimerais avoir vos retours d'expériences: - Réglages; - Gains ou pertes (puissance, couple, agrément) - Consommations. D'avance Merci...
  5. de mémoire il y a eu beaucoup de choses assez "incohérentes" chez vw dans ces années-là. Comme notamment la liquidation des stocks de pièces 6V sur des vw neuves jusqu'en 1975.... J'ai déjà vu des 1303 européennes (pas qu'italiennes..) d'origine avec un 1200.
  6. ok, je comprends mieux ainsi... C'est un sujet très utopique, mais si cela permet au moins de "rabâcher" (répéter?) ce qu'est le NOS, et que chacun soit plus méfiant, c'est déjà ça!
  7. Et c'est quoi....les vrais sujets? Je dis juste que j'en ai marre de voir foisonner les annonces estampillées NOS avec de l'occase pourri, et quand je l'écris dans un sujet, je me rends compte que bien d'autres partagent les mêmes impressions. Que tu ne sois pas de la même opinion, soit, mais ton coup de gueule ne sert à rien. y a certainement plein d'autres sujets plus "nobles" qui t'intéresseront plus sur le forum....
  8. http://ec.europa.eu/enterprise/policies/single-market-goods/files/car_registration/fewer_registration_formalities_2012/regulation_com_2012_164_fr.pdf
  9. l europe permet des choses utiles de temps en temps, notamment en matière d'immatriculation de véhicules. Chaque pays membre s'est engagé à ne pas entraver l'immatriculation d'un pays membre vers un autre pays membre. En clair, tu achètes une voiture en Espagne. Si la France refuse l'immatriculation, il existe une solution consistant à un déposer un recours à la commission Européenne à Bruxelles. Je ne me rappelle pas des détails de ce genre d'opération, mais cela reste assez simple, et efficace. En fouinant sur le net tu dois pouvoir retrouver des infos là-dessus. Une fois le jugement de Bruxelles obtenu en ta faveur, tout rentre dans l'ordre. Sinon plan "B": vu que tu de Perpignan, achètes une adresse à La Junquera, Roses ou Castello d'Empuries, et restes immatriculé en Espagne...
  10. J'ai quand même l'impression que chez les Ricains et les Anglais, quand ils parlent de NOS, ils parlent bien de Neuf plus fabriqué. Et si c'est de la refabrication ou de la reproduction, ce n'est pas du NOS.
  11. complètement d'accord, at là ça coupe court à toute interprétation avec de la pièce d'occasion.
  12. On pourrait aussi définir la notion du terme "origine", mais on fera ça dans un autre sujet. Cependant, histoire de "caresser" la nuance sur l'origine, il y a du NOS ailleurs que dans l'emballage vw. Par exemple, des vis platinées "BOSCH", ou une pièce sous blister EMPI, ou un spoiler KAMEI.
  13. Pour moi si... Je m'explique: - New pour Neuf - Old pour Ancien (ou vieux) - Stock pour...Stock! Le "Old" prend ici toute son importance: Vieux ou Ancien signifie bien qu'il n'est plus disponible chez le constructeur ou fabriquant, car sinon, il redevient Neuf, et tout le monde peut en commander. ça se tient, non?
  14. bonsoir En lisant différentes annonces de vente de pièces ici et ailleurs, je suis fatigué de lire "NOS" à toutes les sauces. Je finis même par me demander si c'est qui suis dans le vrai quant à la bonne définition de "NOS". Donc, j'en appelle à tout un chacun pour que l'on puisse se mettre d'accord une bonne fois pour toutes sur la définition de ce terme. En ce qui me concerne, NOS venant de l'Anglais "New Old Stock" signifie que l'on est en présence d'une pièce détachée Neuve, donc n'ayant JAMAIS été montée, et qui n'est plus disponible en Neuf chez le fabricant. Donc, une pièce d'occasion n'étant par définition pas neuve, ne doit pas bénéficier de l'appellation NOS. L'occase reste de l'occase.... Ce n'est pas parce qu'une pièce est rare qu'elle est NOS. Merci de faire vos commentaires sur ce sujet qui m'agace surtout quand on s'aperçoit que le fait de mettre "NOS" dans une annonce de pièce d'occasion n'a pour seul objectif que faire grimper le prix, ce dont tout le monde se plaint depuis longtemps....
  15. sinon faut monter des suspensions et des pneus offroad, ça surélève bien...
  16. Le sujet est sympa, et permet de voir la question sous des angles très différents. J'aime bien l'explication "bobo-baba" de Marty... Je suis né dans le milieu automobile, bercé par des grands-pères, pères, oncles et cousins passionnés de voitures. Je suis tombé dingue de cox vers 16 ans, et ça a été ma première voiture, alors que les copains d'école roulaient en R5Alpine, 104ZS, Samba Rallye, etc.... J'ai eu des combis, des Variant, des buggies, et d'autres voitures autres que Volkswagen, mais j'ai toujours gardé une cox. Pour moi, elle est la base solide de ma passion VW. Si je devais un jour classer les voitures que j'ai eues et qui m'ont marquées, finalement la cox ne serait pas dans ce classement. Elle est au-delà de toutes les autres. Comment résumer la différence la plus caractéristique entre la Cox et le Combi? Pour moi, c'est comme l'envie et le besoin. La cox, je n'en ai pas besoin, mais j'en ai toujours envie. Le combi, j'en ai toujours besoin, mais pas forcément envie. C'est certainement dû aux origines "utilitaires" du combi...
  17. plusieurs points font aujourd'hui ce "ré-équilibrage" cox-combi: 1/ le mouvement en France a un peu plus de 30 ans. Les passionnés de la première heure ont commencé par la cox, mais ils veulent goûter à tout... et en famille. 2/ Raison économique également: Le mouvement vw a démarré aux States et ailleurs car la cox était la voiture "pas chère" à personnaliser pour un étudiant. Puis les prix des cox ont augmenté progressivement, et continuent aujourd'hui. Le combi n'a pas échappé à cette règle, mais a démarré plus tard. Mais il reste un "petit prix" si on le compare au camping-car. 3/ Raisons sociales ensuite: dans une société dite "en crise", le loisir (vacances, ciné, resto...) reprend de l'importance et permet à tout un chacun d' oublier un peu le quotidien..... le combi est au top pour se vider la tête en famille... 4/ Effet de mode enfin, mais pas là où vous le pensez: je veux parler de la mode des grands véhicules, très (trop?) à la mode aujourd'hui. L'initiateur de cette "mode" est Renault avec l'Espace...Que l'on aime ou pas, cela a modifié les habitudes d'achat des gens. On ne parle plus que de 7 places ou de SUV....les véhicules ont grossi, grandi, rallongé...les gens aussi Pour répondre à la question du sondage: Non la coccinelle ne sera pas détrônée, car elle n'est pas "à" détrôner....
  18. et chez toi on est emmerdés par les poubelles c'est pas mieux.... :o Pour rester dans le sujet: les anciennes voitures gênent partout: sur la route car plus vraiment adaptées à la circulation moderne, en ville car polluantes. Et puis économiquement aussi car tout véhicule de plus de vingt allonge l'âge moyen du parc auto français, et donc freine les vetes de neuf.... Pour les véhicules de + de 40 ans, ceux-ci ont un "capital sympathie" auprès de la population, ce que n'ont pas les 20-40 ans....
  19. Le mien est un US de 2006, livré avec tout ceque vous énumérez plus haut....sauf la visserie. Et c'est bien visserie dont parle dduck.
  20. bonsoir à moins que cela ait changé en 10 ans.....la seule visserie livrée dans le kit, ce sont les 2 grosses vis 3/4" servant à fixer le support de boite au renfort en "H" de l'arceau. C'est expliqué page 5 des instructions de montage. Au paragraphe 3, on peut y lire que ces 2 "bolts" sont "provided" (fournis). dduck: si tu prends de la visserie inox, ne pas oublier d'augmenter les coeff de résistance, car l'inox est moins "fort" que l'acier. Je te conseille de prendre de la visserie acier zingué ou cadmié pour les trains roulants, l'arceau et la direction. Pour la fixation de coque sur chassis, le tableau de bord, le hardtop, les ouvrants, tu peux prendre en inox.
  21. pas de nouvelles non plus de lui depuis bien longtemps.....
  22. Ils ne sont pas tous comme ta description dans laquelle tu cherches à généraliser pour justifier ton problème.
  23. moi ce qui m'interpelle, c'est que si dans un milieu qui draine une grande majorité de passionnés, le pro se fiche de sa relation avec ses clients, je me demande où on va....... :eek: :eek:
  24. promis avant la cinquantaine!!!..... je ne fais pas de bruit mais j avance......
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