Classement

Des nouvelles du montage proposé par Loïc, gicleur de ralenti de 65 et principal de 140, avec quelques degrés d'avance en plus et avec l'admission en air chaud en permanence : ça marche impeccable ! J'ai même pas touché au réglage de ralenti et richesse, j'y reviendrai plus tard. Par contre j'ai pas réussi à monter les bougies Irridium, j'ai l’impression qu'on ne peut pas démonter la vis sur la tète de la bougie et qu'il faut donc un faisceau adapté.

Essais en faisant du 50/50 au pire ça se met à donner des secousses avec un moteur peu agréable. Tu attends d'être à un quart maxi du réservoir, tu mets 30 litres d'E85 et tu termines le plein avec du 95 ou 98sp. Toutes les autos à injections ne supportent pas "de série" l'E85 >> par exemple les moteurs PSA XU 1.9 GTI n'aiment pas l'E85 même en mélange 50/50, c'est l'une des autos sur laquelle j'ai fait l'essai >>Ca démarre, ça tient correctement le ralenti mais puissance médiocre, légères secousses à régime stable intermédiaire,... bref elle est repassée au 98SP au plein de réservoir suivant. A contrario j'ai fait l'essai sur moteur PSA TU3M injection, "presque" ok à 100% E85 (dépend des conditions extérieures avec un résultat qui passe de bon à peut mieux faire) et très bien sur une Twingo D7F >> à noter que c'est mieux avec un A.V.E.C. sur l'admission d'air et que la conso s'améliore de manière mesurable et une injection qui est un peu "limite" au niveau richesse ou dont le calculateur se met en fonctionnement dégradé apprécie le montage d'un AVEC. donc sans modif ça peut fonctionner mais il faut faire l'essai au cas par cas. De manière simple des bougies NGK iridium et un A.V.E.C. sur le système d'admission aide à avoir un fonctionnement plus correcte et une conso améliorée avec l'E85.. éventuellement forcer l'admission d'air chaud va aussi dans le sens de l'amélioration.